恩施至來鳳高速公路兩階段施工圖總體設計說明書

2024年3月19日發(作者：簡單的句子)

說 明 書

恩施至來鳳高速公路位于湖北省恩施境，起于恩施譚家壩與滬渝高速公路相接，向南經六

角亭辦事處、芭蕉鄉、宣恩縣椒園鎮、高羅鄉、李家河鄉，來鳳縣翔鳳鎮，止于湖北來鳳縣馬

家園鄂湘界，與湖南龍山至吉首公路相接。

本項目是陜西安康至湖南吉首高速公路重要組成部分，是《2009-2012年湖北省高速公路

行動計劃》中的總線之一，2009年納入鄂西生態文化旅游圈交通規劃，是推動“鄂西生態文化

旅游圈”建設、統籌區域協調發展戰略的重要基礎設施之一。起點與滬渝高速相接，向南接包

茂高速、杭瑞高速，對于改善鄂湘陜渝之間的交通運輸條件，加強我國中、西部的溝通與聯系，

促進中部崛起和西部大開發戰略的實施，加快沿線地區社會經濟發展等方面都具有十分重要的

意義。

一 任務依據及測設經過

1.1 任務依據

? 湖北恩施至重慶黔江高速公路湖北境勘察設計中標通知書；

? 恩施宣恩至來鳳段高速公路勘察設計中標通知書；

? 湖北恩施至重慶黔江高速公路湖北境勘察設計合同書；

? 恩施宣恩至來鳳段高速公路勘察設計合同書；

? 湖北恩施至重慶黔江高速公路湖北境勘察設計招投標文件；

? 恩施宣恩至來鳳段高速公路勘察設計招投標文件；

? 《恩施至來鳳高速公路工程可行性研究報告》及核準意見；

? 恩施至來鳳高速公路初步設計文件文件

? 《省發展改革委關于恩施至來鳳高速公路初步設計的批復》（鄂發改重點[2011]2號）。

? 部頒有關規范、規程及《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）。

1.2 測設經過

通過勘察設計招投標，我公司中標本項目的勘察設計工作，起點位于恩施市譚家壩附近，終

點在鄂湘省界來鳳縣馬家園。

我公司中標該段勘察設計任務后，成立了以第二勘察設計分院為測設主體承擔單位，軌道交

通與地下工程設計分院、巖土工程公司、環保景觀設計室、交通工程公司、科技發展部和試驗檢測

公司等為協作單位，共同組成測設項目部，全面開展本項目的勘設工作。

我公司根據本項目的工作量、測設周期、質量要求和創優目標，科學、合理地安排參加項目

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測設的各分項負責人及勘察設計人員，對參加人員的數量和素質進行事先控制，明確各崗位工作人

員的職責，確保有足夠的技術力量和科學合理的搭配，以保證高質量地完成本項目的測設工作，并

按照我公司《QHSE管理體系文件》的要求，作好勘察設計工作的計劃安排和質量控制。

本項目初步設計于2010年12月初完成。

初步設計審查會后，我公司便開始定測前的準備工作，根據初步設計審查會專家組意見及雙

院制審查單位咨詢意見，對路線、互通方案進行調整優化，并報送公司總工辦進行了審查。

本項目路線較長，為加快測設進度，便于工作開展全線共分3段（恩施至宣恩椒園段、宣恩椒

園至宣恩段、宣恩至來鳳段）進行測設，并根據先期開工需求分別分期進駐工地，開展測設工作。

2010年11月26日，恩施至宣恩椒園段、宣恩椒園至宣恩段項目部各專業設計人員及測量、

地勘人員進駐現場，隨即召開了專題工作會議，進行專業分組和人員調配，明確崗位職責和技術質

量要求。

2010年11月27日～12月1號，對影響路線方案的控制工點進行測量，并根據院總工辦審查

意見，對路線平、縱方案進行深入優化，確定路線方案，布置構造物，準備定測及詳勘互提資料。

并于12月2日起正式開始了實地放線、測量及調查工作。

2010年12月1日，宣恩至來鳳段項目部路線、橋涵、地質、經調等各專業人員進駐現場。

2010年12月6日起實地放線、測量及調查工作全線展開。在勘測過程中，路線內業組根據勘

測進度需要進行資料互提、方案優化及勘測資料的提供和復核工作，測量、橋隧、路基路面及經濟

調查組測設人員根據有關規范、規程要求精心勘測，詳細收集有關外業資料，各項操作均按精度要

求控制，同時對地質勘探單位的工作也進行協調，按照組織與技術接口程序的要求進行資料互提，

方便雙方開展工作。

2010.12.16-12.20 分院副院長、總工現場辦公，對測設質量及進度進行中間檢查、指導；

2011.1.2二院汪院長及分院院長等抵達工地對測量工作進行檢查、指導。

2011.1.8-1.9 湖北高路鄂西高速公路建設指揮部、雙院制審查單位到現場檢查工作，對橋梁、

隧道、地勘等工作提出指導意見。

2011.1.15-1.16 湖北高路鄂西高速公路建設指揮部、雙院制審查單位再次到現場查看工點、

同時對測量工作全面檢查，對橋梁方案、預制場設置、互通、服務區設置、隧道建筑限界、特殊邊

坡設計等提出具體要求，形成施工圖設計工作指導意見。

2011.1.15-16日 分院檢查組對定測詳勘工作進行了自檢。

2011.2.16日湖北高路集團在中交二院召開了湖北恩來、恩黔高速公路施工圖設計及工程招標

工作推進會會議，高路集團領導對下步相關工作進行了部署。

2011.3.8-11日 公司總工辦專家組對恩來項目進行外業驗收。

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2011.3.15—17日 湖北高路集團鄂西高速公路建設指揮部組織相關專家、雙院制審查單位地

勘監理單位對本項目定測、祥勘工作進行了全面驗收。

根據公司總工辦、驗收專家組及雙院制審查單位意見，對初擬的各專業設計方案進行了優化，

（2）項目區礦產資源、水力水電資源及旅游資源豐富，資源保護具有重要意義

項目區域內自然資源豐富，恩施州被譽為"鄂西林海"、“種子基因庫”、“華中藥庫”，恩施

礦產資源豐富，主要品種有煤、黃鐵礦、菊花石、礬鉬礦、銅、鋅、鋁礦等。還有許多珍貴的野生

施工圖設計方案基本確定，2011年3月19日全面轉入施工圖內業設計。

二 技術標準

根據本項目工可及初步設計批復意見，本項目采用設計速度80km/h的4車道高速公路技術標

準。其主要技術標準見下表，其他技術指標按部頒《公路工程技術標準》（JTG B01－2003）執行，

并嚴格執行《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）要求。

主要技術標準

序號 項目 技術標準

1 道路等級 雙向四車道高速公路

2 路基寬度

整體式路基：24.5m

分離式路基：2×12.25m

3

設計速度

80 km/h

4 荷載標準 公路—Ⅰ級

5 地震動峰值加速度 0.05g

6

設計洪水頻率

特大橋1/300，一般橋梁橋梁和路基1/100

三 總體設計情況

3.1 項目特點分析及總體設計原則

3.1.1 項目特點分析

（1）項目區地形、地質條件復雜

項目地處鄂西南低—中低山區和丘陵地區，總體地貌特征是山巒連綿、高低起伏、錯落有致和

丘陵疊置，地貌切割較為強烈，地形條件較為復雜。受區域構造、地層巖性、地形地貌及水文地質

等條件影響，存在巖溶、崩塌、巖堆、滑坡等不良地質現象，公路勘察設計中應加大地質勘探力度，

加強地質選線，盡量繞避大的不良地質路段，通過綜合地質勘察，查不良地質分布范圍及特征，在

設計中提出有效的防治措施。

動物、國家重點保護的珍稀樹種和名貴中藥材以及無污染的高檔綠色食品。水資源豐富。境內有河

流60多條，年徑流量2500多億立方米，水能蘊藏量達509萬千瓦，可開發量349萬千瓦，恩施州

旅游資源豐富獨特，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生態環境，有五彩繽紛、獨具特色的人文景

觀，有"神州第一漂"--清江闖灘、宣恩的七姊妹山、國家級森林公園坪壩營、咸豐的唐崖土司皇城

遺址等眾多的人文旅游資源。施工圖優化路線方案時應對壓覆礦產資源段落，盡可能予以繞避。工

程建設應盡量不破壞自然水資源及旅游資源。

（3）項目區山地小氣候具有多樣性，對設計施工影響較大

項目區地形復雜，山地小氣候具有多樣性，因高度的變化垂直差異比較突出，形成立體氣候，

夏季災害性天氣較多，常有暴雨-強降雨出現，其中暴雨-強降雨可引發山體滑坡、崩塌等地質災害。

在設計中需要重點進行邊坡防護及路基橋梁防、排水設計，確保，在后期施工和運營期安全管理。

（4）路線所經區域相對高差大，長大縱坡對車輛的行駛安全產生較大的影響

本項目段路線走廊帶內最低海拔在來鳳縣境酉水河處約500米，最高海拔在大匠科特長隧道進

口大堰溝高為850米，路線需克服高差，部分路段平均縱坡大，在楠木園至椒園埡口，出現長大縱

坡（K16+650~K28+100）。方案設計應重視行車安全，部分路段設置避險車道，盡量減少交通事故。

（5）路線與國道、省道走廊重合明顯，交通干擾較大

本項目路線基本與國道G209同走廊，椒園段與S232同走廊，受走廊條件限制，局部路段出現

長路段與國道、省道連續頻繁交叉，涉及國道和省道的改線，設計過程中應搞好施工組織設計，建

設期間應采取相應措施，確保交通暢通。

（6）總體設計牽涉面廣，協調工作量大

本項目終點位于鄂湘省界，采用橋梁的方式與湖南段相接，兩省主管部門經過協商達成共識，

定測階段兩家設計單位多次溝通、協商，就接線位置平縱取得一致意見，目前兩省交通運輸廳已簽

署省界接線協議；項目沿線水電工程有干擾，受地形限制，有部分高壓線必須遷移，路線的布置要

與相關部門互動協調，力求將項目之間的可能影響降至最低。

3.1.2 總體設計原則

本項目路線分布于低山區，其地貌組合特征屬低山、山間盆地、河谷平地地貌，地形起伏較大。

山峰坡面陡峭，路線多以橋梁、隧道形式穿越；平地主要分布為農田和村鎮，路線盡量布置于山體

坡腳處。

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