一文讀懂深圳地鐵發(fā)展史,深圳地鐵4大階段曝光!

2023年12月7日發(fā)(作者：姑娘漂亮電影)

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一文讀懂深圳地鐵發(fā)展史，深圳地鐵4大階段曝光！

今年9月份，深圳地鐵將會(huì)新開通兩條新線路：9號(hào)線西延段和5號(hào)線南延段。9號(hào)線西延段東起紅樹灣南，西至前灣；5

號(hào)線南延段北連桂灣，南接赤灣。兩條延長(zhǎng)線又將增加17個(gè)站點(diǎn)。

對(duì)于普通深圳市民來(lái)說(shuō)，深圳新開通的地鐵站點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)多到記不過(guò)來(lái)，基本深圳絕大多數(shù)房產(chǎn)都已經(jīng)是地鐵房，地鐵

對(duì)絕大多數(shù)中心城區(qū)房?jī)r(jià)的影響力也早已不復(fù)當(dāng)年。

回顧過(guò)去二十年深圳地鐵的發(fā)展史，也是深圳高速發(fā)展的見證。

就在上個(gè)月26號(hào)，首屆全國(guó)“最美地鐵站評(píng)選”頒獎(jiǎng)典禮在上海美術(shù)學(xué)院舉行，深圳地鐵7號(hào)線皇崗口岸站榮獲“中國(guó)最美

十大地鐵獎(jiǎng)”的殊榮。

可能你都不知道這個(gè)消息，就像深圳這座城市中每一個(gè)年輕人一樣，默默奮斗又樸實(shí)無(wú)華，突然獲了獎(jiǎng)，驚喜中又有點(diǎn)

局促。

北京是全國(guó)最早開通地鐵的城市，1971年正式運(yùn)營(yíng)。上海在1993年開通地鐵，廣州地鐵開通于1997年。而深圳作為一

個(gè)年輕的城市，直到2004年才首次開通地鐵，在一線城市中晚了十多年。

短短20年，深圳地鐵已經(jīng)開通了8條線路，共計(jì)285公里；2018年底，深圳地鐵在建里程達(dá)到史無(wú)前例的273公里，工

點(diǎn)400多個(gè)。

2035年遠(yuǎn)期規(guī)劃，深圳地鐵將會(huì)建成33條線，1335公里總里程的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

深圳地鐵現(xiàn)在、未來(lái)都還將一路狂奔，這就是深圳速度。

地鐵，對(duì)于已經(jīng)成為亞洲經(jīng)濟(jì)總量排名第五城市的深圳來(lái)說(shuō)，實(shí)在太重要了。今天我們就來(lái)梳理一下，深圳地鐵一路狂

奔的歷史。

1

深圳地鐵第一期·起步階段

從2001年到2006年，是深圳地鐵的起步階段。

深圳地鐵集團(tuán)成立于1998年，迄今已經(jīng)有了21年的歷史。1998年年底，深圳地鐵一期工程開工。那個(gè)階段，只建成了

兩條線路——1號(hào)線和4號(hào)線。其中4號(hào)線是由港鐵修建運(yùn)營(yíng)，4號(hào)線的一期工程只修了一小段，5個(gè)站點(diǎn)，并沒(méi)有承載太

多的客流量。

1號(hào)線和4號(hào)線構(gòu)成了深圳最早的“十字”線路，兩站交點(diǎn)為會(huì)展中心，使得會(huì)展中心從最開始就擁有了“九省通衢”的地

位。

2004年12月28日，深圳地鐵一期工程通車試運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線從羅湖口岸站到世界之窗站，4號(hào)線由福田口岸站至少年宮

站，這兩條線路一共只有27公里。自此深圳地鐵時(shí)代來(lái)臨，置業(yè)西移。

在通車試運(yùn)營(yíng)的當(dāng)天，天公不作美，遇上了氣溫大幅度下降，最低只有3攝氏度。然而這也并不能澆滅市民心中想坐地

鐵的熱情之火，那天幾乎成千上萬(wàn)的深圳市民等在地鐵站口，等著親身體驗(yàn)一下坐地鐵的滋味。

剛過(guò)千禧年，羅湖和皇崗口岸是深圳兩個(gè)最大的口岸，羅湖是全國(guó)口岸人員流量最高的口岸，皇崗成為貨運(yùn)出入境流量

最大的口岸。兩條地鐵線路的設(shè)置，很顯然考慮了當(dāng)時(shí)巨大的客流需求。

2004年深圳住房均價(jià)是5980元/㎡。

2004年4月16日下午，今天的頂豪——香蜜湖1號(hào)所在地塊以破紀(jì)錄的7250元/平的樓面單價(jià)、9.5億總價(jià)拍出，并出現(xiàn)

了深圳首次樓面價(jià)格超過(guò)住房均價(jià)的情況，“面粉比面包貴了”，即便如此，深圳房地產(chǎn)最火熱最好的年代就此拉開帷了深圳首次樓面價(jià)格超過(guò)住房均價(jià)的情況，“面粉比面包貴了”，即便如此，深圳房地產(chǎn)最火熱最好的年代就此拉開帷

幕。

一年后，香蜜湖1號(hào)開盤，平層均價(jià)大約2萬(wàn)，別墅均價(jià)大約5萬(wàn)，32套底價(jià)至少在1500萬(wàn)以上的別墅，10分鐘，售罄。

2

深圳地鐵第二期·快速發(fā)展階段

2006年到2011年，是深圳地鐵的快速發(fā)展階段。

深圳地鐵二期涉及5條線路131個(gè)站點(diǎn)。除了延長(zhǎng)了1號(hào)線和4號(hào)線，還新增2號(hào)線、3號(hào)線還有5號(hào)線。

2號(hào)線通往蛇口，因?yàn)榻?jīng)過(guò)深圳灣各大豪宅區(qū)，被稱為“豪宅線”，3號(hào)線連接龍崗，也稱“龍崗線”，5號(hào)線連接了黃貝嶺和

前海灣，環(huán)繞中心城區(qū)，被稱為“環(huán)中線”。

2011年6月28日，深圳地鐵二期工程全面開通，也是在這之后，深圳地鐵開始按照“起步價(jià)+里程價(jià)”定價(jià)。

2011年二期工程通車之后的深圳地鐵線路圖

而這幾年的深圳樓市，有很多事值得回憶。

2006年，半島城邦一期正式開盤，當(dāng)時(shí)均價(jià)約9000元/㎡，后海和蛇口還有很多空地，今天最炙手可熱的豪宅區(qū)深圳

灣，還只是即將開始填海前的淺灘。地鐵2號(hào)線，讓這些豪宅不再孤單。

當(dāng)年明星樓盤帶著光環(huán)入市，當(dāng)時(shí)的人應(yīng)該不會(huì)想到，十年后，他們都是深圳灣最閃耀的星。

2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)，4萬(wàn)億救市，基建領(lǐng)域涌入大量熱錢。深圳是外向型經(jīng)濟(jì)體，出口依賴度一直很高，經(jīng)濟(jì)

嚴(yán)重下滑，房?jī)r(jià)是真的跌了，還不少，關(guān)外很多房?jī)r(jià)幾乎腰斬，08年的這次下跌，是很多后來(lái)樓市里一直想抄底的深圳

人永遠(yuǎn)都回不去的一個(gè)夢(mèng)。

誰(shuí)也不會(huì)想到，接下來(lái)的09年，改變了無(wú)數(shù)人財(cái)富命運(yùn)。其實(shí)，我們都是大海中的一滴海水，波濤駭浪看似與我們無(wú)

關(guān)，但是被拍到了，影響的就是至少一代人的命運(yùn)。

2011年，深圳地鐵二期線路全面開通，形成了“四橫三縱”的地鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，深圳發(fā)展的重心也逐漸從羅湖福田一路向

西，南山逐漸成了當(dāng)家花旦。

2006到2011這五年，深圳的房?jī)r(jià)翻了將近3倍。

3

深圳地鐵第三期·崛起階段

2011年到2016年，是深圳地鐵的崛起期。

深圳地鐵三期規(guī)劃建設(shè)5條線，包含6、7、8、9、11號(hào)線，已呈現(xiàn)遍地開花之勢(shì)。兩條線路都在2016年10月28日開通

運(yùn)營(yíng)；另外還有首條時(shí)速80公里的快速線路11號(hào)線（機(jī)場(chǎng)線），從福田中心區(qū)到松崗，也于2016年6月28日開通運(yùn)營(yíng)。

7號(hào)線線路圖

9號(hào)線線路圖9號(hào)線線路圖

11號(hào)線線路圖

此外，6號(hào)線，一期工程從深圳北站一路向北直至寶安西北部的松崗站，二期工程從深圳北一路向南，直達(dá)福田區(qū)的科

學(xué)館站。根據(jù)最新的消息，6號(hào)線的一、二期工程將在2020年年中同步開通！未來(lái)，深圳北站的交通運(yùn)輸壓力將會(huì)緩解

一些。

8號(hào)線，從國(guó)貿(mào)到小梅沙，計(jì)劃于2020年中建成運(yùn)營(yíng)通車，連接了羅湖和鹽田。8號(hào)線是鹽田人民盼望已久的地鐵線

路，未來(lái)將會(huì)大大緩解大梅沙節(jié)假日的擁堵現(xiàn)狀。

然而，這10年間，大梅沙的海景別墅開始逐漸“給有錢人挖坑”，越挖越大，越挖越深。十年大梅沙，完全跑輸大勢(shì)。

經(jīng)常刷屏的天麓，多么痛的領(lǐng)悟。

“四橫三縱”的布局之后，深圳地鐵的版圖逐漸外延，這五年是深圳地鐵真正快速崛起的時(shí)間。

5條線建設(shè)總投資估算約2500億，如此大規(guī)模的資金從哪里來(lái)呢？深圳市政府在三期全面實(shí)行“地鐵+物業(yè)”投融資模式，

由現(xiàn)金投入改為土地投入，再通過(guò)土地資源開發(fā)收益償還企業(yè)借款。

土地本質(zhì)上作為融資工具的特點(diǎn)，由此可見。

2015年不得不提的另外一件大事，與深圳地鐵密切相關(guān)。這個(gè)事件在中國(guó)企業(yè)發(fā)展史上留下了頗具爭(zhēng)議的一筆。

2015年12月7 日，在北京萬(wàn)科的內(nèi)部會(huì)議上，王石高調(diào)宣稱不歡迎“寶能系”成為萬(wàn)科第一大股東，“寶萬(wàn)之爭(zhēng)”正式開

打。萬(wàn)科、寶能、華潤(rùn)、恒大悉數(shù)登場(chǎng)，股權(quán)之爭(zhēng)舉世關(guān)注。兩年后，最終由深圳地鐵受讓華潤(rùn)、恒大所持萬(wàn)科股

份，“寶萬(wàn)之爭(zhēng)”落下帷幕。

成為萬(wàn)科的基石股東，深圳地鐵花了663億。

2011到2016這五年，深圳的住房均價(jià)翻了2.8倍。

4

深圳地鐵第四期·成熟階段

2017年到2022年，是深圳地鐵的成熟期。地鐵在持續(xù)外延和擴(kuò)大布局。

深圳市軌道四期工程包括6號(hào)線支線、12、13、14、16號(hào)線共5條線路，合計(jì)總長(zhǎng)度約148.9公里，總投資約1344.5億

元。

其中12號(hào)線起自南山區(qū)左炮臺(tái)站, 終至寶安區(qū)海上田園東站，全長(zhǎng)40.5公里，貫穿了南山和寶安各區(qū)，未來(lái)的蛇口、南

油和寶安中部和西北部片區(qū)將獲得更大的便利。

13號(hào)線南起深圳灣口岸站，終至寶安區(qū)上屋北站，途經(jīng)深圳市南山區(qū)北部留仙洞總部基地、西麗高鐵站，以及南部的科

技園、后海總部基地，直達(dá)深圳灣口岸，線路全長(zhǎng)22.4公里。值得一提的是，13號(hào)線將是與11號(hào)線一樣時(shí)速80公里的

快速線路。

通車后深圳灣口岸會(huì)更加便利，將來(lái)從深圳灣到香港的流量會(huì)大大增加，同時(shí)深圳灣口岸接納能力也面臨更大的考驗(yàn)。在今年2月初，深圳地鐵4期規(guī)劃再度調(diào)整，13號(hào)線增加南延段（增加深圳灣公園和歌劇院兩站），對(duì)于深圳灣南部片區(qū)

居民來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算得上是天大的利好。

14號(hào)線連接福田、羅湖和龍崗各區(qū)，16號(hào)線起自大運(yùn)站，經(jīng)龍崗中心城、高鐵坪山站及坪山中心區(qū)等地區(qū)，是東部組團(tuán)

內(nèi)部的線路。

目前深圳一共投入運(yùn)營(yíng)的里程線路總長(zhǎng)共285公里，進(jìn)入2019年，深圳地鐵將迎來(lái)“井噴時(shí)代”，14條線路273公里同時(shí)

在建，加上今年9月份的兩條新線（5、9號(hào)線延長(zhǎng)線）的開通，預(yù)計(jì)到2020年投入運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到430公里。

深圳地鐵不斷豐富和完善現(xiàn)有布局，同時(shí)又在開拓新的地鐵空白區(qū)域，站點(diǎn)密度進(jìn)一步加大。

在這個(gè)階段，深圳的一手房?jī)r(jià)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)18個(gè)月下跌的“傳奇”。從2016年10月的55611元/㎡跌到2018年3月的54185元/

㎡，一年半的時(shí)間跌了1426塊錢，平均每月下跌79塊。

2018年，深圳出臺(tái)328“三價(jià)合一”調(diào)控和731限售新政，深圳樓市進(jìn)入了一個(gè)新的平穩(wěn)期。直到今年3月份，深圳迎來(lái)了

久違的小陽(yáng)春，4月份二手房成交超過(guò)8000套。

5

深圳地鐵·總結(jié)與展望

深圳從2004年第一次通車開始，已經(jīng)落后了北上廣10多年了，但是在短短20年的發(fā)展歷程中，深圳地鐵的成長(zhǎng)異常迅

猛。

以城市地鐵密度來(lái)看，深圳在全國(guó)各主要城市中排名第一，二十年的發(fā)展就有這樣的成績(jī)，已實(shí)屬不易。

當(dāng)然，深圳是占了面積小的優(yōu)勢(shì)，如果以每萬(wàn)人擁有地鐵里程數(shù)來(lái)排名，深圳只能排到第7名，而且運(yùn)營(yíng)里程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不

如北上廣。

撇開這些冰冷的數(shù)據(jù)，深圳市民們對(duì)于優(yōu)質(zhì)地鐵出行服務(wù)的渴求，是異常迫切的，尤其是占據(jù)深圳地域面積80%的原關(guān)

外地區(qū)。

深圳地鐵，任重而道遠(yuǎn)。

2018年，北京地鐵日均客運(yùn)量達(dá)到了1054.4萬(wàn)人次，上海地鐵達(dá)到了1017.2萬(wàn)人次，廣州地鐵達(dá)到了802.58萬(wàn)人次，

而深圳日均客運(yùn)量只有514.38萬(wàn)人次，差不多是北上的一半。

從這個(gè)數(shù)據(jù)我們可以看出，同為一線城市，深圳的地鐵客運(yùn)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如北上廣。深圳地鐵前幾期規(guī)劃，有批評(píng)說(shuō)一直

是在關(guān)內(nèi)打轉(zhuǎn)，對(duì)于關(guān)外更大的人口稠密區(qū)覆蓋度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)外應(yīng)該持續(xù)加大投入。

面對(duì)每年50萬(wàn)人口凈流入，深圳還有大量的地鐵線路需要規(guī)劃，目前規(guī)劃中的線路有14條之多，到2030年，總數(shù)將會(huì)

去到32條，全長(zhǎng)1142公里。

與此同時(shí)，北京預(yù)計(jì)在2020年達(dá)到1000公里，到2035年超過(guò)2500公里。上海預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到1050公里，到2030年

達(dá)到1500公里。廣州預(yù)計(jì)在2023年達(dá)到1025公里。

受制于地理面積，也許深圳地鐵的運(yùn)營(yíng)里程永遠(yuǎn)都無(wú)法超越北上廣，但是短短的20年，深圳速度已經(jīng)給我們帶來(lái)了諸多

驚喜。

放眼世界，紐約地鐵是全球歷史最悠久的地鐵之一，開通于1904年，目前總運(yùn)營(yíng)里程1121公里，東京的軌道交通里程

更是超過(guò)2500公里（包括東京地鐵+負(fù)責(zé)通勤的城鐵+私鐵），東京的軌道交通是世界級(jí)標(biāo)桿。更是超過(guò)2500公里（包括東京地鐵+負(fù)責(zé)通勤的城鐵+私鐵），東京的軌道交通是世界級(jí)標(biāo)桿。

國(guó)外的城市雖然已經(jīng)很少新增里程，但與他們相比，我們國(guó)家的地鐵在規(guī)劃布局、尤其是運(yùn)營(yíng)效率方面還有相當(dāng)?shù)淖汾s

空間。

除了大規(guī)模的地鐵投資，深圳也在加速建設(shè)高鐵站和城際鐵路。《2016-2030深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃》已獲批，深圳將

形成深圳北、西麗、深圳站及深圳東、福田、深圳機(jī)場(chǎng)、深圳坪山站“三主四輔”客運(yùn)站布局。

后續(xù)我們將會(huì)對(duì)深圳的高鐵規(guī)劃也進(jìn)行更深入的解讀。

深圳的地鐵發(fā)展史，是深圳高速發(fā)展的一個(gè)縮影，每一條新開線路和新設(shè)站點(diǎn)，不僅與房?jī)r(jià)，更與我們生活息息相關(guān)，

而這些成就，絕對(duì)是每一個(gè)深圳人勵(lì)精圖治、艱苦奮斗的結(jié)果。

來(lái)了就是深圳人。

感謝深圳，未來(lái)可期。

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