中國鐵路發展史

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隨著時間的推移，新中國也已經要66歲了。

時間流逝，中國發生了巨大的變化。我們生活中也發生了巨大的變化。

生活變了，出行方式也發生了巨大的變化。每年春運的時候，最繁忙的交通工具

也是中國人民最愛用的交通工具---火車就派上用場了。

而火車離不開鐵路，鐵路鋪到哪里，火車便能開到哪里，下面我就簡單介紹下在

中國鐵路發展的過程中有著標志性、里程碑式的鐵路。

吳淞鐵路是中國第一條辦理營業的鐵路，使中國在19世紀成為繼日本及印度之

后第三個修建鐵路的亞洲國家。英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路。當

時第一次見到火車的中國人對這一新興事物充滿恐懼。但這條鐵路是帝國主義分

子用欺騙手段，非法修建的，通車后16個月就拆除了。

盡管吳淞鐵路已經拆除，但受“師夷長技以治夷”思想影響的“洋務派”官員還是被

迫接受了鐵路，于1881年建造了第一條官辦鐵路：唐胥鐵路。唐胥鐵路起自唐

山,止于胥各莊(今河北省唐山市豐南區)，長9.7公里?，F為北京至沈陽鐵路的一

段。于1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15

公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成伊始，清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由，只準許

以騾、馬曳引車輛，被人們稱為“馬車鐵路”。次年（1882年）改用機車牽引。這

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條鐵路有利于當時開平煤礦的煤運。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展筑

至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。

京張鐵路為詹天佑主持修建的中國自己設計、自己施工的第一條鐵路，它連

接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200

公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不

使用外國資金及人員的鐵路。1912年孫中山從北京乘坐火車來到張家口考察。

在視察張家口火車站時，就高度褒揚了詹天佑創造的這一為民族增光的驚世之作。

提到晚清政府，人們一直以來的印象和看法是腐敗無能，賣國求榮，一無是處，

不過京張鐵路是個例外。在修建京張鐵路這件事上，卻不失一些有價值的東西值

得借鑒，那就是晚清政府在修建京張鐵路上所體現出的難能可貴的人才觀。孫中

山先生就講“人能盡其才則百事興。”晚清政府能夠修建京張鐵路，離不開詹天

佑這個關鍵性人才。而詹天佑的杰出貢獻，不止是主持設計和修建了京張鐵路，

更重要的是在修建鐵路的過程中培養和造就了一大批這方面急需的愛國的專業

工程技術人才。京張鐵路的修建也恰恰是在“殖民地和半殖民地”這樣一個特殊

的時代背景，京張鐵路建成通車著實是大長了“中國人的志氣”。2009年是京

張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發。

成渝鐵路建于1950-1952年。成渝鐵路是中國西南地區第一條鐵路干線，也是

新中國成立后建成的第一條鐵路。新中國成立后，百廢待興，面臨著西南剛剛解

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放，戰爭尚未完全平息，社會秩序尚未安定，國家財政相當困難等各種不利因素，

黨中央和政府為了西南人民，決定在這樣極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵

路。1950年6月15日，成渝鐵路開工了。黨中央確定了“就地取材”的修建

原則，發動廣大軍民，先后共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協力，發

揚苦干精神，以每日5030米的進度，于1952年6月13日竣工，比計劃工期

提前3個月。這是新中國興建的第一條鐵路，從成都到重慶，全長共505千米。

西南人民近半個世紀的夢想終于成為現實了。這是新中國成立以前任何時代都不

可想象的奇跡，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，

它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。對經濟建設起著重要作

用。

寶成鐵路北起寶雞站，南止成都站，全長669km。寶成鐵路途經陜西省、甘

肅省、四川省，1952年7月1日在成都動工，1958年元旦全線交付運營。是

第一個十年建設階段的重大成果之一。線路共16次跨越嘉陵江。全線隧道304

座，寶成鐵路建成后，由于坡度大、隧道多，蒸汽機車牽引困難，遂進行進行了

電氣化改造。1975年全線完成電氣化改造。寶成電氣化鐵路的建成，拉開了a開頭的英文網名 中

國鐵路現代化建設的序幕，從此，電氣化鐵路伴隨著祖國經濟建設和改革開放的

步伐進入了高速發展期，短短二十余年間，就成為繼俄羅斯、德國、日本等國之

后第九個擁有一萬公里電氣化鐵路的國家，這一成就的取得，與寶成鐵路鍛煉、

培養了一大批罐子英語 建設骨干分不開的。

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諸葛亮說“蜀道難，難于上青天?！背衫ヨF路使蜀道不在難，成昆鐵路起于四

川省成都市（成都南站），止于云南省昆明市（昆明西站），全長1096km，是

國防三線建設的重點工程，1970年7月1日正式投入運營，是中國鐵路主要干

線之一。成昆鐵路穿越地質大斷裂帶，設計難度之大和工程之艱巨，均屬前所未

有；沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地形和地質極為復雜，素

有“地質博物館”之稱，而它的修筑，為人類在復雜山區建設高標準鐵路創造了

成功范例，堪稱世界筑路史上的奇跡。1970年7月22日，成昆鐵路建成通車。

成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯的第一顆人造地球衛星模型，被

聯合國并稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”！成昆鐵路工程浩大

艱巨，全線共修建各種橋梁991座，隧道427座，橋梁、隧道總延長達433.7km，

占線路總長度的40%；在橋隧密集的一些地段，橋隧長度竟占線路長度的80%

以上，構成了“空中鐵路”和“地下鐵路”的奇觀。成昆鐵路是一條高標準、

高質量的山區鐵路干線。成昆鐵路不僅突破“筑路禁區”建成通車，還有18項

新技術、新工藝達到或超過當時的國際先進水平，使中國的鐵路修建水平上了一

個新臺階，成為中國鐵路建設的一座重要里程碑。

蘭新鐵路東起甘肅蘭州，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓（lu）

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精品資料建筑實習報告

入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓

西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番

盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊，全長1903公里，是新中國成立后修

建的最長的鐵路干線。

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，

是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7

月1日，青藏鐵路正式通車運營。青藏鐵路其中海拔4000米以上的路段960千

米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界

上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。青藏線大部分

線路處于高海拔地區和“生命禁區”，青藏鐵路建設面臨著脆弱的生態、高寒缺

氧的環境和多年凍土的地質構造等三大世界鐵路建設難題。

生態環保

為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，國家環?？偩?、

國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯合專家組對沿線生態環保工作深入調

研，制定了具體的環保措施。青藏鐵路建設全程監控，僅環保投入就達20多億

元，占工程總投資的8%，是中國政府環保投入最多的鐵路建設項目，并在全國

工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；在鐵

路建設史上首次提出“創質量環手竿釣鰱鳙 保雙優”的目標；首次為野生動物開辟遷徙通道，

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位于可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等

野生動物遷徙而建設的。

青藏高原是巨川大河的發源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生

態環境原始、獨特而脆弱。鐵路在設計時就注意盡量減少對生態的影響。在自然

保護區內，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進行規劃。施工場地、便道、

砂石料場都經過反復踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時

采用逐段移植；對自然條件稍好的地段，周華健個人資料 則進行人工培植草皮。

環?？偩值炔块T的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕

地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯

影響。

高原病

青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，

大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，

被稱為人類生存極限的“禁區”。

為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生

部在中國工程建設史上第一次傷感美女 聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，并

投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。對職工進行定期體檢，安排職工到

低海拔地區輪休。青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。

青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫

841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇跡。

高原庫車大峽谷 凍土

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凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的

反復作用下，道路或房屋的基底就會出信息化教學 現破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔

高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的復雜性和獨特性舉世無雙。

為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，先后安排了上億元科研經費

用于凍土研究，并組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展

開科研攻關，獲得了大量科研數據和科研成果。青藏鐵路的凍土研究基地已成為

中國乃至世界上最大的凍土研究基地。

技術記錄

青藏鐵深圳到三亞旅游 路建設的過程中，創造的西藏公路運輸史上的多項紀錄。

一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段

達960千米，最高點為海拔5072米。

二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈

壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142千米。

三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續

凍土里程達550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

八、全長11.7千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

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九、建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100千米，非凍土地段達到120

千米，這是火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

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