基于城市公共空間類型學分析的靜態交通評價體系構建——以常州市

基于城市公共空間類型學分析的靜態交通評價體系構建——

以常州市為例

劉娜娜;丁蘇瑋;盧佳

【摘 要】近年來,城市規模和人口數量都在不斷擴大,市民的機動車保有量也隨之迅

速增長,導致停車供需矛盾日益尖銳.基于城市公共空間類型學,針對商業購物、醫療

衛生、交通樞紐及景區娛樂這四種不同的公共空間類型,通過在常州中心城區范圍

內選取四個有代表性的實例,對其靜態交通問題進行調研,找出不同公共空間靜態交

通特征的差異性,提出影響靜態交通的若干關鍵因素,并進行歸納與權重配比,建立了

相應的評價指標體系.%Over the years,cities are constantly expanding in

terms of size and population,so is the number of moto vehicles,which

leads to the vere imbalance between supply and demand of parking

on urban public space typology,four types of public space were

chon in the downtown area of Changzhou including space of commerce

and shopping,health care,transportation hub,and scenery and

h the four typical exmaples,the static traffic

problems were examined to find out the differences among types of public

space in terms of static factors of static traffic were thus put

forward,summerized and weighted to have establid a corresponding

evaluation index system.

【期刊名稱】《常州工學院學報》

【年(卷),期】2017(030)001

【總頁數】6頁(P28-33)

【關鍵詞】城市公共空間;靜態交通評價體系;類型學

【作 者】劉娜娜;丁蘇瑋;盧佳

【作者單位】常州工學院土木建筑工程學院,江蘇常州213032;常州工學院土木建

筑工程學院,江蘇常州213032;常州工學院土木建筑工程學院,江蘇常州213032

【正文語種】中 文

【中圖分類】U491.7+1

隨著社會的發展和人民生活水平的提高，市民需要更加完善的靜態交通體系來滿足

快節奏的城市生活。靜態交通是各種車輛在交通出行中的短暫停車，以及在停車場

的長時間停車所組成的一個總的概念[1]。停車場是靜態交通的主要表現形式，同

時也是城市必不可少的基礎設施之一，因此，對不同城市公共空間類型的停車場進

行分析，能夠在很大程度上反映城市的靜態交通問題。然而，目前已建成的停車場

只是在現行設計規范的基礎上進行建設，缺乏對不同公共空間屬性的停車場之間差

異性的考慮，導致現有靜態交通系統不能完全滿足市民在實用性的基礎上，對靜態

交通的舒適性、便捷性提出的更高要求。因此停車場建設要貫徹和落實以人為本的

理念，提高交通設施的服務水平，滿足市民的需求。

本研究在規范的基礎上，基于類型學分析，針對不同公共空間類型的停車場進行分

類研究，找出其中的差異性和不足。根據這些差異性分別設立相應的評價指標權重

配比來評判停車設施的好壞，同時利用建立好的評價指標體系，以實地調研的方式

進行模擬評分，驗證評價體系的合理性，使本文能夠成為規范和標準的延伸，進一

步喚起人們對靜態交通更深層次的關注，從而整體提高靜態交通的發展水平，緩解

靜態交通問題。

1.1 不同類型城市公共空間的選取

城市公共空間按其性質和功能可大致分為行政管理、商業購物、文化教育、景區娛

樂、醫療衛生、交通樞紐等[2]。本研究在對靜態交通評價指標體系進行構建的過

程中選取了商業購物、景區娛樂、醫療衛生、交通樞紐四種城市公共空間。這四種

空間在使用對象、車輛類型、停車高峰期、停車時間長短等方面具有明顯的自身特

征(見表1)。因此，在對不同類型城市公共空間的靜態交通進行分析與評價之前，

需要將時空特性進行劃分，并對特性各自進行歸納與總結，這是發現不同空間的根

本需求與主要矛盾的必要方式。

為了使研究能夠落到實處，同時對上文的特征分析進行一定的印證，本研究針對四

種不同類型的公共空間，分別選取了常州市有代表性的實例與之對應進行輔助研究，

分別是：常州新北萬達廣場、常州中華恐龍園、常州市第一人民醫院以及常州北站。

這四個公共空間類型實例已經積累了一定的運營經驗，有一定的社會影響力，在一

定程度上能夠反映整個常州市靜態交通系統的水平。

1.2 研究方法

本研究通過文獻研究法[3-4]，全面了解城市靜態交通系統的組成以及不同城市公

共空間的時空特征，同時結合現行的停車場設計規范，為后期研究提供理論支持。

綜合運用現場調研統計法、訪談法和案例分析對比法對實例進行調研分析，得出初

步的調研結論，通過理論研究建立起初步的評價指標內容。采用權重配比分析法對

評價指標內容進行權重配比，最終形成一套評價指標體系(見圖1)。

2.1 初步調研

通過對常州新北萬達廣場、常州中華恐龍園、常州市第一人民醫院、常州北站(見

圖2)四個研究對象的初步調研發現，四種不同類型的公共空間停車場在車位利用、

車輛引導、區域劃分、收費設施、場內環境等方面存在著一定的共性問題。這些共

性問題，在不同公共空間類型的停車場中卻表現出了不同的重要性。

2.1.1 靜態交通評價指標選取

停車場評價指標首先要能全面反映規劃布局效果；其次需要定性與定量指標結合；

最后這些指標在靜態交通的相關研究中應有一定的通用性。

通過初步調研發現，不同空間類型的停車場表現出不同的突出問題，以此歸納出城

市公共空間停車場的主要影響因子，從指標選取的要求與定義出發，以規范為參照，

總結出周轉率、停車能力、平均停車時間、可達性、停車成本、基本安全指數這六

大因子來全面分析停車場的運行情況。同時，針對調研中發現的停車場內的環境問

題，本文引入環境友好度作為第七項評價指標，加上停車場配建指標共八大指標。

2.1.2 細化因子的選取與分類

通過初步調研以及對文獻[5-8]的研究分析，本文以影響八大指標的主要因素作為

標準，將羅列出的細小因子放置在這八大指標中，最后得出一套評價指標內容(見

表2)。

2.2 二次調研

2.2.1 評價指標權重配比

通過對不同城市公共空間類型停車場的空間特性、時間特性以及使用對象的行為特

征的總結，發現不同停車場之間的差異性直接影響到評價體系的關鍵因子。因此，

本研究對八大因子進行權重排序并賦予不同的權重配比來表現這一差異性(見表3)。

2.2.2 評價體系算法規定

由上文討論的評價指標權重配比，我們將權重按照主要因子(30%、20%)，次要因

子(15%、10%)，一般因子(5%)進行分配。

M=1.1(0.3R+0.2P+0.15H+0.1A+0.1S+0.05E+0.05C+0.05B)

T=1.15(0.3C+0.2R+0.15S+0.1H+0.1E+0.05A+0.05P+0.05B)

J=1.3(0.3A+0.2H+0.15E+0.1R+0.1P+0.05S+0.05C+0.05B)

F=1.25(0.3H+0.2A+0.15R+0.1P+0.1S+0.05E+0.05C+0.05B)

評分系數n分別為：nM=1.1；nT=1.15；nJ=1.3；nF=1.25。

本研究將評分≥7定為優秀，≥6定為良好，≥5定為中等，≥4.5定為合格。

根據上述算法以及前期調研的結果，對不同公共空間類型調研對象的模擬評分結果

見表4。

表4的數據顯示：常州北站、常州中華恐龍園兩處附屬停車場的評價等級為良好，

常州市第一人民醫院為合格，常州市新北萬達廣場為不合格。對兩處得分較低的停

車場進行原因分析，發現這兩種空間類型的停車場在主要因子的處理方面沒有足夠

的針對性，導致整體評分較低。因此，在不同類型城市公共空間停車場的設計和建

設過程中，抓住主要因子并著重考慮，能夠提高該空間類型停車場的整體評分等級。

3.1 醫療建筑停車場

醫療建筑停車場的設計和建設應著重考慮停車場與門診、急診大廳的可達性以及停

車成本。

可達性主要由車位到地下門廳的距離所決定，停車成本則反映為市民步行到達地下

門廳的時間，它與人行道及人行引導標識等相關。醫療建筑以市民開車就醫行為為

主，市民的就醫心理表現為如何能夠盡快就醫并離開醫院[9]。因此，醫療建筑的

停車場應當著重處理好地下門廳的輻射范圍問題。在規范的基礎上，應當適當縮小

每個地下門廳的輻射范圍，減少車位與地下門廳之間的距離。而從市民就醫的整個

流程考慮，應完善人流引導與車位查詢系統。

3.2 商業、景區停車場

商業、景區停車場的設計和建設應著重考慮停車場的停車能力以及平均停車時間。

停車能力主要由停車場的總車位數所決定；平均停車時間表現為游客或消費者從進

入車庫至將車停入合適車位所花費的時間，主要受車流引導、道路設計、區域劃分

以及出入口運行方式等因素的影響。景區建筑的規模特征表現為車流、人流量在特

定高峰時期大量聚集[10-11]，因此，景區建筑的停車場應當著重考慮如何改善停

車能力和縮短平均停車時間。應當利用占地優勢合理劃分地上、地下停車空間，靈

活設置多重尺寸的停車位類型；適當提高引導標識的設置密度，滿足超大面積停車

區域的需求[12-14]。對于商業建筑，由于占地面積的限制，在改善停車能力方面

的措施較為有限，應當將縮短平均停車時間作為著重考慮的對象，充分考慮指標內

的因素，加強整個停車場停車的流暢程度[15-16]。

3.3 交通樞紐停車場

交通樞紐停車場的設計和建設應著重考慮停車場的周轉率以及可達性。

周轉率主要由出入口、場內通行的流暢程度所決定，它與出入口的運作方式以及場

內道路的貫通等因素有關；可達性則由車位到地下門廳之間的距離所決定。

交通樞紐建筑以短時停車行為為主，需要停車場具有高效的車位周轉率以及停車場

與候車廳之間優良的可達性。因此，交通樞紐建筑的停車場應當以如何提高周轉率

展水平，緩解靜態交通問題，對整個城市的交通環境起到一定的積極的推動作用。

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