物流產業(yè)

我國物流行業(yè)現狀分析

一、行業(yè)背景

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復

合型服務產業(yè),是國民經濟的重要組成部分,涉及領域廣，吸

納就業(yè)人數多,促進生產、拉動消費作用大，在促進產業(yè)結構

調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮

著重要作用.

自加入世貿組織后,隨著國民經濟的快速發(fā)展,對社會物

流需求顯著增加，推動物流產業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。

黨的十六大報告指出，要“深化流通體制改革,發(fā)展現代流通

方式”.如今,許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現代物流產業(yè)，

把物流作為經濟發(fā)展的支柱產業(yè)和新的經濟增長點。我國的

現代物流已扣扣閱讀 經進入快速增長、全cad如何填充 面發(fā)展的新時期.

二、行業(yè)發(fā)展現狀

(一）產業(yè)規(guī)模快速增長

全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005

年增長3。1倍,按可比價格計算，年均增長11.5％。物流業(yè)

增加值2013年達到3。9萬億元,比2005年增長2.2倍，年

均增長11.1％，物流業(yè)增加值占國內生產總值的比重由2005質樸的反義詞

年的6。6%提高到2013年的6.8%，占服務業(yè)增加值的比重

達到14密保 .8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數快速增加,從業(yè)人員從2005

年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6。2%。

（二)服務能力顯著提升

物流企業(yè)資產重組和資源整合步伐進一步加快，形成了

一批所有制多元化、服務網絡化和管理現代化的物流企業(yè).

傳統運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現代物流業(yè)轉型，制造業(yè)物流、

商貿物流、電子商務物流和國際物流等領域專業(yè)化、社會化

服務能力顯著增強，服務水平不斷提升,現代物流服務體系初

步建立。

（三）技術裝備條件明顯改善。

信息技術廣泛應用,大多數物流企業(yè)建八的組詞 立了管理信息系

統，物流信息平臺建設快速推進。物聯網、云計算等現代信

息技術開始應用,裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流

裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術迅速推廣。

（四）基礎設施網絡日趨完善

截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10。3萬公里，其

中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里，

其中高速公路10。45萬公里；內河航道通航里程12。59萬

公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁

有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內河

港口394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性

庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。

（五）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化

“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現代物流業(yè)”.

國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進

物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關部門和地方政府出臺了一

系列專項規(guī)劃和配套措施.社會物流統計制度日趨完善，標準

化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步加強,物流科技、學術

理論研究及產學研合作不斷深入。

綜上所述，隨著國家利好政策的連續(xù)出臺、制造與商貿

企業(yè)物流外包程度的不斷擴大、物流企業(yè)技術水平和服務水

平不斷提升，中國物流行業(yè)將長期保持較快的增長速度，未

來發(fā)展空間巨大.

三、物流企業(yè)現狀

（一)物流企業(yè)產權結構多元化

一是傳統的運輸、倉儲、商貿和貨代企業(yè)轉型為物流企

業(yè)，以大中型國有企業(yè)為典型代表；二是生產制造企業(yè)在供

應鏈流程再造中打造的第三方物流服務公司；三是按照現代

物流理念和經營模式建立的新型的物流服務企業(yè)，以民營資

本和股份資本為主;四是國外資本或合資或獨資建立的物流

企業(yè)。這種多元結構使我國物流業(yè)一開始就形成了競爭劇烈

的格局。

（二）傳統物流與現代物流緊密結合

我國現代物流業(yè)主要是從傳統的運輸、倉儲方式為主向

現代物流過渡。即使是新型的生態(tài)環(huán)境手抄報 民營和股份制物流企業(yè)，一般

也是普遍以開展運輸和倉儲活動作為物流運作切入點，逐步

向供應鏈管理的各環(huán)節(jié)進行滲透,進而進行資金、信息、流通

等相關資源的整合.由于我國經濟發(fā)展的不平衡性,這種傳統

物流與現代物流緊密結合的現象將會存在一個較長時期.

（三)物流運作模式在實踐中不斷創(chuàng)新.

現代物流是一門新不想后悔 興科學和新興服務產業(yè)，其重要特征

就是在實踐中不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，我國現代物流的發(fā)展也

充分體現了這一特征.

（四）物流信息化、標準化受到企業(yè)普遍重視

目前企業(yè)標準化意識普遍提高，許多企業(yè)在信息化方面

都不惜投入,不斷對企業(yè)信息化設施進行改造，企業(yè)的網絡系

統、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統的能力顯著

提高。

四、大宗物流現狀

(一）港口吞吐量

據2015年1月28日國家發(fā)改委發(fā)布的數據顯示，2014，

規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量112億噸，同比增長4.8%，增

幅比上年同期回落4.1個百分點,2014年港口生產增勢平穩(wěn).

全球經濟不景氣帶來的港口吞吐量增速減少，然而2014

年中國港口吞吐量增速依然快于全球平均水平。

(二）鐵路貨運完成量

據國家發(fā)改委1月28日發(fā)布的數據顯示，受相關產業(yè)

增長放緩，大宗物資貨源不足等因素影響，2014年全國鐵路

運量總體下降，累計完成貨運量38.1億噸,同比下降3.9％.

其中前三個季度分別下降3。5%、1。5％和2。5%，四

季度下降7。8％，降幅有所擴大，去年同期基數較高是重要

原因。全國鐵路完成貨物周轉量27530億噸公里,同比下降5。

6%。

中國經濟進入新常態(tài)，原先粗放的發(fā)展方式需要大量煤

炭、礦石等原材料，這種狀況將逐步改變,這導致以大宗貨物

為主要收入來源的鐵路水仙花怎么種 貨運也受到牽累。

未來，隨著電子商務等新型虛擬經濟的不斷發(fā)展，白貨

等高附加值的貨物運輸將越來越成為主流，目前鐵路部門也

正在積極根據形勢變化，開發(fā)一些新的業(yè)務，推出貨運專列、

電商專列和中外之間的貨運專列，但轉型期內的陣痛期將會

延續(xù)一段時間，因此未來數年內鐵路的貨運形勢都將比較嚴

峻。

（三）公路運輸完成量

2014年，全國公路累計完成貨運量334億噸，同比增長

8。7%,增速比上年同期回落3.6個百分點，從各季度看,一季

度增長9％,二、三季度增長9.2％，四季度增長8。7％，貨

運量總體保持平穩(wěn)較快增長.公路累計完成貨物周轉量61139

億噸公里，同比增長9.7%，增速比上年同期回落3個百分點.

隨著中國經濟進入新常態(tài)，公路運輸憑借其小、快、精

的運輸優(yōu)勢,將在未來10年間，繼續(xù)保持平穩(wěn)快速增長。