船舶污染產(chǎn)生原因及防治措施研究

2024年2月21日發(fā)(作者：輪臺歌奉送封大夫出師西征)

船舶污染產(chǎn)生原因及防治措施研究

摘要：文章簡要介紹了我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)外經(jīng)濟貿(mào)易活動活躍，內(nèi)河水運發(fā)展迅速，船舶污染進(jìn)一步加劇了對我國內(nèi)河環(huán)境的破壞。內(nèi)河的污染情況變得越來越嚴(yán)重，船舶水域污染不容忽視。從船舶污染產(chǎn)生的角度以及源頭出發(fā)，提出了造成內(nèi)河水體污染的對策和相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：船舶污染；產(chǎn)生原因；防治措施

在經(jīng)濟全球化的前提下，國內(nèi)外經(jīng)濟往來日益頻繁，內(nèi)河運輸量也在增加，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶建造水平的提高，船舶噸位和動力越來越大，在操作過程中，船舶會產(chǎn)生大量廢棄物、渣油、廢水等污染物[1]，對河流直接或間接造成污染。污染物包括：機器中含有的油（柴油、機油、機油和冷卻水泄漏到機艙底部）、碳、化學(xué)物質(zhì)、有毒物質(zhì)等），廢水、生活垃圾、船舶維護(hù)和保養(yǎng)產(chǎn)生的垃圾。這對當(dāng)?shù)氐乃h(huán)境造成了相當(dāng)大的壓力，給水環(huán)境帶來的污染情況也更加嚴(yán)重。內(nèi)河船舶越來越多，有害物質(zhì)被釋放到河流和大氣中，對生態(tài)環(huán)境的威脅日益嚴(yán)重。因此，國家出臺了防止船舶污染的相關(guān)法律法規(guī)，以防止內(nèi)河水域污染進(jìn)一步的惡化。

一、內(nèi)河船舶污染原因分析

船本身的原因。首先是船員和水運企業(yè)的預(yù)防和防污染意識差。內(nèi)河船員執(zhí)行船舶污染法規(guī)的重要性和加強船舶防污染設(shè)施的緊迫性不強，船舶污染更為嚴(yán)重，這是造成船舶污染的主要原因，因此水運企業(yè)常常為了追求利益而被起訴。船舶對內(nèi)河水環(huán)境的污染直接影響生產(chǎn)、運輸和經(jīng)濟效益。二是防污染設(shè)備使用不當(dāng)。目前，內(nèi)河船舶基本上按照船舶檢驗部門的要求配備了油水分離器，但事實上，許多船舶并沒有使用，只有少數(shù)船舶配備了生活污水處理裝置，船上的大部分廢水直接排放在現(xiàn)場。加之防油污設(shè)備的一些質(zhì)量差異，使得設(shè)備容易出現(xiàn)故障，維護(hù)費用高，一般不易使用。三是港口防污設(shè)施、裝置不正常，部分損壞嚴(yán)重。港口、碼頭缺乏污油水和廢物接收和處理設(shè)施[2]。四是船舶缺乏正規(guī)的船

舶工廠，加之工廠沒有為污染設(shè)施修建防護(hù)設(shè)施，考慮到其投資大，對于現(xiàn)有污油接收設(shè)施，效果慢，無法生存。最后是船舶油污損害不完善，公司清洗設(shè)備難以提供足夠的賠償，影響效率。

二、內(nèi)河污染特征

機器中的油、氣、水污染，在正常情況下，如果發(fā)動機管理器未在該位置或發(fā)動機上運行，則所有零件必須完全潤滑，研究對象的影響來自機油，通過地下通道到達(dá)通道頂部，最終進(jìn)入燃燒室。燃燒室理論上是一個封閉系統(tǒng)，但由于機器的長期運行增加使用的影響和機器本身的振動。為了滿足需要，必須定期清潔燃油濾清器。潤滑油系統(tǒng)的流動部件通常是船身外部的淺門和淺通道。在門口，由于柴油機的振動和旗幟的老化，通常會有少量閃光。油從船門處流出，流向船身和起重機外部的底座。船舶主系統(tǒng)、輔機冷卻系統(tǒng)的排氣源于過濾器、水閥和泵機循環(huán)。

三、污染防治

3.1加強船員的防污染培訓(xùn)和增強環(huán)境意識

船員的防污染培訓(xùn)和環(huán)境意識的增加在處理內(nèi)河廢物方面發(fā)揮著重要作用，在當(dāng)前的航運過程中，許多船員無事可做，包括收集，廢物的分類和管理也是為了經(jīng)濟利益，或是為了應(yīng)對海事部門和港口的檢查[3]。與其突顯內(nèi)河廢物管理的重要性，不如承認(rèn)內(nèi)河廢物的價值及其對環(huán)境的影響認(rèn)識不足，在這種情況下，內(nèi)河廢棄物的收集和管理無法堅持下去。一旦監(jiān)控中斷，機組人員會被停職。因此，船員必須接受船員的培訓(xùn)和提升，使他們真正認(rèn)識到船舶廢棄物管理的重要性，這也就認(rèn)識到了船舶廢棄物的價值和環(huán)境保護(hù)的重要性。

3.2“綠色船舶”的發(fā)展

“綠色”船舶是指在正常運行中無害的船舶（即沒有污染的空氣或水面）；一旦發(fā)生事故，綠船有能力防止損壞泄漏，尤其是在事故發(fā)生或碰撞的情況下。造船，全部在整個運營期內(nèi)和最終拆卸，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)“綠色”船舶的目的是控制船舶空氣和內(nèi)河污染的來源。

3.3加強法制建設(shè)

目前，我國內(nèi)河港口的應(yīng)急能力不足，應(yīng)對大規(guī)模污染事故，特別是運輸過程中可能發(fā)生的一些危險化學(xué)品污染事故，嚴(yán)重缺乏必要的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急設(shè)施；管理部門應(yīng)積極推動污染應(yīng)急預(yù)案的制定，督促港口和船舶配備污染應(yīng)急設(shè)備，提高內(nèi)河污染事故的防御能力；加強破船裝載和控制建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)法，規(guī)范管理，對船舶和港口污染進(jìn)行管理和治理船舶污染事故應(yīng)急能力不斷提高。

3.4轉(zhuǎn)變內(nèi)河污染防治監(jiān)測管理方式

考慮到內(nèi)河廢物的數(shù)量是穩(wěn)定的，易于估計。可以使用收費模式，可由船舶簽證部門根據(jù)船舶噸位大小、天數(shù)和在最近港口接受的期望值預(yù)先預(yù)訂。下一個港口是收費的，這樣就不必直接上船了。加強地方污染監(jiān)測，各級主管部門應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅查處船舶污染行為，一旦內(nèi)河污染防護(hù)裝置的情況與證書的內(nèi)容不符，應(yīng)禁止該船駛離。

四、結(jié)語

通過多年經(jīng)驗，內(nèi)河船造成內(nèi)河水域污染是一個重要的污染源。內(nèi)河船造成的污染也是各級政府的話題，但由于歷史和現(xiàn)實，內(nèi)河船造成的水污染，內(nèi)河船公司和船員沒有引起足夠的注意。建議加強內(nèi)河船員中船舶的信息和相關(guān)法律法規(guī)以及過渡期和強制訓(xùn)練過程。保護(hù)內(nèi)河水環(huán)境是所有船舶單位和個人的義務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧武安.湛江港水域船舶油污染風(fēng)險分析及防治對策[C]//2008年船舶防污染國際公約實施學(xué)術(shù)交流研討會論文集.,2008:116-119.

[2]馮津娜.我國船舶大氣污染排放與防治對策研究[J].皮革制作與環(huán)保科技,2021,2(14):130-131.

[3]王閏.船舶污染對海洋環(huán)境的影響及防治對策分析[J].中國水運(下半月),2018,18(09):96-97.

[4]劉延娣.嵐山港原油碼頭船舶污染風(fēng)險與防治對策研究[D].大連海事大學(xué),2015.