波音787介紹

2023年12月4日發(作者：有關愛情的詩句)

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波音787系列簡介

波音787，又稱為“夢想客機”（英語：Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將于2009年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。

最早于2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為“7E7”。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年后，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。

波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。波音787系列飛機共推出三種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，其包含了B 787-3、B

787-8、B 787-9等三型。

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波音787-3

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波音787-8

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波音787-9

先進技術

為了達到787的性能目標，波音在飛機各部分采用了不同程度的先進設計。

787氣動力設計

目前對于787氣動力設計有關的資料非常少，僅知787的機翼設計延續NG737（Next Generation）／777的超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在于在高次音速時有較好的氣動力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機的性能，如飛行距離……等。除機翼采用超臨界機翼之外，其余增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼，估計這些設計約可增加5％的氣動力效率。

787結構設計

波音787使用了“音速巡航者”（Sonic Cruir）所提出的技術以及慣用的機體設計。其中受矚目的為波音787主體結構的大部分（包含機身和機翼）將采用復合材料設計，而不是現在常用的鋁合金，此外還使用鈦合金，其中復合材料所占重量比例提高至50％，而飛機的形狀設計也因此而變得更富動感。復合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蝕現象，重量也比鋁合金輕，具有高比強度和易于設計的優點，因此波音787的維修費用會較同級機型更低，而速度更快，燃油更省，更具環保。

787材料應用

787發展之初，為了要選用復合材料還是鋁料做過多次的比較。鋁的優點是其施工容易且技術成熟，價錢方面也能夠降低成本，但近年來復合材料的發展，對于復合材料的特性已經完全能掌控，質輕強度夠是復材的優點，且復合材料能夠埋入光纖管來監控飛機的狀況，對于后期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求，就是至少能夠性能提升20℅以上。因此波音最后決定大量始用復合材料來當做787的主要機身、結構，且復合材料應用在引擎壓縮片跟主葉片的技術已經純熟，也將復合材料大量應用在引擎的葉片、引擎罩等部份。

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787復合材料機身切面

787為了能夠跟市場競爭，并吸引航空公司的買氣，因此在概念設計時就已經定義出飛機的性能要超越舊型至少20%以上，且重點在維修成本的降低跟維修的方便性與產品的可靠度，以下是波音在簡報上所提的性能需求

787引擎

波音787除具有特殊機鼻設計、新翼端概念與雕塑垂尾結構等外型設計外，并提供兩種引擎架構作為選擇，分別為通用電器（GE）的‘GEnx’及勞斯萊斯的‘傳特（Trent）1000’引擎，不同廠商的787引擎均有著相同的標準接口，因此航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不相容的問題。

787客艙設計

波音787的客艙比其他中型飛機要寬，座椅也比其他任何民用飛機的座椅寬許多，并采用兩行通道設計，客艙通道能使太胖的乘客很容易繞過正在供餐的餐車。

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飛機內裝

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三種顏色的LED客座燈光變換

燈光設計

機艙內以發光二極管（LED）提供照明，取代傳統使用的熒光管。飛機入口配以新穎的照明燈光，營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，一些區域還采用了弧形設計，使客艙實現了比例適當的房間式分區，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的夜色。

機艙以重復的大弧度拱形結構、動態照明以及飛行中可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，并利用可以變幻色彩及明亮度的LED陣列營造出模擬“天空”的天花板效果。

舷窗設計

787的舷窗比目前民用飛機中的大一倍，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機的什么位置，乘客都能看到地平線。窗中則以“液晶體”調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

其他空間設計

頂部行李艙是目前業內最大的，每個乘客都可將任一尺寸的拉桿式箱包置于艙內，而寬敞的洗手間大得足以容納一個標準尺寸的輪椅。 波音787的空間設計概念提供顧客良好的機艙航行環境和舒適性，其加大空間讓乘客有更寬廣的活動空間，特殊燈光設計與LED使用讓人有種新奇的感覺。

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