鄭州至開(kāi)封城際鐵路

2023年12月8日發(fā)(作者：剛直不阿)

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1 總論

1.1 建設(shè)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備情況簡(jiǎn)介

1.1.1 項(xiàng)目名稱

新建鐵路鄭州至開(kāi)封城際鐵路工程。

1.1.2 項(xiàng)目地點(diǎn)

鄭開(kāi)城際從鄭州東站京廣場(chǎng)東側(cè)引出，向北在鄭武客專和鄭徐客專間行走，在盛和街附近上跨擬建的鄭徐客專、新107國(guó)道、東風(fēng)渠和文苑南路后，沿文苑南路東側(cè)前行。在上跨金水東路后，線路沿規(guī)劃的學(xué)理路前行。過(guò)東四環(huán)路和京珠高速公路后，線路行走在鄭開(kāi)大道南側(cè)，過(guò)老薛庵后，線路緊貼鄭開(kāi)大道南側(cè)前行。過(guò)運(yùn)糧河后，線路沿開(kāi)封市規(guī)劃的晉安路南側(cè)前行。過(guò)馬家河后，線路折向南行，至宋城路后線路再折向東行，在宋城路北側(cè)設(shè)本線終點(diǎn)站開(kāi)封城際站。線路全長(zhǎng)50.33km，橋梁全長(zhǎng)47.73km。線路基本呈東西走向。

1.1.3 建設(shè)單位

河南省城際鐵路公司

2 工程概況

2.1 項(xiàng)目基本情況

（1）項(xiàng)目范圍

正線：鄭州東站至開(kāi)封城際站，線路全長(zhǎng)50.33km；

聯(lián)絡(luò)線：鄭州東站鄭開(kāi)城際上行聯(lián)絡(luò)線2.67km。

（2）設(shè)計(jì)年度

近期：2020年；遠(yuǎn)期：2030年。

2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；

正線數(shù)目：雙線；

速度目標(biāo)值：200km/h；

最小曲線半徑：2200m；

最大坡度：20‰； 牽引種類：電力；

機(jī)車類型：動(dòng)車組；

列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制。

2.3 主要工程項(xiàng)目及規(guī)模

2.3.1 線路工程

鄭開(kāi)城際位于河南省中原城市群的東部，西起河南省省會(huì)鄭州市，東至七朝古都開(kāi)封市。線路西連鄭州樞紐，與京廣、徐蘭客運(yùn)專線、鄭焦、鄭洛城際鐵路及既有京廣、隴海鐵路銜接，東止開(kāi)封地區(qū)開(kāi)封城際站，線路全長(zhǎng)50.33km，沿線途經(jīng)鄭州市、開(kāi)封市。

2.3.2 站場(chǎng)工程

1．全線車站概況

（1）車站概況

全線設(shè)鄭州東、中醫(yī)學(xué)院、大有莊、賀莊、園棠樹(shù)站、大孟鎮(zhèn)站、閻塘站、黨莊站、倉(cāng)寨鎮(zhèn)站、運(yùn)糧河站、汴西站、杏花營(yíng)高新區(qū)站、開(kāi)封城際站13個(gè)車站；其中近期開(kāi)通鄭州東、賀莊、閻塘站、運(yùn)糧河站、開(kāi)封城際站5個(gè)車站。

（2）車站性質(zhì)及規(guī)模

車站性質(zhì)及股道數(shù)量表

站站臺(tái)

車站序號(hào) 所屬區(qū)域 站名 中心里程

性質(zhì)

類型

條件

類型

2020年 2030年

利用石武客鄭州鄭東

1

市 新區(qū)

鄭州東

CK0+000

站

到發(fā)線2條

始發(fā)高架 專鄭州東站島式

14.2 5.60

近期遠(yuǎn) 期

配線

（km）

間距離 2

中醫(yī)學(xué)院

CK5+600

（預(yù)留）

大有莊

CK9+350

白沙

（預(yù)留）

組團(tuán)

中間高架 無(wú)配線

站

3.75

中間高架 無(wú)配線

站

4.85

中間側(cè)式

側(cè)式

3

4

賀莊

CK14+200

站

高架 到發(fā)線2條 側(cè)式

5.50

5

園棠樹(shù)

CK19+700

（預(yù)留）

孟

CK24+100

官渡

（預(yù)留）

組團(tuán)

大中間高架 無(wú)配線

站

14.9

中間高架 無(wú)配線

站

5.00

中間到發(fā)線2條,

地面 側(cè)式

設(shè)綜合工區(qū)

4.10

側(cè)式

4.40

側(cè)式

6

7

閻塘

CK29+100

站

黨8

莊

CK33+200

（預(yù)留）

倉(cāng)寨

CK37+200

（預(yù)留）

中間高架 無(wú)配線

站

12.1

中間高架 無(wú)配線

站

4.00

中間側(cè)式

4.00

側(cè)式

9

10

汴西

11

運(yùn)糧河

CK41+200

站

高架 到發(fā)線2條 側(cè)式

2.70

西

CK43+900

開(kāi)封組團(tuán)

（預(yù)留）

市

杏花營(yíng)高新區(qū)（預(yù)CK47+300

汴中間高架 無(wú)配線

站

3.40

8.9

中間高架 無(wú)配線

站

側(cè)式

2.80

始發(fā)側(cè)式

12

留）

開(kāi)封

13

新區(qū)

2.3.3 路基工程

開(kāi)封城際

CK50+100

站

高架 到發(fā)線2條 島式

鄭州至開(kāi)封城際鐵路工程正線路基工程長(zhǎng)度2.2km，占線路總長(zhǎng)約4%。路基設(shè)計(jì)主要工點(diǎn)類型有：邊坡防護(hù)路基、高路堤、浸水路基、軟土和松軟土路基、液化土路基等。

2.3.4 軌道工程

本線為城際鐵路，本次設(shè)計(jì)全線鋪設(shè)有砟軌道，采用60kg/m鋼軌，重型軌道結(jié)構(gòu)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。

鋼軌：正線鋼軌采用100m定尺長(zhǎng)60kg/m、U71Mn（K）無(wú)螺栓孔新鋼軌，鋼軌質(zhì)量符合《時(shí)速200公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（科教基[1999]6號(hào)）的規(guī)定，正線橋上不設(shè)護(hù)輪軌。

軌枕及扣件：正線采用Ⅲc型混凝土枕（長(zhǎng)2.6m），每公里鋪設(shè)1667根，采用配套的彈條V型扣件。岔區(qū)鋪設(shè)混凝土岔枕。

道床：采用單層道砟，道砟材質(zhì)為一級(jí)道砟，厚度采用35cm，單線道床頂面寬350cm，砟肩堆高15cm，道床邊坡1:1.75，橋上砟肩至擋砟墻間以道砟填平。

2.3.5 橋涵工程

新建正線線路全長(zhǎng)50.330km，共有特大橋2座—47194.34延米，中橋2座－207延米，合計(jì)橋長(zhǎng)47401.34延米，占線路長(zhǎng)度的94.2%，涵洞9座—360橫延米。新建聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度2.67km，設(shè)特大橋1座—2429.72延米。

重點(diǎn)橋梁工程及施工說(shuō)明

序橋梁名稱

號(hào)

中心里程

（m）

本橋橋位起于鄭州東站北側(cè)，終點(diǎn)位于閻塘站西側(cè)，屬黃淮沖擊平原區(qū)；橋址范圍內(nèi)地勢(shì)平坦開(kāi)闊，多辟為綠化帶、農(nóng)田、1

鄭州特大橋

CK14+000 28000

果園、魚(yú)塘、村舍等。橋位緊鄰鄭開(kāi)大道，交通便利。本橋主要跨越的河道有東風(fēng)渠、賈魯河、石河，本段無(wú)通航河道。

2

開(kāi)封特大橋

CK40+365 19930

本橋位于閻塘站東側(cè)至開(kāi)封之間，區(qū)間橫橋梁長(zhǎng)度說(shuō) 明 跨西干渠、清水河、運(yùn)糧河、馬家河，以及鄭汴產(chǎn)業(yè)帶、開(kāi)封市多條城市道路。橋址范圍內(nèi)地勢(shì)平坦，所經(jīng)之處為田舍和綠地。橋位緊鄰鄭開(kāi)大道，交通便利。本橋主要跨越的河道有水潰溝、清水河、運(yùn)糧河、馬家河，均為賈魯河支流，匯水面積較小。本段無(wú)通航河道。

2.3.6 隧道工程

本線無(wú)隧道工程。

2.3.7 電氣化工程

新建黑寨1座110KV牽引變電所，采用三相V/V接線變壓器，近/遠(yuǎn)期安裝容量為2×（20＋20）/2×（25＋25）MVA；大有莊、開(kāi)封城際AT分區(qū)所。全線采用帶回流線直接供電方式（TRNF）。

全線接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單直鏈型懸掛。

2.3.8運(yùn)能及運(yùn)營(yíng)計(jì)劃

全日行車計(jì)劃：6:00至24:00為營(yíng)業(yè)時(shí)間，全天共18小時(shí)，其中晝間運(yùn)行16小時(shí)，夜間運(yùn)行2小時(shí)。全日行車計(jì)劃如下表。 研究年度全日行車計(jì)劃表 單位：對(duì)/日

近期

時(shí)段

大站直達(dá) 站站停

6：00～7：00

7：00～8：00

8：00～9：00

9：00～10：00

10：00～11：00

11：00～12：00

12：00～13：00

13：00～14：00

14：00～15：00

15：00～16：00

16：00～17：00

17：00～18：00

18：00～19：00

19：00～20：00

20：00～21：00

21：00～22：00

22：00～23：00

23：00～24：00

合計(jì)

4 生態(tài)影響評(píng)價(jià)

3

10

8

7

7

7

5

6

7

7

8

6

5

3

3

2

2

2

98

計(jì)

3

10

8

7

7

7

5

6

7

7

8

6

5

3

3

2

2

2

98

遠(yuǎn)期

大站直達(dá) 站站停

2

3

3

3

3

3

2

2

3

3

3

3

3

2

2

1

1

1

43

3

9

8

6

6

6

5

6

6

7

8

7

5

4

3

2

2

2

95

計(jì)

5

12

11

9

9

9

7

8

9

10

11

10

8

6

5

3

3

3

138 4.1 評(píng)價(jià)等級(jí)和主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

本工程位于河南省中原城市群東部，由西向東經(jīng)過(guò)河南省鄭州市和開(kāi)封市，線路全長(zhǎng)50.33km，沿線地形開(kāi)闊，地勢(shì)平坦，人類活動(dòng)頻繁，地表多辟為農(nóng)田、村舍及養(yǎng)殖魚(yú)塘，工程影響范圍內(nèi)已規(guī)劃或已開(kāi)發(fā)建設(shè)為工業(yè)用地，工程影響范圍內(nèi)生物量減少<50%，物種多樣性減少<50%，綠地?cái)?shù)量減少<50%，加上工程沿線水利灌溉設(shè)施完備，有利于綠化措施的實(shí)施，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境造成破壞性影響。

工程前期設(shè)計(jì)階段通過(guò)環(huán)保選線，對(duì)沿線既有生態(tài)敏感目標(biāo)盡量采取避讓措施，但受線路走向和開(kāi)封國(guó)家森林公園環(huán)形分布特點(diǎn)的限制，工程不可避免的跨越了開(kāi)封國(guó)家森林公園護(hù)城大堤部分，根據(jù)中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T19-1997《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-非污染生態(tài)影響》中評(píng)價(jià)工作等級(jí)劃分原則，本次生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)按一級(jí)評(píng)價(jià)開(kāi)展。

評(píng)價(jià)范圍涉及的主要生態(tài)保護(hù)目標(biāo)有：開(kāi)封國(guó)家森林公園；耕地和基本農(nóng)田；城市景觀等。

4.2 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

（1）本工程位于黃淮海平原農(nóng)業(yè)生態(tài)區(qū)的豫東平原農(nóng)業(yè)生態(tài)亞區(qū)，工程沿線可劃分為農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)和城市生態(tài)系統(tǒng)兩種生態(tài)系統(tǒng)類型。

（2）評(píng)價(jià)區(qū)土地利用類型以耕地為主，其面積為1721.24hm2，占評(píng)價(jià)區(qū)總面積的46.09％；其次是建設(shè)用地，面積為1414.43hm2，占評(píng)價(jià)區(qū)總面積的37.87％；評(píng)價(jià)區(qū)其它用地類型比重相對(duì)較小；評(píng)價(jià)區(qū)基本農(nóng)田總面積1401.81hm2，占評(píng)價(jià)區(qū)耕地總面積的81.44％，低于沿線各行政區(qū)基本農(nóng)田保護(hù)率平均水平。

（3）工程沿線植物區(qū)系屬暖溫帶落葉闊葉林——黃淮海平原栽培植被區(qū)，以華北植物區(qū)系為主，西北植物區(qū)系為輔，沿線植被主要由農(nóng)作物、落葉喬灌木及野生草本植物構(gòu)成受農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城市建設(shè)活動(dòng)影響，植物種類以農(nóng)作物和人工綠化栽培類型為主，種子植物種類合計(jì)86科207屬256種（含栽培種及變種），無(wú)珍稀保護(hù)植物和古大樹(shù)木分布。

（4）本工程所在區(qū)域動(dòng)物屬華北動(dòng)物區(qū)系，由于歷史上農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)較早，人口居住密度較大，人為活動(dòng)頻繁，野生動(dòng)物較少，沿線野生動(dòng)物多為適應(yīng)人類活動(dòng)的常見(jiàn)種野生動(dòng)物資源不豐富，其中兩棲動(dòng)物1目2科3種；爬行類1目3科6種；鳥(niǎo)類5目9科11種；獸類5目5科9種；評(píng)價(jià)區(qū)共有國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)陸生野生動(dòng)物1種：鳶，為國(guó)家Ⅱ級(jí)保護(hù)動(dòng)物。

（5）工程所跨河流現(xiàn)狀水質(zhì)均存在不同程度的污染，水生生物資源不甚豐富，其中浮游動(dòng)物4門(mén)14種；浮游植物6門(mén)26種；底棲動(dòng)物10種；魚(yú)類以淡水養(yǎng)殖種類為主，共有2目3科13種。評(píng)價(jià)區(qū)無(wú)水生野生保護(hù)動(dòng)物和洄游性魚(yú)類分布。

（6）評(píng)價(jià)區(qū)以建設(shè)用地和生產(chǎn)力水平較低的農(nóng)業(yè)植被為主，整個(gè)區(qū)域植被生產(chǎn)力總體水平不高，僅為513.38gC/（m2.a），比國(guó)內(nèi)大陸平均水平低230.54gC/（m2.a）。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)農(nóng)作物生物量所占比重較大，植被生物量主要取決于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。

（7）本工程評(píng)價(jià)區(qū)的生態(tài)景觀格局具有較強(qiáng)的人工屬性，自然成分比重較低，景觀構(gòu)成相對(duì)單一，多樣性和異質(zhì)性較差，但在人類長(zhǎng)期維護(hù)下，評(píng)價(jià)區(qū)整體景觀結(jié)構(gòu)基本和諧。

（8）工程沿線城市景觀主要分布在線路兩端區(qū)域，線路中間區(qū)段則以農(nóng)田景觀為特點(diǎn)，整個(gè)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)視覺(jué)景觀類型主要為農(nóng)田景觀和城鎮(zhèn)景觀，帶有明顯的人類活動(dòng)影響，屬人工景觀類型。

（9）評(píng)價(jià)范圍內(nèi)主要為水田和建筑交通用地，水土流失現(xiàn)象不明顯，從流失成因上看，以水蝕為主，從流失強(qiáng)度上看，以輕微度流失為主，強(qiáng)度以上流失主要集中在正在進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)的地區(qū)，極強(qiáng)度及烈度主要由無(wú)序的開(kāi)發(fā)建設(shè)與利用造成。評(píng)價(jià)區(qū)水土流失面積（不計(jì)水域和無(wú)明顯侵蝕類）合計(jì)1639.54hm2，占評(píng)價(jià)范圍總面積的43.90％。

4.3 主要環(huán)境影響及保護(hù)措施

（1）生態(tài)敏感區(qū)環(huán)境影響及保護(hù)措施

本工程設(shè)計(jì)過(guò)程中經(jīng)過(guò)眾多方案比選，對(duì)沿線生態(tài)敏感目標(biāo)盡量采取避讓措施，但受線路走向和開(kāi)封國(guó)家森林公園環(huán)形分布特點(diǎn)的限制，仍不可避免的跨越了開(kāi)封國(guó)家森林公園護(hù)城大堤部分，設(shè)計(jì)已采取一跨跨越方案，盡可能地減少對(duì)森林公園土地資源和林地資源的占用，評(píng)價(jià)建議嚴(yán)格落實(shí)設(shè)計(jì)方案，確保直接占用森林公園林地資源，嚴(yán)禁在森林公園內(nèi)設(shè)置取棄土場(chǎng)、施工營(yíng)地等臨時(shí)用地;加強(qiáng)施工隊(duì)伍的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，在森林公園內(nèi)做到文明施工，不隨意棄土棄渣，嚴(yán)禁將棄土、棄渣棄于森林公園范圍內(nèi);加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)，使工程與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免使用大面積的漿砌片石混凝土防護(hù);施工結(jié)束后及時(shí)恢復(fù)橋下被破壞的植被，減少水土流失，對(duì)橋梁下方、路基兩側(cè)土地進(jìn)行綠化；選取綠化防護(hù)植物種類時(shí)應(yīng)優(yōu)先選取本地種，選用外來(lái)種時(shí)應(yīng)請(qǐng)植物檢疫部門(mén)進(jìn)行外來(lái)種入侵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估加強(qiáng)與森林公園主管部門(mén)的溝通，自覺(jué)監(jiān)督。

（2） 工程對(duì)沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響及保護(hù)措施

工程占地面積合計(jì)147.42hm2，其中永久占地130.51hm2，臨時(shí)用地面積16.91 hm2。工程永久占地將使評(píng)價(jià)區(qū)耕地、園地、林地、草地、水域的面積有一定程度的減小，其中耕地減小面積最大，達(dá)63.29hm2，其減少量占耕地現(xiàn)狀值的3.68％，占評(píng)價(jià)區(qū)總面積的1.69%；建筑用地面積在工程后將增加87.64hm2，增加面積占建筑用地現(xiàn)狀值的6.20％，占評(píng)價(jià)范圍總面積的2.35%；本工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍極其狹窄，工程后耕地模地地位不發(fā)生改變，所以線路施工及建成后不會(huì)使沿線土地利用格局發(fā)生太大改變。

本工程永久性占地將使評(píng)價(jià)區(qū)糧食產(chǎn)量每年將減少949.35t；工程臨時(shí)用地將使評(píng)價(jià)區(qū)損失糧食473.03t。本工程永久占用基本農(nóng)田合計(jì)49.77hm2，占工程所占農(nóng)田總量的78.64％，，低于沿線基本農(nóng)田保護(hù)率平均水平。

工程堅(jiān)持對(duì)基本農(nóng)田“占一補(bǔ)一”的原則，可減輕對(duì)基本農(nóng)田的影響；評(píng)價(jià)建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化線路方案，減少鐵路與既有交通線路之間的夾心地，從而減少土地資源的浪費(fèi)，保護(hù)沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

（3） 工程對(duì)沿線動(dòng)植物資源的影響及保護(hù)措施

工程施工將造成路基、站場(chǎng)等永久占地內(nèi)植被的永久性消失和施工營(yíng)地、施工場(chǎng)地等臨時(shí)用地內(nèi)植被的暫時(shí)性消失。由于這些植物種類均為區(qū)域內(nèi)常見(jiàn)種，分布范圍廣，分布面積大，因此本工程建設(shè)不會(huì)造成評(píng)價(jià)區(qū)域植物種類的減少，更不會(huì)造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變。工程占用地表植被面積共計(jì)87.64 hm2，使評(píng)價(jià)范圍生物量減少4212.59t，占評(píng)價(jià)區(qū)植被總生物量的3.80％。本工程建設(shè)完成后，評(píng)價(jià)區(qū)生產(chǎn)能力由現(xiàn)狀的411.94gC/（m2.a）進(jìn)一步降低到396.36gC/（m2.a），自然體系的平均生產(chǎn)力減少15.58gC/（m2.a）。

本工程大量采取高架橋方式，合計(jì)橋長(zhǎng)47401.34延米，占線路長(zhǎng)度的94.2%；另設(shè)置涵洞9座360橫延米，可滿足線路兩側(cè)野生動(dòng)物的通行要求，加上動(dòng)物具有較強(qiáng)的趨避能力，工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物影響不大。

為使工程對(duì)沿線動(dòng)植物資源的影響最小化，評(píng)價(jià)建議工程以建設(shè)“綠色通道”為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)線路兩側(cè)的綠化；施工期宣傳野生動(dòng)物保護(hù)法，禁止捕殺野生動(dòng)物的行為；調(diào)整工程施工時(shí)段和方式，減少對(duì)野生動(dòng)物的影響。

工程設(shè)計(jì)采用喬、灌、草相結(jié)合的綠化形式對(duì)破壞的植被進(jìn)行補(bǔ)償。工程評(píng)價(jià)范圍在采取植物恢復(fù)措施后可增加綠化林地18.36 hm2 ，灌草地6.48 hm2，可恢復(fù)評(píng)價(jià)區(qū)自然體系生產(chǎn)力21.14gC/（m2.a），從而緩解區(qū)域自然體系生產(chǎn)力水平較低的壓力；同時(shí)，采取上述措施后，可恢復(fù)評(píng)價(jià)區(qū)生物量1860.85t，從而使評(píng)價(jià)區(qū)生物量恢復(fù)到原有水平。

（4） 水土流失影響及保護(hù)措施

本工程施工期及自然恢復(fù)期水土流失量預(yù)測(cè)結(jié)果：施工期可能造成的水土流失量1298.54t，新增流失量1255.21t；水土保持設(shè)施自然恢復(fù)期可能造成的水土流失量108.36t，新增水土流失量95.98t，施工期水土流失遠(yuǎn)大于植被恢復(fù)期，在采取相應(yīng)的工程及植被防護(hù)措施后，水土流失可得到有效的控制

5 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)

5.1聲環(huán)境現(xiàn)狀

本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)聲環(huán)境敏感點(diǎn)主要為居民住宅、學(xué)校，多為90年代后建設(shè)，1～7層磚混建筑，線路多數(shù)區(qū)段現(xiàn)狀受鄭開(kāi)大道及其它城市道路交通噪聲影響，部分敏感點(diǎn)現(xiàn)狀超標(biāo)；主要受社會(huì)生活噪聲影響的敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)。

5.2 聲環(huán)境預(yù)測(cè)

本工程運(yùn)營(yíng)后，預(yù)測(cè)距鐵路外軌中心線30米處鐵路等效連續(xù)A聲級(jí)晝間、夜間均小于70分貝，晝、夜間環(huán)境噪聲均能滿足GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》修改方案標(biāo)準(zhǔn)限值“70分貝”的要求，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

5.3 環(huán)保措施

本工程設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期為2030年，因列車車流、車輛類型、沿線周邊環(huán)境以及其它交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施的不確定性因素較多，治理措施按近期（2020年）達(dá)標(biāo)實(shí)施。

本工程沿線多為橋梁，線路相對(duì)高度較大，多滿足聲屏障實(shí)施條件，該措施雖投資相對(duì)較多，但在防治噪聲污染的同時(shí)，不會(huì)對(duì)敏感點(diǎn)的使用功能帶來(lái)負(fù)面影響，因此，對(duì)距線路較近、規(guī)模較大的集中敏感點(diǎn)，噪聲治理優(yōu)先考慮聲屏障措施。

6 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)

6.1振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀

在新建鄭開(kāi)城際鐵路線路兩側(cè)共分布有14處居民敏感點(diǎn)，除城鎮(zhèn)地區(qū)部分敏感點(diǎn)受到公路交通振動(dòng)影響外，其余敏感點(diǎn)以社會(huì)生活振動(dòng)為主，其振動(dòng)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值均能滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中“交通干線兩側(cè)、混合區(qū)、商業(yè)中心” （晝間75dB，夜間72dB）標(biāo)準(zhǔn)，振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀較好。 6.2振動(dòng)環(huán)境預(yù)測(cè)

沿線共有14處振動(dòng)敏感點(diǎn)，工程后近期預(yù)測(cè)值為61.0～77.0dB，其中，鐵路邊界內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)預(yù)測(cè)值均小于“80dB”；鐵路邊界外（含）預(yù)測(cè)點(diǎn)預(yù)測(cè)值均能滿足GB10070-88之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)。

遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)值為61.0～78.4dB，其中，鐵路邊界內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)預(yù)測(cè)值均小于“80dB”；鐵路邊界外（含）預(yù)測(cè)點(diǎn)預(yù)測(cè)值均能滿足GB10070-88之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)。

6.3環(huán)保措施

（1）城市規(guī)劃與管理措施

從振動(dòng)環(huán)境要求出發(fā)，建議地方各級(jí)政府和有關(guān)部門(mén)，在所給出的鄭開(kāi)城際鐵路兩側(cè)振動(dòng)達(dá)標(biāo)距離內(nèi)，不宜新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等敏感建筑物；通過(guò)城市建設(shè)、舊城改造、新農(nóng)村建設(shè)等逐步搬遷既有及新建鐵路兩側(cè)的居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等敏感建筑物。

（2）車輛振動(dòng)控制

國(guó)內(nèi)外有關(guān)研究資料表明，在車輛上采取減振措施可降低沿線的環(huán)境振動(dòng)，效果非常明顯。車輛減振主要有兩條途徑，一是在構(gòu)造方面采取減振措施，主要方法有：轉(zhuǎn)向架上的減振措施；減輕一、二系懸掛系統(tǒng)質(zhì)量；采用盤(pán)式制動(dòng)等措施。二是降低車輛的軸重，因?yàn)榱熊囌窦?jí)大小與車輛軸重呈20倍對(duì)數(shù)的倍增長(zhǎng)關(guān)系，降低軸重可有效降低列車的振級(jí)。

（3）軌道結(jié)構(gòu)減振

軌道結(jié)構(gòu)主要包括鋼軌、扣件、道床以及路基條件等方面的因素。國(guó)內(nèi)外軌道結(jié)構(gòu)方面的振動(dòng)控制措施在城市軌道交通中運(yùn)用較普遍，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，而在鐵路上較少使用。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)、機(jī)車及車輛制造工業(yè)的發(fā)展，線路軌道條件逐漸提高，新型車輛會(huì)逐步更新替換既有老式車體，軌道打磨等大型機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化、普及化，這些技術(shù)手段對(duì)減輕振動(dòng)影響是較為有利的。在軌道方面本線采用了60kg/m的重型鋼軌，正線軌道一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，彈性扣件等，對(duì)降低沿線鐵路振動(dòng)起到了積極有效的作用。

（4）運(yùn)營(yíng)管理措施

輪軌粗糙度是引起輪軌相互作用的根本因素，降低輪軌表面粗糙度就能有效減弱輪軌相互作用，使得輪軌系統(tǒng)的振動(dòng)水平下降。線路光滑、車輪圓整等良好的輪軌條件可比一般線路條件降低振動(dòng)5～10dB。因此線路運(yùn)營(yíng)后應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)計(jì)劃，定期修磨軌面，確保軌道處于良好的平順狀態(tài)，從而達(dá)到減振降噪的目的。 7 水環(huán)境影響評(píng)價(jià)

7.1 水環(huán)境評(píng)價(jià)范圍

為本次涉及范圍內(nèi)沿線各車站，對(duì)于線路跨越的水體，上溯下擴(kuò)至最近的環(huán)境敏感點(diǎn)。

7.2 敏感點(diǎn)保護(hù)目標(biāo)

受線路走向及地方設(shè)站等因素的控制，設(shè)計(jì)的線路貫通方案通過(guò)了開(kāi)封市二水廠、三水廠地下水井群準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)。

7.3 水環(huán)境影響評(píng)價(jià)

（1）鄭州東站、開(kāi)封城際及存車場(chǎng)污水經(jīng)過(guò)處理后排入城市污水管道后進(jìn)入城市污水處理廠，水質(zhì)能夠達(dá)到GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》之三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（2）設(shè)計(jì)對(duì)于其它各站生活性污水經(jīng)過(guò)高效生物化糞池處理后排入附近農(nóng)灌溝渠，其排水水質(zhì)能夠達(dá)到GB8978-1996二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（3）鄭州至開(kāi)封城際鐵路運(yùn)營(yíng)后，只開(kāi)行動(dòng)車組（客運(yùn)）。由于動(dòng)車組配備有集便污水收集裝置，并采用固定式車窗，故工程運(yùn)營(yíng)期無(wú)污水排放，亦不存在旅客沿線丟棄垃圾的可能，故工程運(yùn)營(yíng)期不會(huì)對(duì)兩水廠準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)產(chǎn)生影響。通過(guò)強(qiáng)化施工組織和施工期環(huán)境保護(hù)措施設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工期環(huán)境管理和監(jiān)理，可有效預(yù)防工程施工對(duì)準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)的影響。

8 電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)

8.1 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

本次電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容是工程完工后列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)沿線居民收看電視的影響；新建牽引變電所產(chǎn)生的工頻電磁場(chǎng)的影響；新建GSMR基站產(chǎn)生的電磁輻射的影響。

8.2 預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)小結(jié)

8.2.1電視接收評(píng)價(jià)

新建鐵路鄭州至開(kāi)封線工程完成后，列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射使沿線各頻道信噪比均有一定程度的降低。目前2個(gè)敏感小區(qū)采用天線接收的17個(gè)電視頻道中，工程前有13個(gè)頻道達(dá)到了維持正常收看所需的信噪比35dB的要求；工程后，剩下10個(gè)頻道滿足信噪比要求，為工程前的77％。

另外列車通過(guò)時(shí)，車體本身對(duì)電視信號(hào)產(chǎn)生的反射和遮擋影響，也會(huì)降低鐵路附近居民（采用天線接收方式）的電視收看質(zhì)量。

新建鄭開(kāi)鐵路工程沿線有線電視普及率較低，預(yù)計(jì)該工程的建設(shè)對(duì)其沿線仍采用天線收看電視的居民將會(huì)產(chǎn)生一些的不利影響。

8.2.2牽引變電所影響評(píng)價(jià)

根據(jù)類比監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，牽引變電所在圍墻處產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度較低，符合HJ/T24-1998中推薦的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度的限值要求。

8.2.3 GSM-R基站的影響評(píng)價(jià)

本工程建設(shè)GSM-R數(shù)字綜合無(wú)線通信系統(tǒng)，單載頻最大功率為60W，根據(jù)預(yù)測(cè)分析，以天線為中心，長(zhǎng)48m（沿鐵路方向）、寬24m的矩形區(qū)域可定為天線的超標(biāo)區(qū)域（控制區(qū)），即超標(biāo)區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合標(biāo)準(zhǔn)GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。

8.3 減緩措施及建議

8.3.1電視接收受影響防護(hù)措施

工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)沿線居民收看電視的影響可通過(guò)接入有線電視網(wǎng)來(lái)消除，同時(shí)可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對(duì)敏感點(diǎn)中受顯著影響電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)。待鐵路建設(shè)完工并通車后進(jìn)行測(cè)試，如確有影響，再實(shí)施補(bǔ)償。

8.3.2牽引變電所的影響防護(hù)措施

根據(jù)類比預(yù)測(cè)，牽引變電所在圍墻處產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求，但為了降低電磁影響，消除居民的恐懼心理，建議該工程進(jìn)行具體選址時(shí)應(yīng)注意避讓，盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。

8.3.3 GSM-R基站的輻射防護(hù)建議

本工程采用GSM-R鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，距離天線18m以外，任何高度的場(chǎng)強(qiáng)值均低于8μW/cm2，電磁輻射功率密度可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求, 建議基站進(jìn)行選址時(shí)應(yīng)避免輻射超標(biāo)區(qū)進(jìn)入居民點(diǎn)內(nèi)。

9 公眾參與調(diào)查小結(jié)

（1）工程選線、選址只有符合城市規(guī)劃，符合民眾意愿，公眾參與到前期工作中并充分發(fā)表意見(jiàn)，才能從根本上預(yù)防、減輕或消除重大環(huán)境影響。鄭開(kāi)城際鐵路是溝通鄭卞一體化城市圈鄭州至開(kāi)封區(qū)域重要的軌道交通線。本項(xiàng)目前期研究工作廣泛征求了鐵道部、鄭州市和開(kāi)封市政府有關(guān)職能部門(mén)和鐵路局意見(jiàn)，根據(jù)各部門(mén)的意見(jiàn)和建議，不斷優(yōu)化方案設(shè)計(jì)。

（2）本次評(píng)價(jià)通過(guò)在報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等大眾傳媒上刊登公告、鏈接報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本，走訪相關(guān)政府職能部門(mén)、現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放公眾意見(jiàn)征詢表等手段向沿線公眾提供了項(xiàng)目概況、環(huán)境影響、環(huán)保措施及初步評(píng)價(jià)結(jié)論等方面的信息。

（2）本次問(wèn)卷調(diào)查共發(fā)出公眾個(gè)人意見(jiàn)征求表210份，收回208份，回收率為99%；發(fā)放團(tuán)體意見(jiàn)征求表12份，收回11份，回收率91.7%。主要選擇有關(guān)單位和家庭中不同年齡、性別、文化程度、職業(yè)的公眾給予發(fā)放，被調(diào)查對(duì)象為直接受本工程建設(shè)影響者，其意見(jiàn)能夠代表社會(huì)各階層的各種意見(jiàn)。

總之，沿線大多數(shù)公眾認(rèn)為鐵路建設(shè)是一項(xiàng)公益性、基礎(chǔ)性事業(yè)，在做好拆遷安置和環(huán)保工作之后，沿線公眾對(duì)鐵路工程建設(shè)普遍持支持態(tài)度。

10 評(píng)價(jià)總結(jié)論

鄭開(kāi)城際是鄭汴一體化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)鄭汴新區(qū)規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)具有積極的支撐和引導(dǎo)作用；是實(shí)現(xiàn)鄭州、開(kāi)封對(duì)接、兩市功能和產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的發(fā)展軸，是開(kāi)封旅游資源開(kāi)發(fā)的催化劑，主要承擔(dān)鄭州、開(kāi)封及鄭汴新區(qū)之間的通勤交流，對(duì)優(yōu)化鄭汴新區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、滿足居民日常出行具有重要的保障作用。

鄭開(kāi)城際是中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)的主軸之一，修建鄭州至開(kāi)封城際鐵路，大力提升鄭州作為河南省的首位城市和中原城市群核心城市的地位，對(duì)于構(gòu)筑河南省乃至中部地區(qū)強(qiáng)勁集聚效應(yīng)和輻射帶動(dòng)作用的核心增長(zhǎng)極，帶動(dòng)中原崛起，進(jìn)而促進(jìn)中部崛起，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

鄭開(kāi)城際是規(guī)劃的中原城市群城際鐵路網(wǎng)的主骨架之一，該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)盡快構(gòu)建中原城市群城際鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)鐵路技術(shù)創(chuàng)新，加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程具有重要意義。

修建鄭州至開(kāi)封城際鐵路，大力發(fā)展多線并行的城市群城際鐵路交通，使城際鐵路交通、普速鐵路、城市軌道交通以及其他運(yùn)輸方式相互銜接和配合，為旅客提供多樣化的出行方式，滿足多層次的出行需求，是適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展、改善城市群內(nèi)旅客運(yùn)輸格局、體現(xiàn)運(yùn)輸“以人為本”、實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是落實(shí)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展思路的需要。

雖然本工程在實(shí)施期間將對(duì)沿線地區(qū)的生態(tài)、聲、振動(dòng)、電磁、水等環(huán)境產(chǎn)生一定影響，但本報(bào)告本著“以人為本”的原則，通過(guò)采取積極有效的防治措施，將使本工程對(duì)環(huán)境的不利影響得到有效控制。因此，綜合平衡社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三方面效益，本項(xiàng)目具有環(huán)境可行性和合理性，符合國(guó)家環(huán)保政策和發(fā)展方向。

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