上海洋山深水港

2023年12月8日發(fā)(作者：拼音組合)

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上海洋山深水港

——打造世界最大海島人工港

工程總投資：700億元以上

工程期限：2002年——2020年

洋山深水港北港區(qū)效果圖，上方為世界第二長(zhǎng)跨海大橋——東海大橋。下方為吹沙填海形成的近10平方公里港區(qū)用地，面積相當(dāng)于1000個(gè)足球場(chǎng)。

洋山深水港是是世界最大的海島型深水人工港，港區(qū)位于浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大海里，由大、小洋山等十幾個(gè)島嶼組成，平均水深15米，是距上海最近的天然深水港址。港口北距長(zhǎng)江口72公里，南距寧波北侖港90公里，向東經(jīng)黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，扼守亞洲—美洲、亞洲—?dú)W洲兩大國際航線要道，是上海港的中轉(zhuǎn)集裝箱碼頭，也是上海打造國際航運(yùn)中心的核心工程。

九十年代上海港口貿(mào)易量發(fā)展迅速，但是也遇到了瓶頸，主要是黃浦江內(nèi)碼頭岸線已經(jīng)用完，沒有深水泊位，長(zhǎng)江口進(jìn)港航道水深太淺，遠(yuǎn)不能適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的要求，跳出黃浦江，越過長(zhǎng)江口，到大海建深水港已成為時(shí)代發(fā)展的需要。

在深海中建造大型港口，是對(duì)人類工程技術(shù)能力的巨大挑戰(zhàn)。洋山港地處風(fēng)大流急的杭州灣外口，這里還是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)經(jīng)常光顧的區(qū)域。大、小洋山由十幾座不相連的小島組成，工程人員要在平均水深20多米的島嶼之間，用吹沙填海的方式將島嶼間的海域填平，造出長(zhǎng)6公里，寬1-1.5公里，總面積8平方公里的平整陸地。這相當(dāng)于在1000個(gè)足球場(chǎng)的面積上，將沙子堆到七層樓的高度，砂石拋填總量超過一億立方米。孤懸海外的洋山島港區(qū)，通過世界第二長(zhǎng)跨海大橋——東海大橋，連接到南匯蘆潮港。東海大橋耗資105億元，總長(zhǎng)32.5公里，其中跨海部分25公里，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋?qū)?1.5米；可抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)、七級(jí)烈度地震。大橋共消耗鋼材50萬噸，澆筑混凝土150萬立方米，足夠裝滿500列火車。經(jīng)過萬余名建設(shè)者六年多的努力，一座海島超級(jí)港口終于神奇地出現(xiàn)在了東海之上。

洋山深水港概況

洋山港港區(qū)規(guī)劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個(gè)港區(qū)，按一次規(guī)劃，分期實(shí)施的原則，自2002年至2020年分三期實(shí)施，工程總投資超過700億元，其中2/3為填海工程投資，裝卸集裝箱的橋吊機(jī)械等投資約200多億元。到2012年，洋山港將擁有30個(gè)深水泊位，年吞吐能力達(dá)1500萬標(biāo)箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。

東港區(qū)為能源作業(yè)港區(qū)，分二期建設(shè)。一期工程包括LNG(液化天然氣)接收站和海底輸氣干線，建設(shè)規(guī)模為每年進(jìn)口300萬噸LNG，每年可向上海市區(qū)供應(yīng)約40億立方米LNG。成為國際一流水平的清潔能源供應(yīng)基地，與西氣東輸、東海天然氣形成多氣源供應(yīng)局面，共同保障上海的能源安全。其中LNG接收站位于洋山深水港區(qū)中西門堂島，主要建設(shè)3座16萬立方米LNG儲(chǔ)罐、3臺(tái)LNG卸料臂及其他相應(yīng)的回收、輸送、氣化設(shè)施和公用配套工程，占地39.6公頃，并預(yù)留二期擴(kuò)建場(chǎng)地。LNG專用船碼頭包括一座8萬至20萬立方米LNG專用船碼頭及重件碼頭配套設(shè)施等。用LNG船運(yùn)來的進(jìn)口天然氣將通過東海大橋預(yù)設(shè)的40公里長(zhǎng)的海底輸氣管線送到臨港新城輸氣站，進(jìn)入上海城市天然氣高壓主干網(wǎng)系統(tǒng)。

東港區(qū)還是遠(yuǎn)東最大的成品油中轉(zhuǎn)基地，規(guī)劃建設(shè)1900米長(zhǎng)的油品碼頭作業(yè)區(qū)，這是一座國家戰(zhàn)略儲(chǔ)備油庫，共分三期建設(shè)，一期工程是成品油庫和生產(chǎn)生活設(shè)施區(qū)，2009年3月投入使用，可儲(chǔ)成品油42萬立方米；遠(yuǎn)期工程完成后可儲(chǔ)存成品油270萬立方米，將用中小型油輪轉(zhuǎn)運(yùn)至上海等地。

南港區(qū)以大洋山本島為中心，西至雙連山、大山塘一帶，東至馬鞍山。將作為洋山港2020年以后的規(guī)劃發(fā)展預(yù)留岸線。

北港區(qū)、西港區(qū)為集裝箱裝卸區(qū)，是洋山港的核心區(qū)域。規(guī)劃深水岸線10公里，可布置大小泊位30多個(gè)，可以裝卸世界最大的超巴拿馬型集裝箱貨輪和巨型油輪，全部建成后年吞吐能力可達(dá)1300萬標(biāo)箱以上，約占上海港集裝箱總吞吐量的30%，單獨(dú)計(jì)算可躋身世界第五大集裝箱港。北港區(qū)以小洋山本島為中心，西至小烏龜島、東至沈家灣島，平均水深15米，岸線全長(zhǎng)5.6公里；分為三期建設(shè)。

北港區(qū)一期工程由港區(qū)、東海大橋、滬蘆高速公路、臨港新城等四部分組成。于2002年6月開工，2005年12月竣工，總投資143億元。共建設(shè)5個(gè)10萬噸級(jí)深水泊位，前沿水深15.5米，碼頭岸線長(zhǎng)1600米，可停靠第五、六代集裝箱船，同時(shí)兼顧8000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船舶靠泊，陸域面積為1.53平方公里，堆場(chǎng)87萬平方米，年吞吐能力為220萬標(biāo)準(zhǔn)箱，由上港集團(tuán)獨(dú)自經(jīng)營(yíng)。作為配套工程的東海大橋于2002年6月開工，2005年5月25日實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。滬蘆高速公路北起A20公路(外環(huán)線)環(huán)東二大道立交南，至東海大橋登陸點(diǎn)，全長(zhǎng)43公里。臨港新城規(guī)劃面積90平方公里，居住人口30萬，將建成獨(dú)具風(fēng)貌的濱海園林城市。

北港區(qū)二期工程?hào)|端與一期工期相連，于2005年6月開工，2006年12月竣工，總投資57億元。共建設(shè)4個(gè)10萬噸級(jí)泊位，前沿水深15.5米，碼頭岸線長(zhǎng)1400米，陸域面積為0.8平方公里，吹填砂400萬立方米，堆場(chǎng)86.1萬平方米，年吞吐能力為210萬標(biāo)準(zhǔn)箱。由上港集團(tuán)、和記黃埔集團(tuán)等五家中外巨頭的合資公司運(yùn)作。

北港區(qū)三期工程分兩個(gè)階段建設(shè)，一階段工程2007年12月竣工，二階段工程2008年12月竣工，總投資170億元。共建7個(gè)10萬噸級(jí)泊位，前沿水深17.5米，碼頭岸線長(zhǎng)2650米，其最東端可停泊15萬噸油輪。陸域面積5.9平方公里，年設(shè)計(jì)能力為500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，由上港集團(tuán)、新加坡港務(wù)集團(tuán)、中海集團(tuán)及法國達(dá)飛輪船等合資公司運(yùn)作。

三期工程順利竣工，標(biāo)志著洋山深水港北港區(qū)全面建成。北港區(qū)現(xiàn)已建成16個(gè)深水集裝箱泊位，岸線全長(zhǎng)5.6公里，年吞吐能力為930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，吹填砂石1億立方米，總面積達(dá)到8平方公里。更為壯觀的是，在連成一片的5.6公里的碼頭上，整齊地排列著60臺(tái)高達(dá)70米的集裝箱橋吊，這些龐然大物每天可裝卸3萬只集裝箱。規(guī)模如此龐大的港區(qū)工程能在短短六年半時(shí)間里完工，這在世界港口建設(shè)史上罕見的。

根據(jù)建設(shè)的規(guī)劃，從2009年開始，洋山深水港區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至西港區(qū)。西港區(qū)緊鄰東海大橋，平均水深12米，碼頭岸線總長(zhǎng)4000米，將建設(shè)10-12個(gè)7-10萬噸級(jí)的集裝箱專用泊位，陸域面積約2平方公里，年設(shè)計(jì)能力為700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。該港區(qū)是一個(gè)江海聯(lián)運(yùn)的集散中心，重慶、武漢、南京等沿江內(nèi)陸港口的中小型船舶將由此集散，再通過北港區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)至世界各地，大大提高洋山港的水水中轉(zhuǎn)能力，強(qiáng)化上海國際航運(yùn)中心的核心作用。西港區(qū)計(jì)劃2010年交付第一批泊位，2011年再交付一批，至2013年全面建成。為了滿足洋山深水港區(qū)運(yùn)營(yíng)管理的要求，還將布置若干個(gè)工作船碼頭。此外，根據(jù)上海市和浙江省的有關(guān)協(xié)議，還將在西港區(qū)建設(shè)洋山客運(yùn)中心，為往來嵊泗、岱山、普陀山、舟山本島的人員、車輛提供便利。

洋山港建成后每年要周轉(zhuǎn)上千萬只集裝箱，公路運(yùn)輸是洋山港集裝箱集散的主要途徑，近70%的貨物要經(jīng)過東海大橋聯(lián)通公路網(wǎng)絡(luò)向周邊地區(qū)輻射。作為配套工程，鐵道部和上海市投資76億元，修建了全長(zhǎng)117公里的浦東鐵路，將蘆潮港與華東鐵路網(wǎng)相連，為洋山深水港建立了一條集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的通道。集裝箱在進(jìn)入洋山港區(qū)后，裝車經(jīng)東海大橋運(yùn)進(jìn)蘆潮港站的路程大約需要50分鐘。轉(zhuǎn)運(yùn)列車把集裝箱從蘆潮港站運(yùn)到阮巷站，約需40分鐘。然后列車再經(jīng)金閔鐵路支線、滬杭線、滬寧線就可把貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到全國各地。此外浦東國際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程也已完成，滿足洋山港“海空”聯(lián)運(yùn)的需要。

洋山深水港觀光游覽區(qū)地處小洋山島，面積約1.5平方公里，由大觀音山、小觀音山和城子山3座山組成，故也有三山島或三塔島之稱。景區(qū)共建有4座觀景臺(tái)，由長(zhǎng)約2600米的游覽棧道連接。位于大觀音山頂141.7米處的4號(hào)觀景臺(tái)可以縱覽整個(gè)洋山深水港的繁忙景象，綿延10余里的集裝箱碼頭盡收眼底。

1928年的上海外灘

上海港口發(fā)展簡(jiǎn)史

大型港口是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。從18世紀(jì)以來，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重心從歐洲、美洲到東亞的三次轉(zhuǎn)移，世界航運(yùn)的重心也經(jīng)歷了從西歐到北美，再到東亞的轉(zhuǎn)移。尤其隨著中國經(jīng)濟(jì)崛起，這一趨勢(shì)愈加明顯。在2008年的世界十大港口排名榜上，中國獨(dú)占其六；有上海、香港、深圳、廣州、寧波-舟山、青島等六家港口躋身世界港口十強(qiáng)。其中上海港以5.8億噸的貨物吞吐量，連續(xù)四年占據(jù)世界第一位；以2801萬箱集裝箱吞吐量超過香港，居第二位，并迅速拉近與新加坡港的距離。

上海是中國的經(jīng)濟(jì)中心和最大的貿(mào)易港口，早在唐宋時(shí)期，就已初步形成繁榮的外貿(mào)口岸。南宋咸淳年間（1265-1274年）建上海鎮(zhèn)，鎮(zhèn)因黃浦江西的上海浦得名。元明清期間，港口又繼續(xù)得到發(fā)展。康熙二十四年（1685年），清政府在上海設(shè)立海關(guān)。1842年《南京條約》簽定后，上海成為對(duì)外通商口岸之一。1843年11月17日上海港正式對(duì)外開放。到第一次世界大戰(zhàn)前后，上海港已建有萬噸級(jí)鋼筋混凝土碼頭，部分碼頭和倉庫已安裝起重機(jī)械。1931年上海港口貨物吞吐量達(dá)1398萬噸，進(jìn)出口船舶噸位名列世界第7位。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暴發(fā)后，上海港逐步衰落，設(shè)施遭到嚴(yán)重破壞，至1949年港口貨物吞吐量?jī)H剩194萬噸。

新中國成立后，上海港逐步得到恢復(fù)，1984年上海港貨物吞吐量首次突破l億噸，從而進(jìn)入世界10個(gè)億噸大港行列。2000年，上海港貨物吞吐量躍上2億噸臺(tái)階，此后呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)：2004年上海港貨物吞吐量完成3.79億噸，首次超過荷蘭鹿特丹港，成為世界第二大貨運(yùn)港口；2003年突破3億噸；2005年吞吐量達(dá)4.43億噸，躍居世界第一大貨運(yùn)港。2006年首次突破5億噸，達(dá)5.374億噸，占全國港口總吞吐量的12%。

在反映區(qū)域貿(mào)易能力的集裝箱吞吐量方面：自1978年上海港開辟首條中國至澳大利亞集裝箱班輪航線，當(dāng)年的吞吐量不足2000標(biāo)準(zhǔn)箱。此后，上海港的集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展。1984年集裝箱吞吐量首次突破10萬箱。1994年突破100萬箱，2003年突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第3位。2006年首次突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2007年，上海港集裝箱吞吐量突破2600萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過香港躍居全球第二，于新加坡港的差距僅有200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

上海因港而興，也長(zhǎng)期受長(zhǎng)江口地區(qū)缺乏天然深水港址困擾。從當(dāng)前國際港口情況看，深水港已發(fā)展到裝卸第四、第五代乃至第六代集裝箱，其航道水深在-14米以下，而上海黃浦江的航道水深是-10米左右，進(jìn)入上海的咽喉長(zhǎng)江口則更是只有-7.5米，即使在一項(xiàng)投資浩大的長(zhǎng)江口整治工程對(duì)其實(shí)行疏浚后，也只能達(dá)到-12.5米，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看難以敷用，上海必須突圍，必須建造深水外港。

1992年上海市將深水港建設(shè)列為上海新一輪城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十大工程之首。專家先后對(duì)北上(羅涇)、東進(jìn)(外高橋)、南下(金山咀)等建港方案進(jìn)行過論證，但都因航道水深不夠、岸線不足等原因而作罷。1995年9月，提出跳出長(zhǎng)江口，在距上海南匯蘆潮港約30公里的大小洋山島建深水港的設(shè)想。

自1996年5月正式開展洋山深水港區(qū)選址論證，到2002年6月開工建設(shè)，歷時(shí)6年多。共有國內(nèi)外近200家專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和高等院校6000多人次的科研人員參與了新港址論證和項(xiàng)目前期工作，完成專題研究200多項(xiàng)。

大、小洋山島屬浙江嵊泗縣洋山鎮(zhèn)，大洋山港域可利用的深水岸線長(zhǎng)度在10公里以上至30公里之間，此處建港條件更為優(yōu)越，幾乎不需引橋，一般貼岸水深已在20米以上。此處航道順直，最淺處為負(fù)12米，港區(qū)水深以在16—40米之間，專家勘測(cè)后認(rèn)為，只要對(duì)其10公里左右的一段水深在負(fù)12米左右的進(jìn)港航道稍加疏浚，就可在此建成可泊第四、五代以上集裝箱輪的貼岸式泊位50個(gè)，一舉節(jié)省巨大的碼頭修建投資，此處岸線背后陸域平坦，堆場(chǎng)寬闊，另有240萬平方米的灘涂可辟建為堆場(chǎng)或加工區(qū)。

大、小洋山島歷史悠久，唐大中四年（公元850年）即有關(guān)于該島的文字記載。明、清期間，小洋山與大洋山同為江浙屏障、海防要地。明嘉靖時(shí)有官兵戍守防倭；清順治年間鄭成功、張煌言北上伐清曾會(huì)泊于該島；乾隆、嘉慶年間，水師屢戰(zhàn)閩盜蔡牽于此。為了落實(shí)中央關(guān)于建設(shè)上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)的重大戰(zhàn)略決策，2003年6月，小洋山島上1423戶居民共3553人全部搬離小洋山。

洋山深水港大事記

1992年10月 中央提出把上海建成“一個(gè)龍頭，三個(gè)中心”的重大戰(zhàn)略。中央領(lǐng)導(dǎo)多次提出要加快上海國際航運(yùn)中心建設(shè)。

1995年08月 黃菊提出在洋山建設(shè)洋山深水港區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想。

1995年8-9月上海市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次就上海國際航運(yùn)中心深水樞紐港港址進(jìn)行調(diào)研和實(shí)地考察。

1996年09月 根據(jù)國務(wù)院要求，上海委托十多家中央在滬及上海市的科研勘查單位，對(duì)港址進(jìn)行論證，開始了前期工作。 1997年底 上海開展了上百個(gè)專題的研究論證，基本解決了在洋山建設(shè)深水港的重大技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題。

1998年底編制完成了洋山深水港區(qū)總體布局規(guī)劃和一期工程預(yù)可行性研究報(bào)告及相應(yīng)的專題報(bào)告會(huì),全面加快了洋山的前期認(rèn)證工作.

1999年3月,5月 中國國際工程咨詢公司兩次在北京組織召開港址論證會(huì).會(huì)上,上海市向中央有關(guān)部門正式提出建設(shè)洋山深水港.

1999年8月 國家計(jì)委組織國內(nèi)權(quán)威專家分宏觀經(jīng)濟(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面對(duì)洋山深水港項(xiàng)目進(jìn)行了審查.

1999年底_ 由國家計(jì)委組織,在上海再次召開專家論證會(huì).這次重要的論證會(huì)分為兩個(gè)階段,第一階段是關(guān)于在大小洋山建設(shè)國際航運(yùn)樞紐洋山深水港區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)論證,參加會(huì)議的經(jīng)濟(jì)學(xué)家都認(rèn)為,無論從國際航運(yùn)需要,還是從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展著眼,在大小洋山的地理位置上建設(shè)一個(gè)東北亞國際航運(yùn)中心,都是非常必要的,在戰(zhàn)略上也是迫在眉睫的事情.

2000年1月國家計(jì)委又開展了國際咨詢,從國際競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境確認(rèn)洋山深水港區(qū)建設(shè)的必要性,緊迫性和技術(shù)方案的可行性,對(duì)建設(shè)洋山深水港區(qū)明確提出"四個(gè)不變",即大小洋山行政隸屬關(guān)系不變,洋山深水港區(qū)的屬地財(cái)政稅收關(guān)系不變,洋山深水港區(qū)投資主體多元化原則不變,港區(qū)建設(shè)吸納勞動(dòng)力的優(yōu)惠政策不變.

2000年11月江澤民對(duì)建設(shè)上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)作出重要批示,為盡快將上海建設(shè)成太平洋西岸國際經(jīng)濟(jì),貿(mào)易,金融和航運(yùn)中心城市之一指明了方向.

2001年1月 時(shí)任國務(wù)院副總理的吳邦國率有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo),視察了大小洋山港址現(xiàn)場(chǎng),對(duì)加快洋山深水港區(qū)建設(shè)作了具體部署.

2001年2月 國務(wù)院批準(zhǔn)洋山深水港區(qū)一期工程項(xiàng)目建議書.

2001年2月12日 國務(wù)院召開總理辦公會(huì)議,確定了洋山開發(fā)工程.

2001年3月10日 國家計(jì)委正式批準(zhǔn)立項(xiàng),在洋山建立上海國際航運(yùn)中心.

2001年3月17日 國家計(jì)委對(duì)洋山深水港區(qū)建設(shè)一期工程立項(xiàng).

2001年10月 上海最終正式向國家計(jì)委遞交了累計(jì)200萬字以上的洋山深水港區(qū)一期工程可行性研究報(bào)告,報(bào)告已12易其稿.

2002年3月 國家正式批準(zhǔn)了洋山深水港區(qū)建設(shè)的工程可行性報(bào)告,國家計(jì)委正式下達(dá)批復(fù)意見.

2002年4月 洋山深水港區(qū)一期工程投資,建設(shè)主體相繼掛牌成立.

2002年5月 洋山深水港區(qū)一期工程初步設(shè)計(jì)審查通過.

2002年6月 洋山深水港區(qū)一期工程初步設(shè)計(jì)獲得審查批準(zhǔn);國務(wù)院審議通過洋山深水港區(qū)一期工程新開工報(bào)告.

2002年6月26日 洋山深水港工程正式開工建設(shè),深水港一期工程在東海大橋打下第一根樁.

2003年2月25日 洋山深水港區(qū)一期工程港口北圍堤全線合攏.

2003年12月10日 洋山深水港區(qū)一期工程樁基完成.

2004年5月21日 東海大橋完成全部樁基.

2004年5月18日 洋山深水港一期工程碼頭主體結(jié)構(gòu)基本完成.

2004年6月26日 洋山深水港區(qū)一期陸域形成全部完成.

2005年5月25日 32.5公里的東海大橋?qū)崿F(xiàn)貫通.

2005年12月10日 洋山深水港區(qū)一期工程竣工并開港投用。

2006年12月10日 洋山深水港區(qū)二期工程竣工并開港投用。

2007年12月10日 洋山深水港區(qū)三期工程第一階段竣工并開港投用。

2008年12月10日 洋山深水港區(qū)三期工程第二階段竣工并開港投用。洋山深水港地圖

洋山島地區(qū)地圖

世界第二長(zhǎng)跨海大橋——東海大橋，全長(zhǎng)32.5公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，可抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)。

東海大橋 洋山港一期工程

洋山港一期工程 洋山港一期、二期

洋山港三期填海造地工程 洋山港

小洋山隧道

高達(dá)70米的集裝箱橋吊

洋山港全景 集裝箱堆場(chǎng) 2008年世界十大集裝箱港口排名

視頻：世界奇觀——洋山深水港

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