鐵路橋隧建筑物大修維修圬工梁拱及墩臺技術標準
第3.5.1條圬工梁、拱及墩臺應具有要求的強度、剛度、抗裂、抗滲和整體穩定性，并經常保持狀態良好。如發現下列狀態，應及時處理：
1. 防排水設施失效，梁體表面泛白漿。
2. 混凝土保護層中性化大于25 mm。
3. 鋼筋混凝土梁沿主筋裂紋流銹水。
4. 混凝土梁堿—集料反應導致梁體產生裂紋。
5. 圬工梁、拱及墩臺恒載裂縫寬度大于表3.5.4規定的限值。
6. 預應力混凝土梁上拱度過大，導致梁體跨中道碴厚度不足200 mm。
7. 相鄰跨梁端或梁端與橋臺胸墻間頂緊，或相鄰跨人行道欄桿頂緊，影響梁跨自由伸縮。
8. 意外事故造成梁體或墩臺混凝土局部潰碎或鋼筋變形、折斷。
第3.5.2條圬工梁、拱及墩臺嚴重裂損，可采用修補、灌漿、表面封閉、加固等辦法處理。墩臺傾斜、下沉。凍害等病害，可采用地基加固、加深或擴大基礎、臺后換填、卸
載等辦法處理。病害嚴重、危及行車安全，整治處理不經濟的梁拱及墩臺，應進行更換或改建。
第 3.5.3條更換或改建的混凝土梁跨宜采用整體箱型結構，不得采用無聯結的雙主梁、多主梁結構。預應力混凝土梁的混凝土強度等級不應低于C50，鋼筋混凝土梁的混凝土強度等級不應低于C35。預應力及鋼筋混凝土梁采用的鋼材應符合有關行業標準。
第3.5.4條圬工梁拱、墩臺恒載裂縫寬度限值如表3.5.4所列。
圬工梁拱、墩臺恒載裂縫寬度限值表3.5.4
梁別裂縫部位最大裂縫限值
(mm)
預應力混凝土梁梁
體
下緣豎向及腹板
主拉應力方向
不允許縱向及斜向≤0.2
橫隔板≤0.3
鋼筋混凝土梁及
框構
主筋附近豎向≤0.25腹板豎向及斜向≤0.3
石、混凝土拱拱圈橫向及斜向≤0.3拱圈縱向≤0.5
墩臺
頂帽≤0.3
墩
身
經常受侵蝕性環
境水影響
有筋0.2，無筋
0.30
常年有水但無侵有筋0.25，無筋
蝕性0.35
干溝或季節性有
≤0.4
水河流
有凍結作用部分≤0.2第3.5.5條墩臺上相鄰鋼筋混凝土梁間、梁端與墩臺擋碴墻間的間距，應能保證梁
體自由伸縮，一般梁跨小于等于16m時為6cm，梁跨大于等于20m時為10cm。梁端及兩片主梁中間的縫隙均應設有擋碴蓋板，防止道碴流失。拱橋跨度大10m的混凝土邊墻或跨度大于15m的石砌邊墻，應在拱腳附近設置溫度伸縮縫，相鄰孔的拱上剛架及剛架與墩臺間也應設伸縮縫，縫寬一般為1.0～2.0cm。
第3.5.6條易積水的圬工表面，均應設不小于3%的排水坡及泄水管，泄水管直徑不小于10cm，出水端須伸出圬工體不少于15 cm，污工梁必須在道碴槽板最外端下緣設滴水檐。
框構橋頂面應做成向線路兩側的排水坡，不得將框構橋頂面的水排向路基以內。
第 3.5.7 條圬工梁拱、框構橋及橋臺頂面可能被積水滲入的處所，均應鋪設防水層。若發現與圬工體表面有濕潤滲水、流銹水白漿時，應查明防水層狀態，如有破損應進行修理，必要時予以更換或增設。防水層宜采用耐久性好的新型材料和C40級纖維混凝土保護層，以提高抗滲能力和耐久
第 3.5.8條 墩臺承受船只或排箋的撞擊力可按下式估算：
2
1sin C C W v F +??=α
γ
式中 F ——撞擊力（kN ）；
γ
——能折減系數，當船只或排筏斜向撞擊墩臺
（指
船只或排箋駛近方向與撞擊點處墩臺面法線方
向不一
致）時，可采用0.2，正向撞擊時，可采用0.3；
v ——船只或排筏撞擊墩臺時的速度（m/s ），此
項速
度對于船只采用航運部門提供的數據，對于自放
排筏
采用水流速度；
α——船只（或排筏）駛近方向與墩臺撞擊的夾
角；
W ——船只（或排筏）的重量（kN ）； 21C C +——船只或排箋的彈性變形系數和墩臺圬
彈性變形系數（m/kN），缺乏資料時，一般假定為
0.0005m/kN。
第3.5.9條橋涵結構中的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂漿的最低等級和使用范圍，應符合表3.5.9的規定。
混凝土和石砌圬工使用范圍表3.5.9
圬工種類
最低等級
最低強度
等級
使用范圍
水泥
砂漿
石料混凝土
橋墩臺身及基礎、涵
洞的邊墻、端墻及基
礎
片石砌體M15 MU80 涵洞的翼墻及其基礎M10 MU30
沉井填心，拱橋填腹
及鋪砌防護工程
M7.5 MU20
橋墩臺身，涵洞的拱
圈
塊石砌體M15 MU30 涵洞的帽石
M10 MU30 拱橋和拱涵的拱圈
粗料石
砌體
M15 拱橋的拱圈
混凝土塊砌體M15 C25
橋墩臺身及基礎，涵
洞的拱圈及邊墻，端
墻及基礎
M15 C20
涵洞的帽石，翼墻及
其基礎
