新能源汽車的鋰電池經(jīng)過快充電和慢充電后上路有什么區(qū)別？

電動(dòng)汽車快充與慢充：快充與慢充的區(qū)別是什么？快充和慢充是相對(duì)的概念。

快充一般是大功率DC充電，半小時(shí)可以充滿80%的電池容量。

慢充是指交流充電，充電過程需要6 -8小時(shí)。

電動(dòng)汽車的充電速度與充電器功率、電池充電特性和溫度密切相關(guān)。

在目前的電池技術(shù)水平下，即使快速充電，也需要30分鐘才能充到80%的電池容量。

80%后，為了保護(hù)電池安全，必須降低充電電流，充電到100%需要很長(zhǎng)時(shí)間。

此外，冬季氣溫較低時(shí)，電池所需充電電流變小，充電時(shí)間變長(zhǎng)。

電動(dòng)汽車快充與慢充：為什么會(huì)有兩種充電模式？我們知道一輛車可以有兩個(gè)充電接口，其實(shí)是因?yàn)橛袃煞N充電模式：恒壓和恒流。

一般會(huì)先用恒流再用恒壓，這樣充電效率比較高。

快充是因?yàn)槌潆婋妷汉碗娏鞯牟煌?p>電流越大，充電越快。

即將充滿時(shí)，使用恒壓，可以防止電池過充，保護(hù)電池。

電動(dòng)汽車快充與慢充：為什么快充還沒有取代慢充？慢速充電電流和功率都比較小，對(duì)電池壽命有好處，低功耗時(shí)充電成本低。

快充會(huì)用大電流大功率，對(duì)電池組影響很大，對(duì)壽命也會(huì)有影響。

快充還需要配套設(shè)備，比如把交流電轉(zhuǎn)換成DC，所以成本也會(huì)上升。

電動(dòng)汽車快充與慢充：電動(dòng)汽車冬季保養(yǎng)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？目前大部分車輛使用鋰電池。

在低溫下，鋰電池的性能會(huì)有不同程度的下降，表現(xiàn)為充電電流和放電電流變小，電池容量下降。

在高寒條件下，甚至可能無法充電。

冬季駕駛車輛會(huì)使用暖風(fēng)，會(huì)增加車輛的耗電量，同時(shí)也會(huì)減少車輛的續(xù)駛里程。

冬季使用電動(dòng)車，充電時(shí)間變長(zhǎng)，續(xù)駛里程變短是正常的。

在使用中，車輛停穩(wěn)后應(yīng)立即充電，利用電池的余溫可以使充電更快。

在規(guī)劃出行時(shí)，要充分考慮冬季車輛續(xù)駛里程減少的情況。

電動(dòng)汽車的充電速度與充電器功率、電池充電特性和溫度密切相關(guān)。

在目前的電池技術(shù)水平下，即使快速充電，也需要30分鐘才能充到80%的電池容量。

80%后，為了保護(hù)電池安全，必須降低充電電流，充電到100%需要很長(zhǎng)時(shí)間。

此外，冬季氣溫較低時(shí)，電池所需充電電流變小，充電時(shí)間變長(zhǎng)。

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所謂慢充電樁，就是在現(xiàn)有的住宅供電系統(tǒng)(單相220V或三相380V)的基礎(chǔ)上，使用5-10kW功率級(jí)的充電器(其實(shí)就是交流轉(zhuǎn)DC，輸出電壓可能不低)，轉(zhuǎn)換成DC給車內(nèi)電池充電。

這個(gè)充電器，一般在用戶處，可以放在車上，也可以安裝在用戶家里。

所謂的快速充電樁，往往安裝在公共場(chǎng)所，其目的是讓要充電的車輛在短時(shí)間內(nèi)(1-2H)補(bǔ)充50-60%以上的電能(當(dāng)然理想的是一分鐘補(bǔ)充80%以上，但是電池技術(shù)(包括電池均衡技術(shù))、輸配電技術(shù)尤其是散熱技術(shù)都做不到！目前大部分是固定在公共停車場(chǎng)的380V充電器，可以提供更高的功率(比如20kW以上)和更高的電流用專線充電。