液壓基礎知識(常用液壓單位轉(zhuǎn)換,名詞概念解釋等)

2024年1月4日發(fā)(作者：北碚區(qū)人力資源和社會保障局)

/rev的含義:

cc = cubic centimeter (即立方厘米), 1立方厘米=1毫升.體積單位

rev 是revolution的簡稱, 意思是 "轉(zhuǎn)"

cc/rev = 毫升/轉(zhuǎn), 常用于表示泵的排量, 馬達的排量, 發(fā)動機的批量 即軸每旋轉(zhuǎn)一周,

泵/馬達/發(fā)動機泵排出/吸進多少毫升的油

2.壓力單位psi

PSI英文全稱為Pounds per square inch。P是磅pound，S是平方square，I是英寸inch。把所有的單位換成公制單位就可以算出：1bar≈14.5psi 1bar=15psi=0.1Mpa

是什么單位

RPM =revolutions per minute 每分鐘多少轉(zhuǎn) 主要用于表征機械轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，硬盤轉(zhuǎn)速也可用此表示

/ccw

CW的意思是順時針旋轉(zhuǎn)。

CCW的意思是反時針旋轉(zhuǎn)。

是liter per minute的縮寫（升/分鐘）

GPM是gallon per minute （加侖/分鐘）

1 GPM = 3.785 LPM

6.換向閥的位和通表示什么意思?

一只三位四通電磁閥：三位指的是閥芯的動作和位置，當左右線圈都失電時閥芯在中間，當左線圈得電閥芯動作左閥門打開，當右線圈得電時右閥門打開。

四通指的是油路的通徑有四個，分別進油口P、左出油口A、右出油口B、回油口O.

7.閥直動式和活塞直動式區(qū)別

國內(nèi)外的電磁閥從原理上分為三大類（即：直動式、分步直動式、先導式），而從閥瓣結(jié)構(gòu)和材料上的不同與原理上的區(qū)別又分為六個分支小類(直動膜片結(jié)構(gòu)、分步膜片結(jié)構(gòu)、先導式膜片結(jié)構(gòu)、直動活塞結(jié)構(gòu)、分步活塞結(jié)構(gòu)、先導活塞結(jié)構(gòu))。

(一)、直動式電磁閥

原理：通電時，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關(guān)閉件從閥座上提起，閥門打開；斷電時，電磁力消失，彈簧力把關(guān)閉件壓在閥座上，閥門關(guān)閉。

特點：在真空、負壓、零壓時能正常工作，但一般通徑不超過25mm。

(二)、分步直動式電磁閥

原理：它是一種直動和先導式相結(jié)合的原理，當入口與出口壓差≤0.05Mpa，通電時，電磁力直接把先導小閥和主閥關(guān)閉件依次向上提起，閥門打開。當入口與出口壓差>0.05Mpa，通電時，電磁力先打開先導小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時，先導閥和主閥利用彈簧力或介質(zhì)壓力推動關(guān)閉件，向下移動，使閥門關(guān)閉。

特點：在零壓差或真空、高壓時亦能可靠工作，但功率較大，要求豎直安裝。

(三)、先導式電磁閥

原理：通電時，電磁力把先導孔打開，上腔室壓力迅速下降，在關(guān)閉件周圍形成上低下高的

壓差，推動關(guān)閉件向上移動，閥門打開；斷電時，彈簧力把先導孔關(guān)閉，入口壓力通過旁通孔迅速進入上腔室在關(guān)閥件周圍形成下低上高的壓差，推動關(guān)閉件向下移動，關(guān)閉閥門。

特點：流體壓力范圍上限很高，但必須滿足流體壓差條件。

目前在國內(nèi)銷售的常用電磁閥有DV（DVF）、PGA、PEB（PESB）、BPE系列十幾個品種，口徑從3/4”到3”，主要用于農(nóng)業(yè)、園林、高爾夫、工業(yè)防塵及噴泉等領域。常用電磁閥多為隔膜閥，其工作原理是：閥體分為上下兩個室，中間為隔膜，在水壓相同的條件下，由于隔膜上下受力面積不同而產(chǎn)生壓力差，到達切斷水流的目的。

電磁閥開啟狀態(tài)----當通過遠程控制器給電信號或手動旋轉(zhuǎn)電磁頭，排水通道打開，上隔膜室內(nèi)水排出，室內(nèi)壓強減小，作用在上隔膜的壓力變小，在上游壓力作用下推動隔膜向上運動，打開管路通道。

電磁閥關(guān)閉狀態(tài)----手動關(guān)閉或斷開電磁頭電信號，使排水通道關(guān)閉，上隔膜室內(nèi)慢慢充滿水，等到橫膈膜上下壓強一致時，由于橫膈膜上側(cè)受力面積較大，使隔膜向下運動，關(guān)閉管路通道。

單電控只有一個電磁頭,得電后,電磁閥換向，失電后，電磁閥由于彈簧的作用復位，雙電控2位電磁閥有2個電磁頭，只能其中一個得電，得電后，電磁閥換向,失電后，電磁閥保持位置，必須另一邊的電磁頭得電，電磁閥才回復原位。

8.集成式放大板作用

PLC可以掛D/A轉(zhuǎn)換模塊，就是把PLC內(nèi)的數(shù)字量轉(zhuǎn)化成模擬量，變成0-10V，4-20mA或0-20mA的模擬量，而你所用的比例閥是可以接受模擬的電壓電流信號的，但是與PLC的D/A模塊輸出的電壓、電流信號可能不一致，所以需要一個中間放大環(huán)節(jié)，放大板就是這個功能，把PLC的D/A模塊輸出的信號放大成比例閥能接受的電壓或電流信號，就能讓它工作了。

對控制過程中反映出來的微弱信號進行放大(電流或電壓)以驅(qū)動比例閥參數(shù)按比例隨之變化,實現(xiàn)自動控制的目的.

放大板工作原理就是幾級放大，把弱的模擬信號放大幾百倍后再輸出，是按比例放大的，就是輸入信號X放大倍數(shù)=輸出信號。

9.開式和閉式液壓回路

一般都是開式系統(tǒng)，液壓油執(zhí)行完做功之后回油箱；閉式系統(tǒng)主要用在行走驅(qū)動上，主要原因是壓力高流量大反應速度快，液壓油不直接回油箱，而是有沖洗閥和補油泵執(zhí)行小流量的旁路散熱。開式系統(tǒng)與閉式系統(tǒng)的區(qū)別：開式系統(tǒng)多采用定量泵，由單個泵通過多路換向閥來控制多個執(zhí)行元件。閉式系統(tǒng)多采用變量泵，單個泵驅(qū)動一個執(zhí)行元件。開式液壓系統(tǒng)和閉式液壓系統(tǒng)，兩者的區(qū)別是液壓油回油是否接觸大氣。閉式液壓系統(tǒng)回油壓力高，油泵吸油壓力也高，不能是大氣壓力。閉式液壓系統(tǒng)中有補油泵，補充泄漏走的油。閉式系統(tǒng)的壓力大且壓力損失小，換向的沖擊小，工作起來相對安靜，液壓油的用油量少，但液壓油溫略高；開式系統(tǒng)壓力損失大，沖擊力大，工作起來噪

音大，但液壓油溫稍低，清潔度高！一般都是開式系統(tǒng)，液壓油執(zhí)行完做功之后回油箱；閉式系統(tǒng)主要用在行走驅(qū)動上，主要原因是壓力高流量大反應速度快，液壓油不直接回油箱，而是有沖洗閥和補油泵執(zhí)行小流量的旁路散熱。

系統(tǒng)

ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全;

ESP的組成部分

1、傳感器：轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負責采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

2、ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預先設定的數(shù)據(jù)進行比對。當電腦計算數(shù)據(jù)超出存儲器預存的數(shù)值，即車身臨近失控或者已經(jīng)失控的時候則命令執(zhí)行器工作，以保證車身行駛狀態(tài)能夠盡量滿足駕駛員的意圖。

3、執(zhí)行器：說白了ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的剎車系統(tǒng)，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據(jù)需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產(chǎn)生制動力。另外ESP還能控制發(fā)動機的動力輸出什么的，反正是相關(guān)的設備他都能插一腿！

4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。

ESP的工作過程

1、這車左轉(zhuǎn)當

車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。ESP各個傳感器會把轉(zhuǎn)向不足的消息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動，產(chǎn)生一個拉力和一個扭力

來對抗車頭向右推的轉(zhuǎn)向不足趨勢。

2、還是左轉(zhuǎn)，后輪抓地不足或者后驅(qū)車油門踩猛了出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的時候（就是甩屁股）。ESP會控制右前輪制動，同時減小發(fā)動機輸出的功率。糾正錯誤的轉(zhuǎn)向姿態(tài)。

3、直線剎車由于地面附著力不均勻出現(xiàn)跑偏的時候（這事有ABS的車也會出現(xiàn)，我下雪的時候老在雪地上這么玩，這時候車身會向抓地強的一邊跑偏）。ESP會控制附著力強的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預想的行駛線路前進。同樣當一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進。