全球四大導航系統

2024年1月8日發(作者：電子情書電影)

全球四大衛星定位系統

目前，世界上只有少數幾個國家能夠自主研制生產衛星導航系統。當前全球有四大衛星定位系統，分別是美國的全球衛星導航定位系統GPS、俄羅斯的格羅納斯GLONASS系統、歐洲在建的“伽利略”系統、和中國的北斗衛星導航系統。

一、美國GPS長期壟斷

美國國防部從1973年開始實施的GPS系統，這是世界上第一個全球衛星導航系統，在相當長的一段時間內壟斷了全球軍用和民用衛星導航市場。GPS全球定位系統計劃自1973年至今，先后共發射了41顆衛星，總共耗資190億美元。GPS原來是專門用于為洲際導彈導航的秘密軍事系統，在1991年的海灣戰爭中首次得到實戰應用。隨后，在科索沃戰爭、阿富汗戰爭和伊拉克戰爭中大顯身手。從克林頓時代起，該系統開始應用在了民用方面。現運行的GPS系統由24顆工作衛星和4顆備用衛星組成。美國利用GPS獲得了巨大的經濟利益，多年來在出售信號接收設備方面賺取了巨額利潤。以1986年為例，當時一臺一般精度的GPS定位儀價格5萬美元，高精度的則達到10萬美元。現在價格雖然有所下降，但也可推算出20年來GPS“收獲頗豐”。以GPS為代表的衛星導航定位應用產業，已成為八大無線產業之一。據美國國家公共管理研究院進行的調查評估表明，GPS的全球銷售額將以每年38%的速度增長，2005年全球GPS市場已達到310億美元。長期以來，美國對本國軍方提供的是精確定位信號，對其他用戶提供的則是加了干擾的低精度信號——也就是說，地球上任何一個目標的準確位置，只有美國人掌握，其他國家只知道個“大概”。在海灣戰爭時，美國還曾置歐盟各國利益不顧，一度關閉對歐洲GPS服務。

2003年3月20日，伊拉克戰爭爆發。大批轟炸機、戰斗機猛撲向伊拉克首都巴格達，用炸彈準確地將一座建筑徹底摧毀，行動代號：“斬首行動”；4月，一架B-1B“槍騎兵”轟炸機臨時接到任務，用炸彈摧毀了另一座建筑。他們的目標都是一個人：薩達姆 侯賽因，他們所使用的炸彈都是一種：聯合攻擊炸彈(JDAM)，這些炸彈之所以都能夠精確的打擊目標，是因為他們都是通過衛星定位來實現定位，提供這種定位服務的正是由24顆美國衛星組成的全球定位系統--GPS。

由于GPS技術所具有的全天候、高精度和自動測量的特點，作為先進的測

量手段和新的生產力，已經融入了國民經濟建設、國防建設和社會發展的各個應用領域。

隨著冷戰結束和全球經濟的蓬勃發展，美國政府宣布，在保證美國國家安全不受威脅的前提下，取消SA政策，GPS民用信號精度在全球范圍內得到改善，利用C/A碼進行單點定位的精度由100米提高到10米，這將進一步推動GPS技術的應用，提高生產力、作業效率、科學水平以及人們的生活質量，刺激GPS市場的增長。

二、俄羅斯GLONASS（格洛納斯）系統

“格洛納斯GLONASS”是俄語中“全球衛星導航系統GLOBAL NAVIGATION

SATELLITE SYSTE”的縮寫。作用類似于美國的GPS、歐洲的伽利略衛星定位系統。最早開發于蘇聯時期，后由俄羅斯繼續該計劃。俄羅斯1993年開始獨自建立本國的全球衛星導航系統。1995年俄羅斯耗資30多億美元，完成了GLONASS導航衛星星座的組網工作。它也由24顆衛星組成，原理和方案都與GPS類似，不過，其24顆衛星分布在3個軌道平面上，這3個軌道平面兩兩相隔120°，同平面內的衛星之間相隔45°。每顆衛星都在19100千米高、64.8°傾角的軌道上運行，軌道周期為11小時15分鐘。地面控制部分全部都在俄羅斯領土境內。俄羅斯自稱，多功能的GLONASS系統定位精度可達1米，速度誤差僅為15厘米/秒。如果必要，該系統還可用來為精確打擊武器制導。GLONASS衛星由質子號運載火箭一箭三星發射入軌，衛星采用三軸穩定體制，整量質量1400KG，設計軌道壽命5年。所有GLONASS衛星均使用精密銫鐘作為其頻率基準。第一顆GLONASS衛星于1982年10月12日發射升空。到目前為止，共發射了80余顆GLONASS衛星。

恐怕很少有人知道， 格洛納斯的正式組網比GPS還早， 這也是美國加快GPS建設的重要原因之一。不過蘇聯的解體讓格洛納斯受到很大影響，正常運行衛星數量大減，甚至無法為為俄羅斯本土提供全面導航服務，更不要說和GPS競爭。到了21世紀初隨著俄羅斯經濟的好轉，格洛納斯也開始恢復元氣，推出了格洛納斯-M和更現代化的格洛納斯-K衛星更新星座。

該系統由蘇聯在1976年組建，現在由俄羅斯政府負責運營。1991年組建成具備覆蓋全球的衛星導航系統，從1982年12月12日開始，該系統的導航衛星不斷得到補充，至1995年，該系統衛星在數目上基本上得到完善，但隨著俄羅斯經濟不斷走低，該系統也因此因失修等原因陷入崩潰的邊緣。但2001年到2010年10月俄羅斯政府已經補齊了該系統需要的24顆衛星。預計到2012年

GLONASS全球導航系統衛星的數量將增加到30顆，實現全球定位導航，屆時其衛星導航范圍可覆蓋整個地球表面和近地空間，定位精度將達到1米左右。

在技術方面，GLONASS與GPS有以下幾點不同之處[：

衛星發射頻率不同。GPS的衛星信號采用碼分多址體制，每顆衛星的信號頻率和調制方式相同，不同衛星的信號靠不同的偽碼區分。而GLONASS采用頻分多址體制，衛星靠頻率不同來區分，每組頻率的偽隨機碼相同。基于這個原因，GLONASS可以防止整個衛星導航系統同時被敵方干擾，因而，具有更強的抗干擾能力。每顆格洛納斯衛星廣播兩種信號，L1和L2信號。具體地說，頻率分別為L1=1602+0.5625*k(MHz)和L2=1246+0.4375*k(MHz)，其中 k為1～24為每顆衛星的頻率編號，同一顆衛星滿足L1/L2=9/7。格洛納斯系統設計定位精度為在95%的概率條件下，水平向為100米，垂直向為150米。

坐標系不同。GPS使用世界大地坐標系（WGS-84），而GLONASS使用前蘇聯地心坐標系（PZ-90）。

時間標準不同。GPS系統時與世界協調時相關聯，而GLONASS則與莫斯科標準時相關聯。

此外，由于GLONASS沒有施加S.A.干擾 (Selective Availability)，所以它的民用精度優于施加S.A.干擾的GPS系統 (注: 2000年5月1日起, GPS的S.A.的干擾已被解除])。但是，GLONASS的應用普及度還遠不及GPS，這主要是由于俄羅斯長期以來不夠重視開發民用市場。不過，目前已有包括蘋果iPhone 4S、索尼Xperia S在內的數款智能手機搭載了GLONASS和GPS雙定位系統，諾基亞也表示將在其即將推出的手機中使用GLONASS[6]。2012年7月23日三星推出支援美國GPS與俄羅斯GLONASS系統，共擁有48顆雙衛星定位的Android操作系統GALAXY-Ace-2手機。

技術難點

1．目前GLONASS工作不穩定，衛星工作壽命短，在軌衛星只12顆；

2．GLONASS用戶設備發展緩慢，生產廠家少，設備體積大而笨重；

3．由于GLONASS采用的是FDMA，所以用戶接收機中頻率綜合器復雜；

4．對GPS/GLONASS兼容接收機，需解決兩系統的時間和坐標系統問題。

差分增強系統

為了進一步提高GLONASS的精度，以滿足三個類別的飛機精密進場/著陸的要求，俄 羅斯正計劃開發以下三種差分增強系統。

（1）廣域差分系統（WADS）。它包括在俄羅斯境內建立3-5個WADS地面站，可為離站1500～2000km內的用戶提供5-15m的位置精度。

（2）區域差分系統（RADS）。在一個很大的區域上設置多個差分站和用于控制、通信和發射的設備。它可在離臺站400～600km的范圍內，為空中、海上、地面以及鐵路和測量用戶提供3-10m的位置精度。

（3）局域差分系統（LADS）。它采用載波相位測量校正偽距，可為離臺站40km以內的用戶提供10cm量級的位置精度。 LADS臺站可以是移動系統，還可能用地面小功率發射機--偽衛星來輔助。

另外，還制訂了一個更大范圍的包括獨聯體各國的統一的聯合國家分系統（UDS）。該系統預計在1998-2000年建成，屆時將為獨聯體的所有國家提供精密導航定位服務。

三、伽利略衛星導航系統

伽利略定位系統（Galileo），是歐盟一個正在建造中的衛星定位系統，有“歐洲版GPS”之稱，也是繼美國現有的“全球定位系統” (GPS) 、俄羅斯的GLONASS系統及中國的北斗衛星導航系統外，第四個可供民用的定位系統，預計會于2014年開始運作并在2019年完工。

建造此系統的目的有以下幾點:

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為用戶提供更準確的數據

加強對高緯度地區的覆蓋，包括挪威、瑞典等地區。

減低對現有GPS系統的依賴，尤其是在發生戰爭時。

在上世紀90年代的局部戰爭中，美國的GPS出盡風頭。利用GPS系統提供定位的導彈或戰斗機可以對地面目標進行精確打擊，這給歐洲國家留下了深刻印象。為減少歐洲對美國軍事和技術的依賴，經過長達3年的論證，2002年3月，歐盟15國交通部長會議一致決定，啟動“伽利略”導航衛星計劃。“伽利略”計劃的總投資預計為36億歐元，由分布在3個軌道上的30顆衛星組成。該系統與GPS類似，可以向全球任何地點提供精確定位信號。與美國的GPS相比，“伽利略”

系統可以為民用客戶提供更為精確的定位，其定位精度可以達到1米，而GPS只能達到10米。

2000年，“伽利略”計劃提出不久，歐盟委員會副主席德帕拉西奧在與當時的中國國務院總理朱镕基會晤時就表示希望中國參與“伽利略”計劃，得到了中國的積極回應。隨后，中國同歐盟簽署協議，在北京成立了中歐衛星導航技術培訓合作中心，中國向“伽利略計劃”投資2.3億歐元，根據比例獲取相應收益。

然而，進入2005年，歐洲政治開始轉向，親美政治人物紛紛上臺，歐洲航天局與美國“修好”。歐盟開始排擠中國。投入巨額資金，卻得不到與之相稱的對待，中國不但進不到“伽利略”計劃的決策機構，甚至在技術合作開發上也被歐洲航天局故意設置的障礙所阻擋，中方十分不滿。在此背景下，中國開始把注意力轉移到“北斗”系統上。

衛星

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數量: 30顆

離地面高度: 23,222公里 (MEO)

三條軌道，56°傾角 (每條軌道將有九顆衛星運作，最后一顆作后備)

衛星壽命: 12年以上

衛星重量: 每顆675公斤

衛星長闊高: 2.7m x 1.2m x 1.1m

太陽能集光板闊度: 18.7m

太陽能集光板功率: 1500W

服務

“伽利略系統”將提供以下四種導航服務:

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開放服務 (Open Service)：開放服務提供任何人自由使用，開放服務的信號將會廣播1164-1214MHz 及 1563-1591MHz 兩個頻帶上。同時接收兩個頻帶的信號水平誤差<4米，垂直誤差<8米，如果只接收單一頻帶仍然有

<15米的水平誤差 及 <35米的垂直誤差與GPS 的 C/A 碼相當。

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商業服務 (Commercial Service)

公共規范服務 (Public Regulated Service)

生命安全服務 (Safety of Life Service)

四、中國的北斗導航系統

北斗導航系統是中國自行研制的全球衛星定位于通信系統，是繼美國GPS和俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛星導航系統。截止2012年五月在軌衛星13顆，已經初步具備區域導航、定位和授時能力。計劃在2020年由35顆衛星提供覆蓋全球的導航能力。

北斗一號

北斗一號導航系統是在地球赤道平面上設置2顆地球同步衛星，衛星的赤道角距約60°。是覆蓋中國本土的區域導航系統，覆蓋范圍東經約70°-140°，北緯5°-55°。

北斗一號衛星導航系統的工作過程是：首先由中心控制系統向衛星I和衛星II同時發送詢問信號，經衛星轉發器向服務區內的用戶廣播。用戶響應其中一顆衛星的詢問信號，并同時向兩顆衛星發送響應信號，經衛星轉發回中心控制系統。

中心控制系統接收并解調用戶發來的信號，然后根據用戶的申請服務內容進行相應的數據處理。 對定位申請，中心控制系統測出兩個時間延遲：即從中心控制系統發出詢問信號，經某一顆衛星轉發到達用戶，用戶發出定位響應信號，經同一顆衛星轉發回中心控制系統的延遲；和從中心控制發出詢問信號，經上述同一衛星到達用戶，用戶發出響應信號，經另一顆衛星轉發回中心控制系統的延遲。由于中心控制系統和兩顆衛星的位置均是已知的，因此由上面兩個延遲量可以算出用戶到第一顆衛星的距離，以及用戶到兩顆衛星距離之和，從而知道用戶處于一個以第一顆衛星為球心的一個球面，和以兩顆衛星為焦點的橢球面之間的交線上。另外中心控制系統從存儲在計算機內的數字化地形圖查尋到用戶高程值，又可知道用戶處于某一與地球基準橢球面平行的橢球面上。從而中心控制系統可最終計算出用戶所在點的三維坐標，這個坐標經加密由出站信號發送給用戶。

短報文通信：一次可傳送多達120個漢字的訊息。

精密授時：精度達10納秒。

定位精度：水平精度100米（1σ），設立標校站之后為20米（類似差分狀態）。

工作頻率：2491.75MHz。

系統容量：每小時540000戶。

北斗二號

北斗二號是中國開發的獨立的全球衛星地位系統，不是北斗一號的簡單延伸，更類似于GPS（全球定位系統）和伽利略。

北斗二號”衛星導航系統空間段由5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星組成，提供兩種服務方式，即開放 服務和授權服務。開放服務是在服務區免費提供定位、測速和授時服務，定位精度為厘米級，授時精度為50納秒，測速精度0．2米/秒。授權服務是向授權用戶提供更安全的定位、測速、授時和通信服務以及系統完好性信息。

“北斗二號”衛星導航系統將克服“北斗一號”系統存在的缺點，同時具備通信功能，其建設目標是為我國及周邊地區的我軍民用戶提供陸、海、空導航定位服務，促進衛星定位、導航、授時服務功能的應用，為航天用戶提供定位和軌道測定手段，滿足武器制導的需要，滿足導航定位信息交換的需要。

“北斗二號”全球衛星定位系統無論是導航方式，還是覆蓋范圍上都和美國的GPS非常類似，而且有著GPS和“格洛納斯”系統無法比擬的獨特優勢。“北斗二號”系統主要有三大功能：快速定位，為服務區域內的用戶提供全天候、實時定位服務，定位精度與GPS民用定位精度相當；短報文通信，一次可傳送多達120個漢字的信息；精密授時，精度達20納秒。

四大系統各有特色

從技術和應用前景上看，四大系統各有優劣，如果說GPS勝在成熟，伽利略勝在精準，那么格洛納斯的最大價值就在于抗干擾能力強，而中國的北斗衛星導航系統的優勢則在于互動性和開放性。與GPS相比，伽利略系統在許多方面具有優勢，例如其衛星數量多達30顆，其衛星軌道位置比GPS高。伽利略可為地面用戶提供3種類型的信號供選擇，其中包括免費信號、加密且需交費才能使用的信號、加密且可以符合更高要求的信號。

此外，伽利略衛星定位系統信號的最高精度比GPS高10倍，確定物體的誤差范圍在1米之內。正如有關專家所說：“如今的GPS只能找到街道，而伽利略卻能找到車庫的門。”而俄國的格洛納斯由24顆衛星組成，也是由軍方負責研制和控制的軍民兩用導航定位衛星系統。盡管其定位精度比GPS、伽利略略低，但其抗干擾能力卻是最強的。中國自行研制生產的北斗衛星導航系統不僅具備在任何時間、任何地點為用戶確定其所在的地理經緯度和海拔高度的能力，而且在定位性能上有所創新。北斗系統與其他系統最大的不同，在于它不僅能使用戶知道自己的所在位置，還可以告訴別人自己的位置，特別適用于需要導航與移動數據通信場所。此外，中國還致力于提高北斗衛星導航系統與其他全球衛星導航系統的兼容性，促進衛星定位、導航、授時服務功能的應用。

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道路施工方案

1、 工程概況

2、 編制說明及編制依據

3、 主要施工方法及技術措施

3．1施工程序

3．2施工準備

3．3定位放線

3. 4土方開挖

3．5卵石路基施工

3．6天然礫基層施工

3. 7高強聚酯土工格楞

3．8水泥穩定砂礫基層施工

3．9路緣石施工

3. 10玻璃纖維土工格柵施工

3．11瀝青面層施工

3. 12降水施工

4、 質量控制措施

5、 雨季施工安排

6、 安全技術措施

1. 工程概況

本項目建設的廠址位于新疆石河子市。工程場地位于石河子高新技術開發區經七路西。場地原為麥田，地勢南高北低。廠區道路連通各裝置區域，并與經七路相連。

2. 編制說明及編制依據

為保質按時順利完成廠區道路，根據工程施工招標文件、設計施工圖，以及現場實際場地，并結合我公司多年來的現場施工經驗編制此方案。

規范及標準：

《瀝青路面施工技術質量規范》 JTG F40-2004

《工程測量規范》 GB50026-2007

《建筑施工安全檢查標準》 JGJ59-1999；

3. 主要施工方法及技術措施

3.1施工程序

降水——施工測量——土方開挖——路基（卵石）整平——機械壓實——天然砂礫基層——機械壓實——高強聚酸土工格楞——漿砌卵石立緣石基礎——水泥砂漿勾鏠——天然砂礫基層——機械壓實——安裝路緣石——水泥穩定砂礫底基層——玻璃纖維土工格楞——粗粒式瀝青混凝土面層——中粒式瀝青混凝土面層

3.2施工準備

熟悉圖紙及規范，做好技術交底工作。按圖紙范圍確定施工范圍，標出外框范圍線，清出障礙物。聯系施工需用材料、機械的進場工作。根據業主提供的平面控制坐標點與水準控制點進行引測。根據施工圖規定的道路工程坐標點，進行測量放樣的業內復合計算。

3.3定位放線

根據現場實際情況，在道路兩側沿線間隔50m左右布置測量控制樁，軸線定位（坐標）樁與高程測量控制樁合用。控制點沿道路中心線兩側交錯間隔布置，形成多個控制體系，同時控制樁做醒目標志，以防在施工過程中被碰動。土方施工后，測量人員應及時重新放線，路基處理后，應在路基上測定路面中心線、邊界線以及標高控制點。

其基本步驟為：校驗路基軸線控制樁；合格后，根據軸線控制樁詳細放出路邊線以及設置標高控制樁。

放線自檢和業主監理驗收后方可使用。驗線允許偏差根據規范規定。

3.4 土方開挖

施工方法：在施工測量放線確定基礎位置，經檢查復核無誤后，作為施工控制的依據，并經過監理確認后，即可進行基礎土石方的開挖。

主要施工機具：挖掘機、裝載機、尖、平頭鐵鍬等。

3.4.1作業條件：

土方開挖前，應摸清地下管線等障礙物，以及地下水位等情況，并應將施工區域內的地下障礙物清除和處理完畢。

道路的定位控制線（樁），標準水平樁及基槽的灰線尺寸，必須經過共同檢驗合格，并辦完預檢手續。考慮在機械無法作業的部位和修整邊坡坡度采用人工進行施工。熟悉圖紙，做好技術交底。索取地勘資料及

氣象資料。

夜間施工時，應合理安排工序，防止錯挖或超挖。施工場地應根據需要安裝照明設施，在危險地段應設置明顯標志。

3.4.2挖土方流程：

確定開挖的順序和坡度→沿灰線切出槽邊輪廓線→分層開挖→修整槽邊→清底。

（1）基地坡度剖面圖：

現場土質為粉質粘土,開挖 深度不超過1.5m可不放坡,不加支撐,挖深度超過1.5m必須放坡,放坡坡度為1:0.75。

（2）開挖基槽：

采用反鏟挖土機開挖基槽從槽的端頭,以倒退行駛的方法進行開挖,將土方甩到基槽兩側,應保證邊坡的穩定。場地以下耕織土層直接清理現場，剩余好土回填基槽使用。

（3）施工要求：

基坑（槽）開挖后，不得直接開挖至設計底標高，避免機械開挖擾動地基土層。在挖到距槽底20cm以內時，測量放線人員應配合抄出距槽底20cm水平線，并在槽壁上每隔3~5m釘水平標高小木樁或短鋼筋，在挖至接近槽底標高時0.2m時，用尺或事先量好的20cm標準尺桿，隨時以小木樁校核槽底標高。最后由兩端軸線（中心線）引樁拉通線，檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標準，據此修整基槽，最后人工清除槽底土方。

土方開挖時應注意邊坡穩定。嚴禁切割坡腳，以防導致邊坡失穩，當邊坡坡度陡于五分之一，或在軟土地段，不得在挖土上側堆土。必要時可適當放緩邊坡或設置支撐。施工時，應加強對邊坡、支撐、土堤等的檢查。同時應注意基坑邊沿控制線好其他單位設施，避免損傷.

夜間施工時，應有足夠的照明設備，在危險地段應設置明顯標志，并要合理安排開挖順序，防止錯挖、超挖。

雨期施工在開挖基坑（槽）時，應注意邊坡穩定，必要時可適當放緩邊坡坡度，防止地面水流入。堅持對邊坡進行檢查，發現問題要及時處理。

（4）應注意控制的質量問題

基礎底部土方超深開挖：開挖基坑（槽）或管溝均不得超過基底標高。如個別地方超挖時，其解決方法應取得設計單位的同意，不得私自處理.基坑開挖中如遇局部地基問題，施工方應及時通知有關各方人員現場共同協商處理，未得到各方任何之前，不得擅自處理。基坑開挖并清理完，經釬探（根據當地監理、質檢部門要求）和驗槽合格后，方可進行下道工序的施工。

基底未能得到保護：基坑（槽）開挖后應盡量減少對基礎底部基土的擾動。如基礎不能及時施工時，可在基底標高以上留出0.3m厚土層，待做基礎時再挖掉。開挖尺寸不足：基坑（槽）或管溝底部的開挖寬度，除結構寬度外，應根據施工需要增加工作面寬度。如排水設施、支撐結構所需的寬度，在開挖前均應考慮。基坑（槽）邊坡不直不平，基底不平：應加強檢查，隨挖隨修，并要認真驗收。

3.5卵石路基基層施工

路基施工是道路施工重點， 必須將原地面上各種雜物清除，保證填土表面無積水。

對于壓路機不能壓到得地方，采用夯機夯實或者人工夯實。

廠區道路路基密實度不小于96%,經檢測合格后方可經行后續施工。

本工程采用200厚卵石基層,基層每邊比基礎寬出270mm。自卸汽車倒至基槽漂石，反鏟挖掘機整平后，壓路機壓實。

3.5.1材料

卵石：采用粒徑100-200mm卵石做為底基層。上層為天然砂礫，水

泥穩定砂礫層及粗，中式瀝青面層。

3.5.2施工方法

(1)施工測量

施工前對下承層按質量驗收標準進行驗收之后，恢復中線，直線段每20m設一樁，并在兩側路面邊緣0.3-0.5m處設標志樁，在標志樁上用記號筆標出漂石基層邊緣設計標高。

(2)整平

卵石入槽后，挖掘機倒退法整平。進行分層施工，基層的設計厚度為200mm，根據現場實際情況,基底土方含水率較大,為了保證第一層漂石整體均勻性, 防止地基翻漿，第一層漂石虛鋪厚度400mm,碾壓整平后，直接回填天然砂礫，分層碾壓至設計標高。

(3)試驗取樣

選擇資質符合要求的試驗室進行戈壁分層碾壓取樣試驗。現場取樣每層天然砂礫碾壓完成后,由監理單位見證試驗室現場對戈壁取樣,壓實系數要求不小于0.96.取樣要求,每1000平方取樣兩點,不足1000平方時按兩點取樣。

3.6天然砂礫路基施工

天然砂礫應平鋪整平后，進行機械碾壓。壓路機采用18t內震式。碾壓時先輕后重，先慢后快。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓，平曲線段由內側向外側進行碾壓。碾壓時，主碾重疊不小于30cm。

壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用1.5-1.7Km/h，以后采2.0-2.5Km/h。在規定的時間內碾壓到要求的壓實度，達到沒有明顯的輪跡。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，鏟除換填，使其達到質量要求。分段施工時,上下兩層接縫距離為500mm,接縫處夯壓密實。

3.7高強聚酯土工格楞

土工格柵選取用聚酯滌綸纖維為原料。采用經編定向結構，織物中的經緯向紗線相互間無彎曲狀態，交叉點用高強纖維長絲捆綁結合起來，形成牢固的結合點，充分發揮其力學性能，高強聚酯土工格柵具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質輕、與土或碎石嵌鎖力強，對增強土體抗剪及補強提高土體的整體性與荷載力，具有顯著作用。

土工格柵施工要點：

1、施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。

2、格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態。

3、填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超時48小是，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。

4、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內外的排水處理；要做好護腳，防沖刷；在土體內要設置濾、排水措施。

3.8水泥穩定砂礫基層施工

1.攤鋪混合料前，要清掃砂礫執層，墊層上不能有雜物。要嚴格檢

查底基層之縱斷高程和橫斷面坡度，檢測指標與偏差必須滿足設計與規范要求。然后灑水濕潤底基層表面，但不能有自由水存積。

2．用攤鋪機攤鋪混合料時，中間不宜中斷。 因故斷超過初凝時間過長，應設置施工縫。 攤鋪機行下速度控制在1M-5M/min，并勻速行進。

3.水泥穩定砂礫基層施工中，橫縫是不可避免的，對接縫處理規范有嚴格要求。另外根據實際操作之經驗，我處理之方法是先在橫縫處多填混合料，壓路機橫向碾壓2-3遍，再鏟除明顯高出之部分，再橫壓力1-2遍，最后再縱向依次碾壓，壓路機縱向行駛要超過橫縫，碾壓完畢再人工挖除1米，以便下次接縫。

4.水泥穩定砂礫基層碾壓成型后，要能時噴霧灑水，以防止水泥穩定基層風干。48小時內要保持表面濕潤不干燥，然后連續約3天，以后可適當減少灑水次數，但必須保持表面濕潤。灑水養生不少于7天，期間要禁止一切車輛通行，灑水車要緩慢行進灑水均勻。流水施工作業時，水泥穩定砂礫基層灑水養生4天后，可灑透乳化瀝青養生，第5天可鋪瀝表下面層。這樣作業對基層質量沒有影響，還可快加工程進度。

3.9路緣石施工

路緣石施工應符合下列要求：

核對道路中心線無誤后，進行邊線放樣，確定路緣石底面標高。

路緣石施工應根據路緣石平面位置和頂面標高，放樣依次排砌。相鄰側石接縫必須平齊，然后進行勾縫。

3.10玻纖土工格柵施工

常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。

釘子固定法所需材料為：

i. 40×40×0.3毫米的固定鐵皮，要求平整不翹角

ii. 2英寸鋼釘(優質水泥釘)

1、釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2-5米，對于水泥混凝土路面，可按收縮縫間距分段。鋼釘位置設于接縫處，要求格柵拉緊時，其縱橫向均處于挺直張緊狀態。

2、 格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于20厘米，橫向搭接距離不小于15厘米，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向，將前一幅處于后一幅之上。

3、不能將釘子釘于玻纖格柵上，也不能用錘子直接敲擊玻纖格柵，固定好后，如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。

4、玻纖格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩定。使格柵與原路表面粘牢固，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的施工損傷。

5、施工注意事項

（1）嚴格控制遠送混合材料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾斜混合材料，以防止對玻纖格柵的損壞。

（2）玻纖格柵背膠易溶于水，雨天或路面潮濕時不得施工。

（3）玻纖格柵為玻璃纖維制造，對人體皮膚易產生刺激作用，施工人員須戴防護手套。

（4）當使用膠輪壓路機需注水增加重量時，其注水量不能太慢，以防溢流到玻纖格柵上，造成其背腹失去粘性。

（5）玻纖格柵鋪設過程中，若發現原有較小的坑塘沒有預先填平，可在鋪好的格柵上將對應坑塘的部分剪去，以便在鋪上層瀝青混合材料時能完全填平坑塘。

（6）格柵鋪設時，要求路面溫度在5℃—6℃

(1)機械鋪設

將整卷土工格柵裝在拖拉機前的放卷架上，注意其粘性面向下。

使拖拉機向前走，保證土工格柵平直地粘在路面上。s

用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍。

攤鋪瀝青混合料路面。

(2)人工鋪設

將整卷土工格柵放在卡車后或手推車的放卷架上，注意其粘性面向下。確保放卷軸已鎖定，布卷不致自由松動。當卡車(或手推車)慢慢向前走時，應踩住格柵一端。如格柵有松馳時，即時調整以防皺折。

用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍，激活格柵背膠即可攤鋪瀝青路面。

3.11瀝青混凝土面層施工

（1）瀝青透層油

瀝青透層油在已建成的石灰粉煤灰砂爍上灑布，主要材料為慢烈的灑布型陽離子或陰離子乳化瀝青（PC-2或PA-2）及粒徑為0.5-1.0cm的石屑。透層瀝青采用瀝青灑布車噴灑，用量1.0L/㎡，灑布要求均勻，

不產生滑移和流暢。當有遺漏時，采用人工補灑。澆灑透層瀝青后，易立即灑石屑或粗砂，用量3m3／1000㎡.然后用6-8T的鋼簡式壓路機展壓一邊。灑布之后，保證24小時內不得擾動，使瀝青充分滲透到基層中。

（2）瀝青混合料面層施工工藝：

①、準備工作：

瀝青混凝土路面使用二臺攤鋪機，兩側為基準線，兩機相距10m左右。先對瀝青混凝土面層的施工將切實做好基層驗收、技術準備、人員組織、設備組織、作業準備、混合料運輸、混合材料攤鋪和碾壓底基驗收這八個環節。基層和瀝青混凝土面層平整度、厚度必須嚴格滿足設計要求，為上面層施工打下良好基礎。

a、材料準備：施工使用的瀝青混合材料必須按照要求申報使用許可，如改變已批準的混合料配比，則需重新申報。

b、人員準備：攤鋪實驗之前，在駐地監理辦和現場指揮在場的情況下匯報施工方案并召開技術交底會，明確各崗位的職責和技術要求，做到分工明確、各司其職、井然有序并在駐地辦批準下進行施工。試驗段后，召開技術總結會，針對存在的問題和不足，制定有效的整改措施進一步完善施工工藝并經監理工程師批準后進行全面施工。現場指揮和整體工作協調；現場疏導、安全及車輛調配；現場施工、跟機作業及準備工作；看護基準線設備、調控寬度和油邊調控攤鋪石的高程、厚度和橫坡度；測量溫度、組織碾壓及試驗檢測等工作將配備專人負責。

c、機器準備：參加瀝青混凝土面層施工的機器設備必須處于完好狀態，備份施工機器及水車，加油車和裝載機等輔助機器與施工密切配合，做到隨叫隨到。各種作業機器嚴禁有漏油現象，維護和保養機器時，必須采取有效措施防止污染和破壞。瀝青混凝土面層施工時，將使用作業機具如下表：

機器名稱 型號 數量 用途

攤鋪機 ABG423 2臺 攤鋪

鋼輪壓路機 DD110 2臺 初壓

鋼輪壓路機 DD130 2臺 復壓、終壓

水車 5T 1臺 加水

其他 少火車、烙鐵、平粑、篩子、方掀、靠尺、手推車

d、檢測儀器準備：檢測儀器配備主要有直尺、紅外線測溫計、平整儀等。在施工作業前做全面檢查，并經調試證明處于性能良好狀態。

e、確定作業面：作業準備在施工瀝青混凝土面層前先確定好其作業面，以使施工能連續進行，并組織人員：

熟悉作業面高程，縱橫坡、超高、加寬等技術參數。

了解基層施工中的問題，并確定相應的補救措施。

標劃施工大樣線，對調控點、變坡點等特殊點和攤鋪機的行車線與分車線都必須有明顯標識。

施工前由施工技術人員依據道路5米一個橫斷面在兩側做出標記，并注明相應樁號。

隨后在兩側平臺上將基準線固定，安裝完畢后，設專人看護。首先對下承層進行全面自檢，按照規范要求對密實度、平整度、高度、厚度、橫坡、縱坡等進行全面檢測，自檢合格后報驗驗收，同時設點作為以后路面各層檢測的固定點位。

驗收通過后，進行下一步工序。

②、瀝青混合料生產、運輸和卸料監督：

瀝青混凝土的生產和運輸首先由我項目部委托試驗室控制瀝青的生產質量，按規范要求完成各種室內試驗，并及時將結果向監理人員反饋未經監理人員同意不能調整配合比，嚴禁手動放料。專人負責測量溫

和觀看外觀質量，以避免不合格材料用于施工中。其次，熱拌瀝青混合料采用較大噸位的汽車運輸（料廠提供）、車廂清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結，可涂一層油水混合液，但車廂底部不得有余液積聚。并且根據瀝青混凝土拌和設備的生產能力合理安排運輸力量，考慮到盡力可能使攤鋪機前方運料車在等侯卸料的保證在5輛車以上。在連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-3-cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空擋，靠攤鋪機推動前進。運料車用篷布覆蓋，用以保溫、防雨雪、防污染。瀝青混合料運至攤鋪地點后，委派專人逐車檢查拌合質量及油溫。凡溫度低于規定要求（140-160、東施170-160）及嚴重離席料、花料、油大料或已經結成團塊、以遭雨淋濕的混合料立即清除，不攤鋪在道路上。

③、攤鋪

攤鋪機就位時，在熨平板下面鋪放墊木，墊木的頂面高即為該點的設計高程加攤層，墊木的實測高程準確，并反復校準，直至滿足規范要求后，攤鋪機方可就位。攤鋪機在收料前在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。攤鋪機在運行前事先預熱，起步后立即檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校對與調整，此項工作在攤鋪30米距離內完成，如有必要可停機檢測，問題較大時必須重新起步。瀝青混合料的松鋪系數根據實際的混合料類型，施工機器和施工工藝等，由試鋪試壓方法或根據規范中松浦系數的規定選用。瀝青混合料的攤鋪溫度符合規范要求，并根據瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度根據拌和機產量、施工機器配套情況及攤鋪層厚度、寬度情況定，并符合2-6m/min的要求。再攤鋪過程中，攤鋪機螺旋并料器不停頓的轉動，兩側保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面

上不發生離析。對于局部小離析處篩細料處理。熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調整。

在攤鋪過程中有專人指揮車輛卸料，銜接及時，從兒減少攤鋪機運行中停機待料。如果出現供料段檔，停機并適當壓車，嚴禁隨來料隨攤鋪。在攤鋪過程中，我單位設專人及時跟蹤測量瀝青路面的縱段面高度，橫坡及攤鋪厚度，如不符合要求及時調整。用機器攤鋪的混合料，盡量不用人工反復修整。

當出現橫斷面不符合要求、構造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機后有明顯的托痕等情況時，可用人工作局部找補或更換混合料，并且現場主管人員指導下進行。缺陷嚴重時，予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。當屬機器原因引起嚴重缺陷時，立即停止攤鋪。人工修補時，工人不宜站在熱混合料層面上操作。當機下料溫過低時，必須抬機做橫縫。對未經初壓的攤鋪料禁止隨意踩踏和修整。

④、碾壓：

瀝青混凝土料的壓實，根據不同的料溫按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。設專人檢測瀝青混合料溫度和指揮碾壓機器，攤鋪后瀝青混合料溫度在初壓階段，路邊插紅色旗作為標志。

瀝青混合料的溫度在復壓階段，在路邊插黃色旗作為標志。瀝青混合料溫度在終壓階段，在路邊插綠色旗作為標志。

瀝青混合料施工溫度一覽表

瀝青混合料類型 普通瀝青混合料

出廠溫度 ℃ 140-160（冬施170-160）

到場溫度 ℃ 130-150（冬施-150）

攤鋪溫度 ℃ 120-150（冬施160-130）

碾壓溫度 ℃ 120-170 （冬施130-90）

a、初壓在混合料攤鋪后較高溫度進行，低速前進不得產生推移、發裂，我單位將采用1臺DD110雙鋼輪壓路機進行作業（1.5-2.0km/h）。壓路機由低向高碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬，壓完全幅為一遍。邊緣無知當時，用靶子將邊緣的混合材料稍稍靶高，然后將壓路機得外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。也可在邊緣先空出度30-40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于以壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。壓路機碾壓2遍（先靜后振），其壓力不宜小于350N/cm。

初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當休整。碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向禁止突然改變而導致混合料產生推移。壓路機啟動、停止必須減速進行。在此過程中，特別注意平整度和路拱。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，并符合下列要求：復壓采用DD130震動壓路機（4-6km/h），碾壓遍數經試壓確定，不宜少于4-6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。當采用振動壓路機時，震動頻率宜為35-50HZ，并根據混合料種類、溫度和厚度選用。層厚較厚時選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓帶重疊寬度為10-20cm。振動壓路機倒車時先停止振動，并在向另一方向運動后再開始震動，以避免混合料形成鼓包。振動壓路機碾壓兩遍，膠輪壓路機碾壓兩遍。

c、終壓：終壓緊接在復壓后進行。終壓選用1臺DD130壓路機（3km/h）靜碾，且不得少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度符合規范的要求。終壓時，由質控人員用平整度儀檢測平整度，核子密度儀測密度。如不滿足要求，及時趕壓。

機器碾壓速度一覽表

壓路機類型 初壓 復壓 終壓

鋼輪壓路機 1.5-2.0km/h 3.0km/h 3.0km/h

振動鋼輪 不振1.5-2.0km/h 振動4-6km/h 不振2-3km/h

壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定。

壓路機每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。壓路機不得在未經壓實的混合材料上進行倒軸，必須沿同一輪跡反回，在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。設專人清潔壓路機輪。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、掉頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動。對壓路機無法壓實的構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，采用振動劣板壓實。對邊緣處使用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。碾壓結束后，在未冷卻前，壓路機或其他車輛不得在路上停放，不得散落礦料、油料等雜物，并及時檢測平整度和壓實度。

攤鋪過程中如遇大雨，必須立即停止攤鋪，并覆蓋運輸車輛和攤鋪機內混合料，對以攤鋪的料層，適當提高碾速，采用振動方式盡快結束碾壓。對已碾壓完畢的段落，24小時后放行交通。

d、接縫：在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。在縱縫上的混合料，在攤鋪機得后面立即用DD130鋼輪壓路機以靜力進行碾壓，碾壓工作連續進行，直至接縫平順而密實。攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用直漸熱接法。由于工作中斷，攤鋪材料末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就做成一道橫縫。且在相連層次與相鄰程間錯開1米。

具體操作方法如下：在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起勢力現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3米直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直創除端部層厚不足部分，使下次施工時成指教連接。在新剖齊的直茬垂直面上噴一薄層粘層油，并用噴燈火焰熱原沿縫往復均勻考熱。

橫向接縫的碾壓先用DD130壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，深入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為叢向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有叢縫時，可先用鋼筒試壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。

不在同日攤鋪的縱縫，在攤鋪新料前對先鋪帶邊緣加細修理，將松動、裂紋、厚度不足或為充分壓實部分清除掉，刨齊縫邊垂直，線形直順，并噴刷一薄層粘層油，熱瀝青方可攤鋪新料。用熱混合料敖于已刨之縱縫上，一般寬15-20cm，高約10-15cm，超前10-20cm于攤鋪點。縱縫在攤鋪后立即碾壓，碾壓時碾輪大部分壓在以碾壓路面上，約10-15cm寬度壓在新瀝青混合料上，然后逐漸移動（側軸）越過縱縫。橫向施工縫攤鋪機攤鋪混合料，因故中斷時，必須設置橫向接縫。攤鋪機駛離混合材料末端，人工將末端混合材料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木高度與混合料的壓實厚度相同。整平緊靠方木的混合料；放牧的另一側用砂爍或碎石回填約3米長，其高度應高出方木幾厘米；將混合料碾壓密實，在重新開始攤鋪混合料之前，將砂爍或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈和拉毛；攤鋪機返回到已壓實層得末端，重新開始攤鋪混合料；如壓實度末端未用方木作支撐處理，則將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將以碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心垂直）垂直向下的斷面。然后在攤鋪新的混合料。

半幅施工中，縱縫必須垂直相接：在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木作支撐，其高度與混合料層的壓實厚度相同。養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。在混合料攤鋪整型、穩定、找平修整、

壓實過程中完全中斷交通。碾壓完畢后，外觀上達到表面平整密實。對于多層結構層施工，上下橫縫間距不下于1m，縱縫間距不小于30cm。

e、取樣、試驗和檢驗：

對使用同種料源的瀝青混合料每天取樣一次，并按照規范的標準方法對規定的項目進行檢驗。

混合料施工過程中，每天或2000m2取樣一次，進行含水量、石灰含量、無側限抗壓強度等的試驗。在已完成的攤鋪層上根據本工程技術規范要求的頻率進行壓實度的試驗。

試驗段設置8個測點，每碾壓4、6、8遍時測高（以及碾壓前松浦標高），以得出實際松浦系數，直至最后土層表面不再下降為止。密實度分別在4遍、6遍、8遍時分8個點個檢測一遍，用以控制碾壓遍數。試驗段結束后，將資料匯總上報監理工程師。

f、開放交通及冬季施工措施：瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，并在24小時后，再根據實際情況開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

瀝青路面雨季施工符合下列要求：

1、注意天氣預報，將強工地現場與瀝青拌合場聯系，縮短施工長度，各項工序緊密銜接；

2、運料汽車和工地有防水設施，并做好基層和路肩的排水設施；

3、當遇水合下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料，對未經即遭雨淋的瀝青混合料，全部清除，更換新的。

瀝青路面冬季施工要求：

1、冬施期間應提高瀝青混合料拌合溫度，石油瀝青混合料為160-170℃；攤鋪時間宜在上午9h至下午4h進行；施工氣溫低于5℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料；快速路、主干路施工氣溫不宜低于10℃。

2、運輸瀝青混合材料應采取保溫措施，石油瀝青混合料到達工地溫度不得低于150℃。

3、基層表面應干燥、清潔，無冰、雪、霜等。并應準備哈奧擋風、加熱、保溫工具和設備等。

4、接茬處預熱溫度宜保持在65-70℃，碾壓中，應用壓路機器茬加強碾壓兩遍以上。

5、人工攤鋪，卸料后應及時覆蓋保溫；并宜采用‘三塊二及時’操作法，即：卸料快、攤鋪快、樓平快，及時修整、及時碾壓。

6、冬季期間應備有足夠的壓路機等進行碾壓。碾壓溫度不應低于90℃。

g、養生：壓實成型合格后，油面溫度降至與大氣溫度同時即可開放交通。

（3）、質量要求

a、主控項目

1、瀝青混凝土路面壓實度應符合6.2.1的規定。

2、瀝青混凝土路面厚度符合設計要求和表6.2.1的規定。

3、瀝青混凝土路面的彎沉值應符合設計要求。

瀝青混凝土路面主控項目充許偏差表

序號 項目 規定值或充許偏差 檢驗頻率 檢驗方法

1、壓實度 快速路、主干路≧96% 1000m2 1 見附錄B 次干路、支路≧95.6%

2、厚度 -5mm----+10mm 1000m2 1 用鋼尺量

3、彎沉值 符合設計要求 20m 路寬（m）＜9 1見附錄F9—15 2

＞15 3

注：①用蠟封法或表干法測得的現場瀝青混凝土密度與用馬歇爾穩定度儀試驗或30Mpa壓力成型法則得的標準密度相比較；

②本表中壓實度采用馬歇爾穩定度儀擊實成型標準。

③彎沉值單位1/100mm；

④本表第2、3項也可采用自動檢測設備進行檢測；

⑤改性瀝青混凝土路面可參照此表進行經驗。

b、一般項目

1、表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中、油斑等現象。

2、用12t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡。

3、施工接縫應緊密、平順，燙縫不應估焦。

4、面層與路緣石、平石及其它構筑物應接順，不得污染其他構筑物，不得有積水現象。

5、瀝青混凝土路面質量充許偏差見表

瀝青混凝土路面變差表

序號 項目 規定值或充許偏差 檢驗頻率 檢驗方法

1抗滑 摩擦系數 符合設計要求 200m 1 擺式儀 見附錄H

全線連接 橫向力系數車

構造深度 符合設計要求 200m 1 砂鋪法

2 平整度 快速路、主干路σ≤1.2mm 100m 路寬（m）＜9 1用測平儀檢測見附錄G，見注②

9---15 2

次干路、支路σ≤9 1用3m直尺和塞尺連續量取兩尺最大值見注②

9-15 2 ＞15 3

3 寬度 不小于設計值40m 1 測距儀或用鋼尺量

4 中線高程±10mm 20m1 用水準儀測量

5 中線線位20mm 200m4用經緯儀測量

6 橫斷高程±10mm且橫坡差不大于3%20m路寬（m）＜9 2 用水準

儀測量 9—15 4 ＞ 15 6

7 井框與路面高差≦5mm 每座4 十字法用塞尺最大值

注：①測平儀為全線每車道連續監測每100m計算標差σ；無測平儀時即可采用3m直尺檢測；表中檢驗頻率點數為測線數；

②本表第1、2項也可以采用自動設備進行檢測；

③底基層表面應按設計規定用量撒潑透油層、粘層油；

④改性瀝青混凝土路面可采用此表進行檢驗。

3.12降水施工

由總包單位提供的地勘報告中說明該場地的地下水為空隙滲水，埋深在1～2.5m。經觀察坑槽開挖情況，滲水速度極慢，再考慮自然降水，施工中對于道路開挖的溝槽采取分段挖開及時回填，明溝降排即可滿足要求,在每隔50m設置一個集水坑,用50m揚程污水泵將集水坑內的水直接排入廠區北側河內。

4、質量控制措施

4、1）質量保證體系及職責

? 根據工程項目的具體情況，設置本項目施工隊的質量保證體系圖7-1；明確各職能人員和項目施工隊的主要工作職能，并且與其相關的質量程序文件掛鉤，各負其責。下屬各班組數量及其任務分配，應根據實際情況確定，并在施工過程中予以必要、及時的調整。

項目隊長

質量

技

材

術

料

員

員

員計劃員

施工隊及作業人員

新彊大全新能源5000噸/年多晶硅片項目土建工程施工隊質量保證體系

4．2）質量標準

4．2.1保證項目

1）基底的土質必須符合設計要求。

2）天然砂礫的干士質量密度必須符合設計要求和施工規范的規定。

4、2．2基本項目

1）面路標高均勻，分層虛鋪厚度符合規定，夯壓密實，表面無松散，翹皮。

2）留槎和接槎，分層留槎的位置、方法正確，接槎密實、平整。

3）天然砂礫地基允許偏差項目表1-319

項次

1 頂面標高

2 表面平整度

5. 冬、雨季施工安排

一、冬期施工概念

根據當地多年氣象資料統計，，當室外平均氣溫連續5天穩定低于

項目

允許偏差（mm）

±25

25

檢驗方法

用水平儀或拉線和尺量檢查

用2m靠尺或楔形塞尺檢查

5℃即進入冬期施工，當室外平均氣溫連續5d高于5℃時解除各期施工。

二、冬期施工特點

1、冬期施工由于施工條件及環境不利，是各種安全事故多發季節。

2、隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，在春天開始才暴漏出來問題，因而給事故處理帶來很大難度，不僅給工程帶來損失而且影響工程使用壽面。

3、冬期施工的計劃和準備工作時間性強，這是由于準備工作時間段，技術要求高。

三、冬期施工基本要求

1、冬期施工前兩個月即應進行冬期施工戰略性安排；

2、冬期施工前一個月即應編制好冬期施工技術措施；

3、冬期施工前一個月做好冬期施工材料、專用設備等施工準備工作；

4、搞好相關人員培訓和技術交底工作。

四、冬期施工的準備

1、編制冬期施工的準備，冬期施工組織設計，應包括下列內容：確定冬期施工的方法，工程進度計劃、技術供應計劃、施工勞動力供應計劃、能源供應計劃、防火安全措施、勞動用品、冬期施工安全措施；冬期施工各項安全技術經濟指標和節能措施。

2、組織好冬期施工安全教育培訓

項目部根據冬期施工特點，調整好機構和人員，并制定好崗位責任制，加強安全生產管理。主要加強保溫、測溫、冬期施工技術機構、能源管理等機構，并從實相應的人員。安排氣象預報人員，了解近期、中期天氣、防止寒流突襲。對測溫人員、保溫人員、能員工、管理人員組織專門的技術業務培訓、學習相關知識、明確崗位責任制、經考

核合格方可上崗。

3、 物資準備

物資準備內容如下：外加劑、保溫材料、溫度標計及工器具及勞動用品現場管理和技術管理的表格、記錄本、燃料及防凍油料等。

4、 施工現場的準備

①場地要在土方凍結前平整完工、道路應暢通、并有防止路面結冰的具體措施；

②項目部組織有關機具、外加劑、保溫材料（草包、木工部、薄膜）等實物進場；

③生產上水系統應采取防凍措施、并設專人管理、生產排水系統應暢通；

④按照規劃落實職工宿舍、辦公室等臨時設施取暖措施。

五、瀝青冬季施工措施

冬季對瀝青混凝土面層施工影響較大。一般情況下，當氣溫低于0度時，不再進行瀝青混凝土面層的施工。冬季瀝青混凝土施工時可對在中午陽光從充足的時候進行。施工前，應及時聯系拌合場聯系迅速將瀝青混合料運至施工現場，運輸過程中要采取保溫措施，同時要求混合料出廠溫度升高10度，瀝青混合料面層鋪筑碾壓完成應待4-6小時后開放交通。

六、冬季砼施工措施

1、拌合時加溫拌合用水，砂石料中剔除冰塊，霜塊和凍結的砂團；

2、適量減小水灰比，增加砼膠棒時間，砼配合比摻入防凍液，以防砼受凍；

3、要縮短成活工序間隙，并在模板邊預設測溫孔，隨時測定內溫；

4、準備好足夠的覆蓋物，澆搗完成時及時覆蓋，尤基冬季在擋風面更加更加應覆蓋嚴密，包括模板外側需用草包、土木布覆蓋好保溫；

5、砼表面應及時清掃積雪，防止積雪凍融時吸收砼中熱量而使砼產生脫皮現象；

6、及時和氣象站聯系，遇特大寒流應停止澆搗若在澆搗好后遇特大寒流侵襲，則應采取燃料加溫，蒸汽養護等特殊措施。

七、冬期施工安全措施

1、人工破碎凍土應當注意的安全事項；

①注意去掉頭打出的飛刺，以免飛出傷人

②掌鐵 的人與掌錘的人，不能臉對臉，應當互成90°。

2、腳手架、馬道要有防滑措施，及時清理積雪、外腳手架要經常檢查加固；

3、大雪、軌道電纜結冰和6級以上大風等惡劣天氣、應當停止垂直運輸作業，并將掉籠降到地面，切斷電源；

4、風雪過后作業，應當檢查安全保險裝置并先試吊，確認無異常方可作業；

5、吊機路軌不得鋪設在凍脹性土層上，防止土壤凍脹或春季融化，造成路基起伏不平，影響吊機的使用，甚至發生安全事故；

八、冬期施工防火要求

1、施工現場臨時用火，要建立用火證制度由工地安全負責人審核。用火證當日有效，用后收回。

2、使用可燃材料進行保溫的工程，必須設專人進行監護，巡邏檢查。

3、保溫材料定位后，禁止一切用火、用電作業，特別是禁止下層進行保溫作業，上層進行用火，用電作業。照明線路、照明燈具應該遠離可燃的保溫材料。道路的施工在雨季，合理的安排雨季施工，是整

個工程質量的一項重要工作。根據本工程的施工內容，施工環境及施工特點，確定以下雨季施工措施：

在不影響總進度的前提下，盡量避開雨天。施工中遇上下雨時，采取分段分期完成，組織力量，集中突擊。攤鋪一段，施工一段，循環推進，防止路基槽受暴雨沖刷。

路基施工，注意排水工作。雨季修筑土基路，應做到隨挖隨運，隨鋪填隨壓實。雨前和收工前將鋪填松土壓實完畢，不致積水。

路基施工雨天排水措施：同時在槽外兩側開挖水溝防止地面水流入槽內。

下雨天不得進行土方回填工作。

合理安排好材料進場計劃，不一次性在現場大量儲備回填用料。灰料進場及時攤鋪，以防遇水固化，造成材料浪費。

6. 安全技術措施

堅持預防為主，安全第一的方針，重視和加強安全施工管理工作，保障施工人員的人身生命安全。

貫徹落實國家、地方、行業、總包單位、業主有關安全、衛生的政策、法規、標準和各項規章制度。

嚴格執行總包單位、業主現場職業健康安全與環境管理規定。

執行公司安全和環境管理第三層管理文件。

建立健全現場安全生產管理責任制、分工明確、責任到人、設立專職安全員。

執行安全檢查制度，分級定期進行安全檢查。實行安全教育制度，提高職工安全意識。

施工人員進入現場之前必須進行安全教育，必須戴好安全帽及個人防護用品。

土方開挖、回填、路基夯實碾壓時派專人指揮施工機械，并在周邊設置警示圍護。人機配合施工時注意保持安全距離。

施工中使用的電動工具，要專人專用。各種電動機械設備，必須有有效的接地和防護措施。現場用電必有漏電開關，機具做到一機一閘。夯機操作人員必須戴絕緣手套。

夜間施工時，必須保證有足夠的照明。

現場作業人員必須服從指揮，嚴禁離崗、脫崗。

所有機械電機在雨天必須蓋上防潮布，防止電機受淋損壞。

運輸車輛不得靠近管溝行駛，裝卸土方和材料與管溝保持一定距離。

加強對施工現場用電系統用電線路的管理，根據用電安全規定，對不符合安全規定及時拆除，加強電工巡回檢查工作，發現隱患，及時排除。