阿拉貢王國

更新時間:2023-04-19 04:00:40 閱讀：評論：0

晦澀是什么意思-贊美教師詩歌

2023年4月19日發(作者：兵員)濱海城市岸線利用方式轉型與空間重構—
—巴塞羅那的經驗
作者：程鵬

來源：《國際城市規劃》 2018年第3期

引言

濱海岸線是濱海城市發展的重要依托，在濱海城市發展的各個階段，濱海岸線的利用方式
和濱水區域的空間格局呈現出差異化的階段性特征。1950 年代—1960 年代，伴隨著后工業時
代的經濟轉型和船舶大型化等交通發展趨勢，港城關系調整和濱水地區再開發率先在北美和歐
洲等城市興起[1]。1990 年代以來，濱水地區再開發開始受到國內學者關注，研究主要聚焦在
國外案例引介和規劃方法建構方面[2-7] ；濱水地區再開發的規劃和實踐更是大量展開。對于
濱海城市的岸線利用和濱水空間設計，相關學者主要對?？凇⑷齺?、廈門和青島等濱海城市進
行了研究和解讀[8-11]。總體上，圍繞濱海城市岸線利用的議題，既有研究表明，無論是相對
宏觀的港城空間關系演變還是濱水地區空間發展具體要素的優化，各個城市均呈現出一定的共
性特征和差異化特點。就港城幼兒園防欺凌空間關系而言，從1960 年代伯德（Bird）首次提出港口發展六
階段模型到近年來諾特伯姆（Notteboom）提出港口發展三階段模型[12,13]，港口發展的階段
理論不斷拓展和修正，進而揭示了港城空間關系演變較具普遍性的階段性特征，而各個城市在
資源條件和發展路徑上的差異，又使得港城關系的時空發展格局呈現出一定的個性化特點。對
于面向后工業時代使用需求的濱水區域空間重構，針對交通、功能、公共空間和生態文化等要
素，形成了可達性、混合性、公共性和親水性、延續性等共識性原則[5-7]，保護和塑造城市濱
水區域的個性特色更成為諸多城市的共同追求。自上海浦東開發起，國內城市大規模的濱水地
區規劃建設和再開發已進行20 余年，目前這一進程仍方興未艾；同時大眾對于濱水空間的需
求日益提高，而濱水空間普遍缺乏地方特色等問題也日益顯現，探索岸線資源的適時合理利用
方式、優化濱水區域與城市空間的整體協調關系、塑造濱水區域空間特色仍具有重要的現實意
義。

巴塞羅那于1980 年代開始實施“城市向大海開放”（Open the City to theSea）的發展
構想，通過1992 年奧運會、2004 年世界文化論壇等大事件，推動了濱海岸線利用和城市空間
結構的優化[14]，使得濱海地區的城市公共生活日益豐富，成為獨具魅力的旅游目的地和城市
形象窗口。國內對于巴塞羅那城市更新的成功經驗已有一定的研究成果，主要涉及城市發展歷
程、城市更新政策與特定地區實踐[15-17] 等方面，缺乏對于濱海地區空間發展要素與格局的
詳細解讀。為此，本文擬聚焦巴塞羅那濱海岸線利用和濱水空間格局的分析與評價，以期在空
間分析與實施評價方面積累一定的研究基礎。

1 港城關系發展歷程

自古以來，地中海在將巴塞羅那塑造為一個開放、多元民族和文化交融的城市中扮演了重
要角色，港口與城市的空間關系貫穿了城市發展的不同階段，成為影響城市乃至區域發展的重
要因素?？傮w上，巴塞羅那的港口發展經歷了三個階段，即布局、拓展和專業化階段[13]，引
導了巴塞羅那城市空間結構的演變[18]（圖1, 圖2）。

1.1 歷史的榮光和與大海的隔絕

巴塞羅那位于伊比利亞半島東北部，城市背靠科塞羅拉山（Collrola），面朝地中海，
主體位于貝索斯河（Bess）和布萊加特河（Llobregat）之間的丘陵地帶。自公元前5 世紀到
公元前1 世紀，歷經迦太基人和羅馬人的爭奪，由羅馬人建立了緊鄰海岸線的防御性城市，構

成了今天巴塞羅那老城哥特區的雛形。隨后，歷經西哥特人、摩爾人、法蘭克人統治，于12
世紀并入阿拉貢王國，1469 年阿拉貢王室與卡斯蒂利亞王室聯姻，合并形成了今天西班牙的主
體。在此期間，城市隨著王國在地中海的擴張而增長，在老城的西側建立了新城，共同形成了
六邊形的城市輪廓，新城與舊城之間的河流改造成為通向港口的交通要道，也就是今天的蘭布
拉大街（La Rambla）。在蘭布拉大街連接巴塞羅那舊港（PortVell）的交匯處，矗立著1888
年萬國博覽會時所建高達60 m 的哥倫布紀念碑，以紀念1493 年哥倫布第一次從美洲探險凱旋。
巴塞羅那正是費迪南國劉備和孫尚香王和伊莎貝拉女王歡迎哥倫布凱旋的地方，而哥倫布紀念碑也時刻提醒
著人們這座地中海城市與大海的不解之緣。

從城市與港口的關系來看，出于安全考慮，巴塞羅那城市空間始終與海岸線保持著一定距
離，港口作為城市的門戶，兩者的空間關系相對獨立。14 世紀后城市建設開始突破舊城向濱海
岸線區域發展，如今地處巴塞羅那舊港的航海博物館和萊埃塔那大街（Via Laietana）端頭的
廣場就是曾經的皇家造船廠和商品交易所。但隨后由于受政治上的打壓被禁止與海外交往，巴
塞羅那作為港口城市的地位下降，1493 年的哥倫布凱旋成為大航海時代巴塞羅那最后的榮光。

18 世紀，巴塞羅那在西班牙內戰后遭受了長期的經濟、政治和文化壓迫。在馬德里中央政
府的高壓下，城市建設被牢牢限制在新建的城墻范圍內；同時，為監視和控制城內居民，在老
城東面的高地上建設了一處八邊形的軍事堡壘，也就是今天城堡公園的所在地[19]。至此，巴
塞羅那的城市空間再一次與大海隔絕，唯一鄰近海岸線的建設是城墻外的巴塞羅內塔區
（Barceloneta），由于軍事堡壘的建設和港口發展需要，大量的漁民、工人和水手搬遷至此處
鄰近港口的區域。

1.2 大海在城市的背面

進入工業化時代，巴塞羅那成為西班牙重要的工業城市，1854 年拆除城墻后，城市向外擴
展。1860 年通過的塞爾達（Cerd）方案制定了巴塞羅那城市擴展區的發展框架，規則化網格
的擴展區發展格局既突破了傳統城市格局的制約，又完整保護了巴塞羅那老城格局，提供了一
個開放的具有適應性的城市生長空間。規劃合理地回應了工業化時代對城市空間公平性的訴求，
以及鐵路、公路等新的運輸方式的發展，引導了城市建設應對文化、社會和技術發展的新需求，
其方格路網加對角線道路的幾何格局一直延續至今天。

在城市與海岸的關系處理上，塞爾達通過道路的組織將城市與海岸聯系起來。首先規劃一
條與海岸線平行、與蒙特惠奇山（Montjuic）呈切線的格蘭大道（Gran Via），其余規劃道路
與之平行或垂直相交，形成一個完整的方格路網鋪滿整個擴展區；為削減過于理性主義的純方
格路網設計，規劃一條與方格路網斜交的對角線大道（Diagonal），建立一條從高地到海岸的
連續線；同時，通過子午線大道（Meridiana）定義城市南北向，帕拉萊爾大街（Parallel）定
義城市東西向，兩條道路延伸至港區，延長線垂直相交于巴塞羅那舊港[20]（圖1）。

然而，盡管城市道路體系考慮了與海岸線的關系，但濱海地區僅僅是塞爾達規劃所考慮的
次要因素。在工業化時代經濟大發展背景下，1848 年，西班牙開通的第一條鐵路通向巴塞羅那
舊港，也就是今天的法國火車站（Estaci de Fran），濱海岸線的港口區域交通樞紐功能得以
強化。城市東北擴展區的波里諾（Poblenou）地區在靠近濱海岸線區域集聚了大量的工廠、倉
庫等設施和人口急劇增長后形成的居住區。城市建設雖逐漸沿海岸線展開，但由于空間拓展是
由內陸向海岸延伸，加之濱水區域污染嚴重、環境惡劣，大海成了城市的背面[21]。巴塞羅那
在1888 年和1929 年舉辦了兩屆萬國博覽會，舉辦地分別在城堡公園和蒙特惠奇山區域，海岸
利用仍局限在巴塞羅那舊港區域。

1.3 城市向大海開放

1975 年，弗朗哥的獨裁統治結束；1979 年，巴塞羅那第一個民選市政府誕生。此時的巴
塞羅那一方面面臨著自1950 年代工業經濟快速發展以來產生的環境污染、人口膨脹和基礎設
施建設滯后等問題；另一方面伴隨著經濟逐步向后工業化轉型，波里諾地區因產業逐步向外轉
移而日益衰落，城市內部及濱海岸線一帶的環境品質亟待改善。

1986 年巴塞羅那被選為1992 年奧運會舉辦城市，在城市向大海開放的目標下，政府將奧
運場館等設施分散布置在城市的四個建設片區。其中，奧運主場館布局在緊鄰濱海地區的蒙特
惠奇山，奧運村和奧林匹克港選址在波里諾地區濱海地帶。在濱海的陸域地區通過拆除沿海鐵
路線、環城快速路局部入地、延伸城市道路至濱海地區等方式強化了濱海區域的交通可達性；
建設商業娛樂設施和住宅樓在奧運會期間作為運動員駐地，奧運會后成為面向城市中產階級的
濱海居住區；沿濱海岸線建設奧林匹克港和新的海灘，奧運會期間作為水上項目比賽區域，奧
運會后成為游艇碼頭和公共開放的海灘。在此期間啟動了巴塞羅那舊港和巴塞羅內塔區的改造，
將原先封閉管理的貨港改建成為城市濱海休閑娛樂中心[22]，并在其西南建設了新的深水港口，
巴塞羅內塔區也沿濱海大道建設了新的海灘。

奧運會后，結合2004 年舉辦的世界文化論壇，把城市向大海開放的發展目標延伸至城市
東北角的貝索斯河入?？趨^域。圍繞論壇的活動主題，延伸城市的主軸線對角線大道至海邊，
實現了塞爾達建立從高地到海岸連續線的規劃設想，大道與海岸交匯處便是世界文化論壇主場
館區域。通過改造利用該區域原有的發電站、垃圾和廢水處理廠等基礎設施，增加會議中心、
酒店、游艇碼頭和大學校園等城市功能，建設濱海廣場、公園、步道等公共空間，實現了該區
域與西南部城市濱海岸線區域在交通和功能上的銜接，并在會后成為城市的一個新中心[23]。

結合奧運會和世界文化論壇等大事件改造和開發城市濱海岸線區域，使得濱海區域成為城
市重要的公共開放空間，巴塞羅那整個城市第一次真正面向大海，成為地中海首屈一指的濱海
旅游城市。濱海岸線區域的開發成為自塞爾達方案以來巴塞羅那城市結構最大的一次調整。

2 岸線利用與功能重組

2.1 適宜性——岸線利用優化

濱海岸線是濱海城市發展過程中典型的稀缺資源，根據濱海城市發展的階段性特征，岸線
功能的適宜性應成為合理利用岸線資源的首要原則。隨著港城關系的調整，巴塞羅那濱海岸線
的利用方式也經歷了轉型發展，遵循深水深用、淺水淺用的原則，順應了后工業時代交通運輸
方式的轉型和城市消費空間的發展需求。

按照濱海岸線主導功能類型，可以將巴塞羅那濱海岸線劃分為生產性岸線和生活性岸線。
生產性岸線分布在巴塞羅那舊港以南至布萊加特河之間的區域。該區域背靠蒙特惠奇山，鄰近
巴塞羅那機場，以港口功能為主，前沿水深8~14 m跳高比賽規則，港內現有商業碼頭線總長約12 km，水域
面積300 hm2，包括雜貨、散貨和集裝箱碼頭。生活性岸線包括巴塞羅那舊港至貝索斯河入海
口之間的區域。該區域海岸線直線長度約6 km，岸線平直，水深較淺，包括舊港休閑娛樂中心、
巴塞羅內塔生活及度假休閑區、奧林匹克港和世界文化論壇區，以及鑲嵌其間的9 塊總長度達
4.5 km 的公共開放海灘和1 處硬質駁岸的浴場，是城市居民和旅游度假人群共享的公共濱海
岸線（圖3）。

2.2 耦合性——用地功能重組

濱海岸線是濱海城市空間結構的重要組成部分，濱海區域的用地功能格局應與濱海岸線利
用方式相協調，統籌兼顧陸域和水域發展。以1980 年代巴塞羅那舊港改造和奧林匹克港選址
建設為起點，巴塞羅那每一段濱海岸線的利用方式轉型都伴隨著其陸域腹地區域用地功能的重

組，腹地功能與岸線利用相匹配有效銜接了濱海岸線與城市主體，使得城市活動與城市肌理向
濱海岸線區域延續。

總體上，隨著巴塞羅那新港朝城市南部的深水方向發展，港城關系的演變塑造了巴塞羅那
城市空間結構的新格局。以蒙特惠奇山為界，南部的生產性岸線以摩洛特海岸（theLitoral
Morrot）為起點直至布萊加特河，與巴塞羅那機場隔河相望。大規模深水港口的新建帶動了巴
塞羅那鐵路運輸網絡的整體南移，港口、機場、鐵路編組站等區域性交通設施在南部區域匯集，
使得這片陸域腹地快速發展為城市新興的工業物流區域。摩洛特海岸另一端靠近巴塞羅那舊港
區域的郵輪碼頭和輪渡是港口和城市的過渡區域[24]。北部的生活性岸線以舊港為起點，其陸
域腹地是巴塞羅那主要的城市生活功能區域，有著良好的生活配套和旅游服務設施，連續的生
活性公共開放岸線及其背靠的城市生活功能區域形成了巴塞羅那獨具特色的濱海岸線公共休閑
帶。

濱海岸線公共休閑帶大致可以分為三段，每一段濱海岸線與其背靠的城市生活功能區域在
功能布局和發展的時空格局上均存在相當的耦合關系（圖3, 表1）。舊港和巴塞羅內塔轉型成
為生活及度假休閑區，其背靠的老城區和城堡公園是巴塞羅那歷史遺跡和旅游景點最集中的區
域，其中舊港通過蘭布拉大街連接老城哥特區，成為巴塞羅那最具歷史感和活力的地方。緊鄰
奧林匹克港及城市沙灘的是傳統老工業區波里諾地區，自2000 年波里諾地區改造計劃（MMPG）
實施以來，環境改善和設施建設推動了傳統工業向知識密集型經濟的轉型發展。貝索斯河入海
口區域的游艇俱樂部、新巴塞羅那海洋動物園（規劃）和浴場背靠的則是由世界文化論壇帶動
發展的城市綜合功能新中心。

3 開放空間與公共設施
青春心語
3.1 公共性——開放5年級語文空間體系

濱海岸線是濱海城市天然的開放空間，確保濱海岸線的公共性是城市居民和游客共同享有
這一開放空間的基本保證。巴塞羅那的生活性岸線利用避免了私有化的封閉性和內向型特點，
充分體現了公共性和共享性，不僅確保了濱海岸線在空間上的貫通和開放空間體系的完整性，
也充分發揮了濱海岸線的社會價值，大量的人流為濱海區域帶來了生機與活力。

巴塞羅那生活性岸線區域的開放空間主要包括沙灘浴場、游艇碼頭、公園綠地和道路廣場
等類型。其中，9 塊向公眾開放的沙灘構成了開放空間的主體，約占生活性岸線總長度的四分
之三，在世界文化論壇區設有一處硬質駁岸的海水浴場；游艇碼頭共有3 處，包括舊港區域的
郵輪和游艇碼頭、奧林匹克港和世界文化論壇區游艇碼頭；公園綠地包括巴塞羅內塔公園、波
里諾公園、加西亞法利亞街道綠化、對角線大道公園、濱海公園和海洋動物園（規劃）等，與
舊港、巴塞羅內塔和世界文化論壇區域的各類廣場及濱海大道相連接，在海岸和城市之間形成
了相互滲透的開放空間（圖4）。

此外，緊鄰濱海岸線的第一排建構筑物保持充分的建筑退界也是確保開放空間體系完整性
的重要因素。從開放空間的人氣與活力來看，世界文化論壇區域顯然不及南側的舊港和奧林匹
克港區域，這與該區域最晚開發有關，但也應注意到尺度對于公共空間質量的影響。與眾多新
區的發展過程一樣，太大、太高、太快的發展建設使得該區域的空間尺度不如其他區域親切宜
人。

3.2 多元性——公共設施體系

濱海岸線與城市用地的交界地帶是一個復雜的區域，在濱海岸線向城市休閑和消費空間轉
型過程中，能否發展成為具有活力的城市區域是評價轉型成功與否的重要標準。巴塞羅那的濱
海岸線如今充滿活力，完成了從以港口和工業為主的單一功能區域向多元功能的城市活力區域

的轉型。多元化的公共設施體系是良好的空間環境之外吸引城市居民和游客的又一重要因素，
包括濱海岸線公共休閑帶的多元業態和沙灘浴場完善的配套設施。

在濱海岸線公共休閑帶，多元化的公共設施主要集中在兩個區域：從舊港至奧林匹克港的
濱海區域和世界文化論壇區域的城市新中心。1985—1992 年，通過遷移鐵路、拆除高墻、梳理
交通等措施，使得舊港成為人人可以進入的濱水公共空間，政府和私營企業合資陸續修建了購
物中心、水族館、歷史博物館、世界貿易中心和酒店等大型公共建筑[22] ；而奧林匹克港區域
在奧運會結束后仍聚集了大量酒店、辦公樓、餐廳和商店，加之巴塞羅內塔區域的大學、住宅、
酒店和餐廳等功能，使得該地區成為各種功能高度混合的區域，老城的公共生活得以向濱海岸
線地區延續。在世界文化論壇區域的城市新中心，則集聚了會議中心、文化中心、會展中心、
購物中心、大學、辦公樓和酒店、游樂場等公共設施，提升了整個東北部濱海岸線區域的活力
（圖5）。

溫和的地中海氣候意味著巴塞羅那的海灘一年四季均可使用，但主要的游泳季節一般在5
月中旬—9 月中旬。公共部門為保證公眾安全和健康、保護環境，從圣塞巴斯蒂亞（Sant
Sebasti）到萊萬特（Llevant）之間超過4.5 km 長的城市海灘均設有為游泳和其他活動服務
的公共設施。而在其他季節則僅開放海灘綜合管理計劃辦公室和巴塞羅內塔、索莫羅斯特羅
（Somorrostro）和博加特爾（Bogatell）三處海灘的公共衛生間，不提供救生服務。以巴塞羅
內塔海灘為例，這個海灘是巴塞羅內塔區域4 塊海灘中的一塊，位于圣米克爾（Sant Miquel）
和索莫羅斯特羅海灘之間，長度422 m，平均寬度約79 m，是巴塞羅那歷史最悠久、最受游客
和青少年歡迎的地方，其完善的服務設施和服務項目為人們游玩和舉辦各種活動提供了極大的
便利[25]（圖4, 表2）。

3.3 可達性——道路交通體系

濱海岸線與城市特殊的空間關系，要求強大的道路交通體系擴展到這一城市邊緣區域，以
保證濱海區域良好的可達性，支撐富有生機的多樣化活動。工業時代遺留下來與海岸線平行的
鐵路，以及環城快速路構成了巴塞羅那城市與海岸線之間巨大的障礙，通過一系列改善道路交
通體系的措施，巴塞羅那成功縫合了城市與海岸線之間的裂痕，也延續了傳統城市肌理格局。

一方面，隨著深水港口的南移，巴塞羅那拆除了北部生活性岸線區域的沿海鐵路線；而對
于必須保留的環城快速路，則采取了立體交通的方式，在人流量較大的舊港、奧林匹克港和波
里諾公園區域快速路入地，在世界文化論壇區域整體抬高地面跨過了快速路，其他路段則采用
了道路上跨快速路的方式。由此，大量與海岸線垂直的道路得以跨過交通障礙通向海岸線，延
續了塞爾達方案奠定的城市肌理格局，同時建設了相當數量的停車場，引入了多條公共交通線
路，大大提升了濱海區域的交通可達性（圖6）。另一方面，在化解過境交通與內部交通矛盾
的基礎上，濱海岸線區域慢行交通的連續性和舒適性也成為重要的考量因素，連續的濱海道路
串聯了整個開放空間體系，道路的斷面和尺度設計適應了大量慢行交通需求，通過壓縮機動車
交通空間，擴大步行道和非機動車道寬度，越是慢行的交通方式越靠近濱海一線布置，使得慢
行交通占據了主導地位（圖7）。

4 景觀體系與岸線設計

4.1 層次性——濱海景觀格局

濱海岸線一般為線性空間，視線開敞，兼具自然和人工景觀的特點，有利于營造遠近高低
各不同的豐富景觀層次，往往使其成為濱海城市中景觀最美、最具特色的區域。“山—海—城”
歷來是巴塞羅那最重要的景觀要素，隨著城市向大海開放，也重塑了城市的整體景觀格局，濱
海景觀愈加成為巴塞羅那城市意象的主導因素。

巴塞羅那對于建筑高度有著嚴格的控制要求，城市舊區中建筑以多層為主，圣家族大教堂、
阿格巴大廈（AgbarTower）等高層建筑屈指可數。近年來，在對角線大道盡端遠離城市舊區的
新中心逐漸林立起一簇高層建筑群。在處理濱海岸線與山體、城市的景觀格局方面，控制視線
通廊是一個重要的手段。巴塞羅那整體較低的建筑高度保護了山體景觀和歷史風貌格局，城市
背靠的科塞羅拉山與海岸線之間鮮有視線遮擋物，站在奎爾公園（Park Gell）便可俯瞰整個
城市和海岸線，而緊鄰海岸線的蒙特惠奇山可近距離欣賞繁忙的港口和一望無際的大海，連接
港口與蒙特惠奇山的空中纜車更是在海岸線與山體之間建立了直接聯系；垂直于海岸線的數條
街道則建立了城市與海岸線之間的視線通廊，其中蘭布拉大街在哥倫布紀念碑附近寬度有所增
加，既便于疏解大規模的人流，又放大了視域，提升了遠眺舊港的視覺效果。在塑造濱海城市
天際線方面，巴塞羅那以多層建筑為主的較為整齊平緩的天際線構成了海天之間的基本輪廓，
局部點綴的幾處標志型高層建筑打破了天際線的單調格局，構成了濱海天際線的視覺中心。濱
海岸線區域的標志性建筑包括矗立在舊港最外圍的巴塞羅那W 酒店、奧林匹克港象征著大門的
兩棟高層塔樓和蓋里設計的魚形雕塑、西班牙天然氣公司總部大樓，以及對角線大道盡端城市
新中心的高層建筑群，具有較強的識別性（圖8, 圖9）。從濱海岸線沿線的視點來看，盡管巴
塞羅那生活性岸線較為平直，但在港口、沙灘等區域局部的凹凸變化，大大豐富了欣賞濱海界
面景觀的視點；而以多層建筑為主，輔以小尺度的公共建構筑物和綠化景觀，既在整體上保證
了開放空間的舒展性，又在局部景觀上給人尺度宜人的親切感。

4.2 親水性——濱海岸線設計

濱海岸線區域承載了城市居民和游客大量的游憩行為，人們的親水需求不僅局限在對大海
遠觀的視覺和聽覺感受，更要求舒適宜人的親水環境能提供近距離、直觀的觸覺感受，這就要
求濱海岸線具體的空間形態設計處理好安全與親水的矛盾。針對不同岸線的區位，以及與城市
腹地的關系，巴塞羅那采用了不同的岸線處理方式，呈現出不同的景觀格局和親水體驗性。

橫向上，從貝索斯河到布萊加特河，巴塞羅那的整個海岸線都經歷了人工化改造，處理方
式包括軟質沙灘和硬質駁岸兩種類型，近年來對于生態和景觀系統的恢復擴展至河口并上溯到
河流沿線區域[26]。為滿足港口碼頭的防潮防浪和生產需要，舊港以南所有的生產性岸線均采
用了硬質駁岸的處理方式。舊港、奧林匹克港和世界文化論壇區域同樣采用了硬質駁岸的處理
方式，但結合防波堤、延伸至水面的平臺、棧橋等設計手法，通過折線、凹凸等方式豐富了親
水空間界面，塑造了寧靜的親水環境氛圍。9 塊人工塑造的軟質沙灘形態呈曲線，水深較淺，
流線型岸線不僅確保了水體的自然流暢，也塑造了海灘環境的動感與活力。

縱向上，為滿足防災要求，一是在近海區域設置了防波堤，包括沙灘外圍一般沒于水下的
防波堤；二是結合濱海道路沿海岸線建設了防潮堤，防潮堤與海平面之間采用多樣化的斷面處
理方式。在舊港的硬質駁岸區域，多采用親水平臺和臺階式駁岸方式；在世界文化論壇區域，
豎向高差較大，采用了分級平臺的駁岸枳殼的功效與作用方式。在幾處公共海灘區域，豎向的高差處理更為直觀，
堤岸與沙灘分為兩層，之間用坡道或臺階連接，堤岸上方為觀景平臺，下方空間日常作為沙灘
的服務區域，較好地化解了高差對于景觀和親水行為的阻隔。

5 結語

濱海岸線是濱海城市獨具特色的稀缺資源，港口作為濱海岸線利用的重要方式，其動態演
化過程不僅是地理和物質空間的變遷，更是技術進步、國際貿易與產業發展格局演變的現實反
映。從港城空間關系演變來看，巴塞羅那的港城關系呈現出港口城市普遍經歷過的階段性和動
態性特征，在港口發展的不同階段，都很大程度地直接影響了城市空間結構的演變。以深水港
口建設為契機，統籌布局鐵路、機場等區域重大交通基礎設施，帶動陸域地區整體發展無疑具

有借鑒意義。顯然，影響港城關系發展的新因素仍會不斷出現，有效把握各類新因素可能帶來
的影響，對于合理調整港口功能、優化濱海城市空間格局至關重要。

濱海岸線的利用方式不僅僅局限在港口碼頭等交通和生產功能，尤其是20 世紀中后期以
來，城市濱水地區再開發推動了濱海岸線的利用方式向休閑娛樂、文化商業等綜合性的生活功
能轉變。伴隨巴塞羅那濱海岸線利用方式轉型的是整個濱海岸線地區的物質空間更新和經濟發
展方式轉型。作為濱海城市發展的核心資源，濱海岸線在不同的發展階段以不同的方式吸引著
城市發展要素的集聚，進而影響城市的競爭力[27]。巴塞羅那以大事件為契機推動岸線利用方
式的漸進式轉型、岸線與腹地功能的耦合、需求導向下的人性化空間和設施體系，以及城市整
體和岸線區域的景觀控制和特色塑造，均是濱海城市岸線利用方式轉型與空間重構值得借鑒的
成功經驗。同時應意識到，巴塞羅那的濱海區域轉型發展有其局限性，一方面，成功的濱海岸
線資源再開發僅是城市轉型發展的重要因素之一，城市的發展得益于諸多資源要素的共同推動；
另一方面，濱海岸線新開發區域存在尺度過大和親水性不足的問題，但該區域仍處在轉型發展
過程中，隨著功能和空間的調整完善將不斷得以優化。

對同一城市而言，如何針對不斷變化的發展需求，持續利用好濱海岸線這一獨特資源，將
成為推動城市可持續發展的一個長期的重要議題；對于不同城市而言，不同的岸線資源條件和
發展軌跡，既可借鑒其他城市的成功經驗，也應尋求自身獨特的發展邏輯，塑造具有地方特色
的城市濱水空間。而諸如本文對于巴塞羅那濱海岸線地區發展的基本要素、空間格局和結構體
系進行適時的分析和評價，應成為大量濱水地區規劃實施后的重要工作。

校園文明-細米讀后感

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