自行車25部件全圖解

2024年3月8日發(fā)(作者：北里柴三郎)

自行車25部件全圖解

（掃盲篇）

剛開始接觸山地車的時候被一大堆零件的名稱搞得頭昏腦脹。想要自己配一部車，零件名稱和實物都對不上號。很多論壇的文章自己看了以后還是有點似懂非懂。其實有一定動手能力的朋友查閱了相關資料后，都應該能夠自己組裝一部自行車的，當然會裝和裝的好是兩個概念。要談裝的好是談不上的，畢竟組裝是個技術活，有很多需要專業(yè)的設備和技術的，比如自己編的輪組和專業(yè)人士編的輪組那個差距就不是一般的大。

現(xiàn)在以圖文的方式將自行車零部件的名稱和實物加以對照，給初入的朋友提供方便。在看一些老鳥的文章時不至于看的云里霧里的。

以下內(nèi)容全部來源于網(wǎng)咯。

一步整車大概有25個必須的零部件。列表如下。

1車架 2前叉 3碗組 4把橫 5把立 6摯手 7指撥 8線管 9把套 10外胎 11內(nèi)胎

13車圈 14輻條 15花鼓 16剎車 17牙盤 18中軸 19腳踏 20前撥 21后撥 22鏈條 23座箍 24座桿 25座墊

整車

不解釋上圖。

車架

車架是整個車子的靈魂。所有的零部件都要在車架上組裝并體現(xiàn)其價值。

1． 車架決定了車子的類型。舉個例子，如果你要組裝一臺DH車，你會不會去選購一個

1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者換句話說，你會不會在自己的輕量化的XC上裝上一支 DNM的行程長達20CM的雙肩前叉？當然不會。所以說，車架的類型也就決定了整個車子的類型。

2． 車架直接或間接的影響著車子的各個方面的性能。什么影響著車子的操縱性？什么 決定著車子的穩(wěn)定性？什么決定著車子的轉(zhuǎn)彎的快慢？什么決定著車子的舒適程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因為要使這些零件發(fā)揮他們強 大的戰(zhàn)斗力，就必須奠定一個良好的基礎——車架。一個200元的車架和一個2000元的車架，即使最后裝出來的成車的價格完全相同，實際騎起來的感覺也會判若云泥。

3． 車架的尺寸也決定了車子是否合適自己。即使車架的種類選對了，性能也不差，但

是如果車架的大小不合適，那也如同雞肋，只能割愛了。因為尺寸不合適的車子騎起來

不僅不能良好的鍛煉身體，還有可能造成運動損傷，甚至帶來巨大的安全隱患。

車的種類

越野XC（CROSS COUNTRY）

速降DH（DOWN HILL）

自由騎FR（FREE RIDE）

攀爬車

為了應付各種比賽的需要，山地車架也就被劃分為以下幾種

硬尾車（HARD TAIL）

如圖，我們可以看出車架可以分為前三角和后三角兩個主要部分，后三角沒有減震裝置

，直接用金屬管材焊接而成的車架我們稱之為硬尾車架。這種車架具有重量輕，無蹬踏

損失的優(yōu)點，價格也相對比較便宜，廣泛運用在對爬坡速度要求很高的XC越野車上。但

是由于后三角的減震程度差，因此在比較崎嶇的路面上以較高的速度行駛的時候后輪的

穩(wěn)定性就成了問題，甚至有可能會被顛得離開地面導致車子失控。

軟尾車架（SOFT——TAIL）

軟尾車架是介于影尾車架和全減震車架之間的一種車架

。這種車架在后三角的座位支撐處有一個被動阻尼的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)類似于后減震器，

但是又沒有后減震器那樣明顯的減震效果。它的作用只是讓傳到人體的震動稍微小一些

，同時使后輪與地面的接觸更為緊密，控制性更好一些。和硬尾車架一樣，軟尾車架在

蹬踏的過程中也幾乎沒有能量的損失。這種車架比硬尾車架稍重，比全減震車架輕。

攀爬車架

全減震車架（FULL SUSPISION）全減震車架是真正帶有減震結(jié)構(gòu)和減震效果的車架

，和軟尾車架不同，全減震車架帶有完全獨立的減震結(jié)構(gòu)和種類繁多的減震器，配合減

震前叉，可以獲得良好的減震效果（似乎沒有見過裝了后減震而不裝前減震的車子）。

不同的全減震車架的性能有很大的差異。

前叉

前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質(zhì)。

前叉分好幾種，主要就是分硬叉和軟叉。

硬叉就是沒有附加避震系統(tǒng)的前叉

這其中軟叉又分

彈簧，油簧，油氣，雙氣，

彈簧：顧名思義，就是以彈簧作為避震介質(zhì)的。 一般都是在前叉的一邊有一根彈簧，或者兩邊都有彈簧，一般前者居多。這種叉子成本低，價格不貴，名牌的一般在300元左右，二線品牌一般都在200元上下。這種叉子一般都具有軟硬調(diào)節(jié)功能通過壓縮彈簧來獲得不同的軟硬，同時，要損失一定的行程。一根標稱80mm的叉子在調(diào)到最硬的清況下，會損失20mm左右的行程。

油簧：這個詞要分開來理解：油阻+彈簧。這類叉子就是在上者的基礎上，在彈簧的另一邊增加了油阻尼。油阻尼就是使用油調(diào)節(jié)彈簧回彈的速度快慢。這類叉子一般在調(diào)節(jié)軟硬的基礎上，同時具有回彈調(diào)節(jié)，鎖死功能，部分具有形成調(diào)節(jié)功能。 這種產(chǎn)品價格差別很大，從400-1000元不等。一般情況下，這種叉子重量上沒有優(yōu)勢，但是鎖死功能在平路和爬坡時能體現(xiàn)出較大優(yōu)勢。

油氣：這個和上面的油簧叉類似，只是用氣壓代替了彈簧作為避震介質(zhì)。通過打氣來調(diào)節(jié)軟硬。一般對于不同體重的車手，會有不同的氣壓值對應。Rockshox 的TORA，Manitou的R7

super就屬于這類產(chǎn)品。目前，有些二線廠家也生產(chǎn)這種前叉，比如Suntour 的xc

pro，Axon氣壓版，斯普Aries系列。這類前叉由于使用空氣代替了彈簧，所以重量上可以更輕，一般都在1.8kg以下。但相對來說，價格更高，一般都在1500元以上。這類叉子同樣具有回彈，鎖死的功能。

雙氣：這是Rockshox高端產(chǎn)品的一個特點。其采用正負氣壓，比如Reba team, sid team都使用了這種技術，這種叉子更輕，重量在1.6KG左右。相對價格更高，一般都在2K以上。

碗組

頭碗組是車架和前叉的連接，聯(lián)接前叉與車架的穩(wěn)定而不失轉(zhuǎn)向。

目前主要有兩種類型 - 有牙式（Thread）及無牙式（Threadless或Aheadt）去劃分。

1. 有牙式（螺紋式）車頭碗 (Threaded Headt)

有牙式 - 使用有牙旋盤壓緊上碗內(nèi)軸承，再以另一有牙旋盤相互固然防止松脫。需要配合有牙式前叉作組裝，及使用插入前叉管式龍頭。

其實有牙就是指固定上碗的方法是用有牙旋盤

2. 無牙式（非螺蚊式）車頭碗 (Threadless Headt)

無牙式 - 以頂蓋將龍頭、墊圈及無牙盤朝下壓緊軸承的固定法。安裝結(jié)構(gòu)比有牙式略為復雜，中高檔級車種所普遍使用。

中軸 牙盤 曲柄 三者必須配套否則裝不上。

中軸

就是連接牙盤和曲柄的結(jié)構(gòu)

，

牙盤

自行車中，和曲柄相連的部分。運動員通過蹬踏帶動曲柄，進而帶動牙盤的轉(zhuǎn)動，最終通過鏈條和飛輪，驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，提供動力，完成自行車的整個傳動鏈。

輪組

包括 外胎 內(nèi)胎 花鼓 輻條 輪圈

內(nèi)外胎不多說了。

花鼓

目前有兩種形式的花鼓，也就是珠檔的，和軸承的，軸承則還要關心一下所使用的軸承的好壞和個數(shù)。花鼓還要區(qū)分前后，后花鼓要帶驅(qū)動法蘭

輻條

也叫鋼線輻條起到連接花鼓和車圈的作用。輻條雖然不起眼，但也起到相當?shù)淖饔谩：玫妮棗l比較輕，并且可以承受較高的強度，可以拉緊花鼓和車圈，使輪子更為圓整，在外力沖擊下不會變形。高端的公路車輻條往往有扁身或者抽細的設計，使輻條在車輪轉(zhuǎn)動時受到的風阻減小。

車圈

先說內(nèi)胎，內(nèi)胎分為法嘴和美嘴，公路車基本都使用法嘴，原因是法嘴比較長，適合刀圈使用。一般選擇正新的700c 19/23C就行了，我也買過建大的，沒有發(fā)現(xiàn)區(qū)別。外胎的選擇就多了，便宜的如正新，建大的訓練胎，幾十塊一對，中檔的是MAXXIS，

閃電等，一百塊左右。高檔的有維多利亞和米其林。高檔的胎很多都明凱夫拉防扎，一般的玻璃都不會刺破胎，而且很輕。入門使用的話買訓練胎就可以了。裝上胎，打了氣，車就可以騎了，那么在騎行中會遇到不同的路面狀況，對公路車來說，所謂不同的路況就是指路面的坡度。平地——上坡——下坡。在上坡的時候，由于重力的影響，無法保持與平地一樣的速度，同時踩踏也變得吃力。

變速系統(tǒng)

自行車變速系統(tǒng)的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據(jù)不同車手的能力，即可通過調(diào)整前、后齒盤的大小調(diào)整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。

包括

變速系統(tǒng)包括變速指撥、前撥、后撥、變速線 其實牙盤，鏈條和塔輪也應該包括進去的

一般除了變速線這6個零件應該是配套的，雖然有時不同牌子或同一牌子不同系列也可以兼容，但還是配套的工作效率最好，配置也均衡一點吧。各個公司也都是推出成套的變速系統(tǒng)套件的。

前后指撥

前撥

后撥

塔輪

鏈條

剎車系統(tǒng)

主要分為V剎和碟剎

關于兩種剎車系統(tǒng)的優(yōu)劣限于篇幅不多介紹，參見論壇老油的文章（很多）還是上圖比較直觀，一目了然。

V剎

V剎是自行車上的一種非常常見的剎車制動裝置，由兩塊剎車皮對車圈互夾產(chǎn)生摩擦力，從而達到制動的效果。因其形狀酷似“V”字，所以稱為V剎。V剎廣泛用于各種自行車和電動車。

碟剎是通過夾器（或者叫做卡鉗）作用在固定在花鼓上的鋼制盤片制動的。

坐管 坐箍 坐墊，

把橫，把立，把套加在一起就是龍頭 手摯也叫剎車把

手摯

把橫，把立

把套

腳踏