學(xué)術(shù)報告心得體會
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學(xué)術(shù)報告一：
報告題目：
面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機工程與設(shè)計技術(shù)與平臺
主講人：
xx
時間：
2010.4.22
人機工程學(xué)是20世紀40年代后期發(fā)展起來的一門技術(shù)科學(xué)，在國外，人機工程學(xué)已經(jīng)有多年的發(fā)展歷史，在我國，人機工程學(xué)的研究在上世紀30年代開始即有少量的開展，但系統(tǒng)和深
入地開展則在1980年以后。人體工程學(xué)是研究“人—機—環(huán)境”系統(tǒng)中人、機、環(huán)境三大要素之間的關(guān)系，為解決系統(tǒng)中人的效能、健康問題提供理論與方法的科學(xué)。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展,人機工程學(xué)的應(yīng)用越來越廣泛,它的應(yīng)用主要體現(xiàn)在改善設(shè)備、改善工作條件、設(shè)計防護設(shè)施和調(diào)節(jié)人機之間的匹配關(guān)系等幾方面。現(xiàn)代人機工程學(xué)研究的方向是把人-機-環(huán)境系統(tǒng)作為一個統(tǒng)一的整體來研究,以創(chuàng)造適合于人操作的機械設(shè)備和作業(yè)環(huán)境,使人-機-環(huán)境系統(tǒng)相協(xié)調(diào),從而獲得系統(tǒng)的最高綜合效能。
今天有幸聽到了浙江大學(xué)現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計研究所孫守遷教授帶來的《面向產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用人機工程與設(shè)計技術(shù)與平臺》講座。講座中孫教授首先強調(diào)概念設(shè)計是產(chǎn)品整個設(shè)計過程中一個非常重要的階段，這一階段的工作高度地體現(xiàn)了設(shè)計的藝術(shù)性、創(chuàng)造性、綜合性以及設(shè)計師的經(jīng)驗性。
在概念設(shè)計階段，產(chǎn)品各要素處于一種抽象、模糊的離散狀態(tài)。這種狀態(tài)既導(dǎo)致了設(shè)計的復(fù)雜性，同時也導(dǎo)致了產(chǎn)品的可塑性，給設(shè)計師提供了一個廣闊的設(shè)計思維空間。而到設(shè)計后期或制造階段，則要考慮到各種客觀情形如產(chǎn)品的材料、工藝、成本等，從而大大約束了創(chuàng)意思維的發(fā)揮，使得產(chǎn)品的創(chuàng)新難以得到體現(xiàn)。因而概念設(shè)計階段是產(chǎn)品創(chuàng)新最為集中的一個階段。
面向產(chǎn)品創(chuàng)新的概念設(shè)計，首要條件是要建立在設(shè)計方法學(xué)的基礎(chǔ)上，從設(shè)計思維出發(fā)，并體現(xiàn)概念設(shè)計的全過程；同時，要緊密結(jié)合計算機的自身特點，揚長避短，使設(shè)計師在計算機的輔助下能更加簡捷、有效的完成設(shè)計工作。
人機界面是人機系統(tǒng)中人與機之間傳遞和交換信息的媒介。這里的“機”并
非就是機器,而是人的操作使用對象。人機界面優(yōu)化創(chuàng)新主要是指在產(chǎn)品的人機界面設(shè)計過程中的產(chǎn)品創(chuàng)新過程。這一過程從產(chǎn)品與人之間的人機交互角度出發(fā),對構(gòu)成產(chǎn)品與人發(fā)生交互關(guān)系的內(nèi)容進行優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計。人機界面優(yōu)化創(chuàng)新可分為布局創(chuàng)新、形狀創(chuàng)新、操作方式創(chuàng)新和操作界面創(chuàng)新。布局創(chuàng)新是指對整個產(chǎn)品功能進行劃分與安排,在保證功能順利實現(xiàn)情況下,盡量滿足人的各種需求;形狀創(chuàng)新與產(chǎn)品的布局分不開,布局形式?jīng)Q定了產(chǎn)品的外在形式,此時,形狀同時要兼顧使用者的生理和心理需求,人的需求在一定程度上也決定了產(chǎn)品的形狀;操作方式創(chuàng)新與人的聯(lián)系更加顯著,人的不同部位來操作產(chǎn)品,將對產(chǎn)品的布局、形狀產(chǎn)生影響,從而也影響了產(chǎn)品的整個操作界面。
由于產(chǎn)品不是孤立地存在于世界之中,它與使用者及使用場合有機地融為一體,我們必須要從人機系統(tǒng)的角度來看待產(chǎn)品設(shè)計是否符合人的因素。人機系統(tǒng)優(yōu)化可進行安全性、有效性
、維修性和舒適性等的分析評價。安全性是指人處在系統(tǒng)中是否安全可靠,對人身安全有無保障;有效性分析評價包含可及性和視野、作業(yè)空間大小和作業(yè)者之間的關(guān)系分析評價等問題;維修性分析評價就是在計算機輔助人機工程設(shè)計過程中,利用仿真人模擬真人進行維修,從而判斷是否可維修及維修性能的好壞;舒適性是對整個人機系統(tǒng)的總體評價,以舒適性表達產(chǎn)品設(shè)計的宜人性。人機系統(tǒng)優(yōu)化還包括人的能耗和勞動強度等因素的分析評價,充分保證人機系統(tǒng)的人性化設(shè)計。
隨著我國在計算機輔助人機工程方面作出的不斷努力,人機工程技術(shù)將會在產(chǎn)品設(shè)計方面得到更為廣泛的應(yīng)用。
通過孫教授此次講座的闡述，使我基本上對產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計人機工程等相關(guān)概念和基本應(yīng)用有了大致的了解。結(jié)合機械學(xué)習(xí)的相關(guān)背景，我想會對我今后學(xué)習(xí)和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅實的理論基礎(chǔ)。學(xué)術(shù)報告二：
報告題目：
高速鐵路漫談
主講人：
xx
時間：
2010.4.24
高速鐵路是當(dāng)今世界鐵路高新技術(shù)的一項重大成就,是當(dāng)今世界安全可靠的現(xiàn)代交通工具。它在許多國家得到迅猛發(fā)展,成為世界鐵路的新潮流。
今天很榮幸參加了沈志云院士的《高速鐵路漫談》報告會，深深感受到了院士的風(fēng)采，盡管已是白發(fā)蒼蒼，仍然擁有敏捷的思維。沈院士今天主要從兩個方面談?wù)摳咚勹F路。首先是當(dāng)前高速鐵路的現(xiàn)狀，我國高速鐵路已經(jīng)站在了世界的頂峰，因為存在巨大的市場，但是關(guān)鍵技術(shù)方面我國還和國外發(fā)達國家有一定差距，沈院士形容為：
高速機遇，千載難逢，轉(zhuǎn)眼即逝，時不我待。他希望學(xué)校及實驗室能夠繼續(xù)為中國的高鐵建設(shè)做出更多貢獻，同時也提出研究生應(yīng)該成為科研主力軍。后來沈院士還提出一個大膽的設(shè)想，用真空管道來解決超高速列車的空氣動力學(xué)問題。
高速鐵路的發(fā)展是大趨勢，高速鐵路問世后，使一度被人們認為夕陽產(chǎn)業(yè)的鐵路，出現(xiàn)了生機，顯示出強大生命力，預(yù)示著“鐵路第二個大時代”的來臨。
尤其是旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強,使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。
中國地城遼闊,人口眾多，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，鐵路長期以來在中國交通運輸體系中一直起著骨干作用。高速鐵路的興建和正常運行需要大批的修建人員,鐵路建成后將在沿線形成大批的中、小城市,這將促進農(nóng)村的城市化進程,帶動沿線區(qū)與外界商品、技術(shù)、人員、物資的交流和流通,吸引資本的投入,形成新的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)群,為我國的工業(yè)化,信息化,城鎮(zhèn)化建設(shè)提供新的發(fā)展契機。高速鐵路的興建和正常運行將創(chuàng)造許多新的就業(yè)機會,這將加快我國目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,為企業(yè)整合合并、產(chǎn)業(yè)鏈的升級優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動力提供了就業(yè)分流渠道,緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事改革難題。同時,高速鐵路作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),將推動和誘發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展。在過去的五十年中,全球高速鐵路的建設(shè)得到了迅速的發(fā)展,高鐵以其安全性能高、旅行速度快、經(jīng)濟效益高、能源消耗低、環(huán)境污染輕等優(yōu)點成為了全球鐵路行業(yè)的關(guān)注焦點。我國作為對高速鐵路研究起步較晚的國家,應(yīng)
利用好現(xiàn)有鐵路的建設(shè)基礎(chǔ)和積累的經(jīng)驗,勇于創(chuàng)新,全力以赴,早日實現(xiàn)中國高速鐵路網(wǎng)的宏偉藍圖。
近幾年我國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是大量修建高速客運專線，例如京津城際客運專線，武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路以及在建的京滬高速鐵路等；大量運用高速動車組，其中有運營速度200km/h的型動車組和運營速度達350km/h的CRH2C/3型動車組。
隨著列車速度的提高，會產(chǎn)生一系列的問題，而我們迫切需要做的就是研究超高速帶來的一系列基本的關(guān)鍵問題：
包括超高速列車的輪軌接觸動力學(xué)；弓網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)；空氣動力學(xué)；車輛穩(wěn)定性理論；系統(tǒng)動力學(xué)；運行安全性理論；綜合乘坐舒適度；列車控制原理8項。只有在這些基本關(guān)鍵問題上深入研究，才能使超高速列車獲得優(yōu)異的動力學(xué)性能，滿足使用要求。
