工業革命的興起的原因_工業革命的開始的背景

工業革命的興起的原因_工業革命的開始的背景

工業革命既是生產技術的巨大革命,又是生產關系的深刻改革。工

業革命給人類社會經濟帶來一系列的變化,也給發展中的世界旅游帶來

很大影響。今天店鋪給大家找來了工業革命的興起的原因，供大家參

考和閱讀。

工業革命的興起的原因

工業革命有時又稱產業革命(近年來一些學者認為這兩個概念之間

有區別1)，或者稱為第一次科技革命，指資本主義工業化的早期歷程，

即資本主義生產完成了從工場手工業向機器大工業過渡的階段。是以

機器取代人力，以大規模工廠化生產取代個體工場手工生產的一場生

產與科技革命。 有人認為工業革命在1750年左右已經開始，但直到

1830年，它還沒有真正蓬勃地展開。大多數觀點認為，工業革命發源

于英格蘭中部地區。18世紀中葉，英國人瓦特改良蒸氣機之后，由一

系列技術革命引起了從手工勞動向動力機器生產轉變的重大飛躍。隨

后傳播到英格蘭到整個歐洲大陸，19世紀傳播到北美地區。 一般認為，

蒸汽機、焦炭、鐵和鋼是促成工業革命技術加速發展的四項主要因素。

在瓦特發明蒸氣機之前，整個生產所需動力依靠人力和畜力。伴隨蒸

氣機的發明和改進，工廠不再依河或溪流而建，很多以前依賴人力與

手工完成的工作自蒸氣機發明后被機械化生產取代。工業革命是一般

政治革命不可比擬的巨大變革，其影響涉及人類社會生活的各個方面，

使人類社會發生了巨大的變革，對人類的現代化進程推動起到不可替

代的作用,把人類推向了嶄新的蒸汽時代。 工業革命對19世紀科學發

展也產生了重要的影響。以前的科學研究很少用于工業生產，隨著工

業革命的發展長大，工程師與科學家的界限越來越小，更多的工程師

埋頭做科學研究。以前的科學家多是貴族或富人的子弟，現在則有許

多來自工業發達地區和工人階級的子弟成為了科學家。他們更加對化

學和電學感興趣，這也促進了這些學科的發展。 工業革命前后的一些

重要發明 時間 發明人 發明 1764年 詹姆士·哈格里夫斯 珍妮紡紗機

1778年 約瑟夫·勃拉姆 抽水馬桶 1796年 塞尼菲爾德 平版印刷術

1797年 亨利·莫茲萊 螺絲切削機床 1781年 詹姆斯·瓦特 蒸汽機 1812

年 特列維雪克 科爾尼鍋爐 1815年 漢·戴維 礦工燈 1844年 成廉·費阿

柏恩 蘭開夏鍋爐

工業革命的歷史進程

第一次

18世紀60年代--19世紀中期(人類開始進入蒸汽時代)

工業革命不能僅僅歸因于一小群發明者的天才。雖然天才無疑起

了一定的作用，然而，更重要的是18世紀后期起作用的種種有利力量

的結合。除了在強有力的需要的刺激下，發明者很少作出發明。作為

種種新發明的基礎的許多原理在工業革命前數世紀已為人們所知道，

但是，由于缺乏刺激，它們未被應用于工業。例如，蒸汽動力的情況

就是如此。蒸汽動力在希臘化時代的古埃及已為人們所知道，甚至得

到應用，但是，僅僅用于開關廟宇大門。不過，在英國，為了從礦井

里抽水和轉動新機械的機輪，急需有一種新的動力之源。結果引起了

一系列發明和改進，直到最后研制出適宜大量生產的蒸汽機。

史蒂芬孫制造的蒸汽機車這些有利條件導致一系列發明，使棉紡

織工業有可能到1830年時完全實現機械化。新發明中，理查德·阿克

萊特的水力紡紗機(1796)、詹姆斯·哈格里夫斯的多軸紡紗機(1770)和

塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機(1779)是十分出色的。水力紡紗機能在

皮輥之間紡出又細又結實的紗;用多軸紡紗機，一個人能同時紡8根紗

線，后來是16根紗線，最后為100多根紗線;走錠紡紗機也稱為“騾

機”，因為它結合了水力紡紗機和多軸紡紗機的優點。所有這些新紡

紗機很快就在生產出比織布工所能處理的多得多的紗線。有位名叫埃

德蒙·卡特賴特的牧師試圖矯正這種不平衡狀態，他在1785年取得了

一種最初由馬驅動、1789年以后由蒸汽驅動的動力織機的專利權。這

種新發明物制作粗陋，在商業上無利可圖。但是，經過20年的改進之

后，其最嚴重的缺點得到了糾正。到19世紀20年代，這種動力織機

在棉紡織工業中基本上已取代了手織織布工。

正如紡紗方面的發明導致織布方面相應的發明一樣，某一工業中

的發明促進了其他工業中相應的發明。新的棉紡機引趄對動力的需要，

這種動力較傳統的水車和馬所能提供的動力更充裕、更可靠。約1702

年前后，一臺原始的蒸汽機已由托馬斯·紐科門制成，并被廣泛地用于

從煤礦里抽水。但是，比起它所提供的動力來，它消耗燃料太多，所

以經濟上僅適用于煤田本身。1763年，格拉斯哥大學的技師詹姆斯·瓦

特開始改進紐科門的蒸汽機。他同制造商馬修·博爾頓結成事業上的伙

伴關系，博爾頓為相當昂貴的實驗和初始的模型籌措資金。這一事業

證明是極其成功的;到1800年即瓦特的基本專利權期滿終止時，已有

500臺左右的博爾頓-瓦特蒸汽機在使用中。其中38%的蒸汽機用于抽

水，剩下的用于為紡織廠、煉鐵爐、面粉廠和其他工業提供旋轉式動

力。但是，蒸汽機的順利發明也離不開當時的自然環境于社會因素，

早在公元前120年，古埃及就有人曾研究蒸汽作動力。據統計，在此

后的一千八百多年里，試用蒸汽作動力的發明者不下二十人，但他們

都未制成較為完善的蒸汽機，并廣泛運用于生產，于是，有人說：

“如果瓦特早出生一百年，他和他的發明將會一起死亡!”由此可見，

環境也是十分重要的。

蒸汽機的歷史意義，經常被有意識無意識的夸大。它提供了治理

和利用熱能、為機械供給推動力的手段。因而，它結束了人類對畜力、

風力和水力的由來已久的依賴。這時，一個巨大的新能源已為人類所

獲得，而且不久，人類還能開發倘藏在地球中的其他礦物燃料，即石

油和燃氣。如此，開始了一種趨向，它導致當時的局面：西歐和北美

洲每人可得到的能量分別為亞洲每人的11.5倍和29倍。這些數字的

意義在一個經濟力量和軍事力量直接依賴于所能獲得的能源的世界中

是很明顯的。實際上，有人認為19世紀歐洲對世界的支配是以蒸汽機

為基礎，但也不應該過分強調蒸汽機的作用，因為19世紀歐洲對亞洲、

非洲的征服以武力征服為主。

新的棉紡機和蒸汽機需要鐵、鋼和煤的供應量增加——這一需要

通過采礦和冶金術方面的一系列改進得到滿足。原先，鐵礦石是放在

填滿木炭的小熔爐里熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤;正是在此

時即1709年，亞伯拉罕·達比發現，煤能夠變為焦炭，正則木頭可以

的兒子研制出一個由水車驅動的巨大風箱，從而制成第一臺由機械操

縱的鼓風爐，大大降低了鐵的成本。1760年，約翰·斯米頓作了進一步

的改進;他拋棄達比所使用的、由皮革和木頭制成的風箱，用一個泵來

代替，這泵由四個裝有活塞和閥門的金屬氣缸組成，并由水車驅動。

更重要的是亨利·科特作出的改進，他于1784年發明了除去熔融生鐵

中的雜質的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個反射爐里，加以攪

動或“攪煉”。這樣，通過在熔融體中環流的空氣中的氧，除去熔融

體中的碳。除去碳和其他雜質后，就生產出比原先易碎的熔融生鐵或

生鐵更有韌性的熱鐵。當時，為了跟上制鐵工業的不斷上升的需要，

采煤技術也有了改善。極為重要的是蒸汽機用于礦井排水，還有，就

是1815年漢弗萊·戴維爵士發明的安全燈;安全燈大大減少了開礦中的

危險。

瓦特改良的蒸汽機構造圖由于這種種發展的結果，英國到1800年

時生產的煤和鐵比世界其余地區合在一起生產的還多。更明確地說，

英國的煤產量從1770年的600萬噸上升到1800年的1200萬噸，進

而上升到1861年的5700萬噸。同樣，英國的鐵產量從1770年的5

萬噸增長到1800年的13萬噸，進而增長到1861年的380萬噸。鐵

已豐富和便宜到足以用于一般的建設，因而，人類不僅進入了蒸汽時

代，也跨入了鋼鐵時代。

紡織工業、采礦工業和冶金工業的發展引起對改進過的運輸工具

的需要，這種運輸工具可以運送大宗的煤和礦石。朝這方向的最重要

的一步是在1761年邁出的;那年，布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯

利的煤礦之間開了一條長7英里的運河。曼徹斯特的煤的價格下降了

一半;后來，這位公爵又使他的運河伸展到默西河，為此耗去的費用僅

為陸上搬運者所索取的價格的六分之一。這些驚人的成果引起運河開

鑿熱，使英國到1830年時擁有2500英里的運河。

與運河時代平行的是偉大的筑路時期。道路起初非常原始，人們

只能步行或騎馬旅行;逢上雨季，裝載貨物的運貨車在這種道路上幾乎

無法用馬拉動。1850年以后，一批筑路工程師——約翰?梅特卡夫、

托馬斯?特爾福德和約翰?麥克亞當發明了修筑鋪有硬質路面、能全年

承受交通的道路的技術。乘四輪大馬車行進的速度從每小時4英里增

至6英里、8英里甚至10英里。夜間旅行也成為可能，因此，從愛丁

堡到倫敦的旅行，以往要花費14天，這時僅需44小時。

1830年以后，公路和水路受到了鐵路的挑戰。這種新的運輸方式

分兩個階段實現。首先出現的是到18世紀中葉已被普遍使用的鋼軌或

鐵軌，它們是供將煤從礦井口運到某條水路或燒煤的地方用的。據說，

在軌道上，一個婦女或一個孩子能拉一輛載重四分之三噸的貨車，一

匹馬能干22匹馬在普通的道路上所干的活。第二個階段是將蒸汽機安

裝在貨車上。這方面的主要人物是采礦工程師喬治?斯蒂芬孫，他首先

利用一輛機車把數輛煤車從礦井拉到泰恩河。1830年，他的機車“火

箭號”以平均每小時14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物

浦牽引到曼徹斯特。短短數年內，鐵路支配了長途運輸，能夠以比在

公路或運河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本運送旅客和貨物。

到1838年，英國已擁有500英里鐵路;到1850年，擁有6600英里鐵

路;到1870年，擁有15500英里鐵路。

蒸汽機還被應用于水上運輸。從1770年起，蘇格蘭、法國和美國

的發明者就在船上試驗蒸汽機。第一艘成功的商用汽船是由美國人羅

伯特?富爾頓建造的;他曾前往英國學習繪畫，但是與詹姆斯?瓦特相識

后，轉而研究工程學。1807年，他使自己的“克萊蒙脫號”汽船在哈

得孫河下水。這艘船配備著一臺驅動明輪的瓦特式蒸汽機，它溯哈得

孫河面上，行駛150哩，抵達奧爾巴尼。其他發明者也以富爾頓為榜

樣，其中著名的有格拉斯哥的亨利?貝爾，他在克萊德河兩岸為蘇格蘭

的造船業打下了基礎。早期的汽船僅用于江河和沿海的航行，但是，

1833年，“皇家威廉號”汽船從新斯科舍行駛到英國。5年后，“天

狼星號”和“大西方號”汽船分別以16天半和13天半的時間朝相反

方向越過大西洋，行駛時間為最快的帆船所需時間的一半左右。到

1838年，英國已擁有500英里鐵路;到1850年，擁有6600英里鐵路;

到1870年，擁有15500英里鐵路。1840年，塞繆?肯納德建立了一

條橫越大西洋的定期航運線，預先宣布輪船到達和出發的日期。肯納

德宣揚他的航線是已經取代“與帆船時代不可分離的、令人惱火的不

規則”的一條“海洋鐵路”。到1850年，汽船已在運送旅客和郵件方

面勝過帆船，并開始成功地爭奪貨運。

蒸汽機還被應用于水上運輸。從1770年起，蘇格蘭、法國和美國

的發明者就在船上試驗蒸汽機。第一艘成功的商用汽船是由美國人羅

伯特·富爾頓建造的;他曾前往英國學習繪畫、但是，與詹姆斯·瓦特相識

后，轉而研究工程學。1807年，他使自己的“克萊蒙號”汽船在哈得

孫河下水。這艘船配備著一臺驅動明輪的瓦特式蒸汽機，它溯哈得孫

河面上，行駛150英里，抵達奧爾巴尼。其他發明者也以富爾頓為榜

樣，其中著名的有格拉斯哥的亨利·貝爾，他在克萊德河兩岸為蘇格蘭

的造船業打下了基礎。早期的汽船僅用于江河和沿海的航行，但是，

1833年，“皇家威廉號”汽船從新斯科舍行駛到英國。5年后，“天

狼星號”和“大西方號” 汽船分別以16天半和13天半的時間朝相反

方向越過大西洋，行駛時間為最快的帆船所需時間的一半左右。1840

年，塞繆·肯納德建立了一條橫越大西洋的定期航運線，預先宣布輪船

到達和出發的日期。肯納德宣揚他的航線是已經取代“與帆船時代不

可分離、令人惱火的不規則”的一條“海洋鐵路”。到1850年，汽船

已在運送旅客和郵件方面勝過帆船，并開始成功爭奪貨運。[3]

工業革命不但在交通運輸方面，而且在通訊聯絡方面引起了一場

革命。以往，人們一向只有通過運貨馬車、驛使或船才能將一個音信

送到一個遙遠的地方。然而，19世紀中葉，發明了電報;作出這一發明

的主委是一個英國人查爾斯·惠斯通與兩個美國人塞繆爾·莫爾斯和艾爾

弗雷德·維耳。1866年，人們鋪設了一道橫越大西洋的電纜，建立了東

半球與美洲之間直接的通訊聯絡。

如此，人類征服了時間和空間。自遠古起，人類一直以坐馬車、

騎馬或乘帆船所需旅行的小時數來表示不同地方之間的距離。但到了

21世紀初，人類穿著一步跨七里格的靴子跨過了地球。人類能夠憑借

汽船和鐵路越過海洋和大陸，能夠用電報與世界各地的同胞通訊。這

些成就和其他一些使人類能利用煤的能量、能成本低廉地生產鐵、能

同時紡100根紗線的成就一起，表明了工業革命這第一階段的影響和

意義。這一階段使世界統一起來，統一的程度極大地超過了世界早先

在羅馬人時代或蒙古人時代所曾有過的統一程度;并且，使歐洲對世界

的支配成為可能，這種支配一直持續到工業革命擴散到其他地區為止。

引發英國工業革命的必要性是市場。

第二次

19世紀下半葉--20世紀初(人類開始進入電氣時代，并在信息革

命、資訊革命中達到頂峰)[4]

蒸汽船Ben Campbell號18世紀后期開始的工業革命已穩步地、

不懈地繼續到19世紀末期。因此，將其發展過程劃分為不同的時期，

實質上是武斷的。然而，若把1870年看作一個過渡日期，還是可以作

一劃分。正是在1870年前后，出現了兩個重要的發展——科學開始

大大地影響工業，大量生產的技術得到了改善和應用。

我們在前章中曾提到，科學開始時對工業沒什么影響。我們迄今

所握到的紡織工業、采礦工業、冶金工業和運輸業方面的種種發明，

極少是由科學家們作出的。相反，它們多半是由響應非凡的經濟刺激

的、有才能的技工完成的。不過，1870年以后，科學開始起了更加重

要的作用。漸漸地，它成為所有大工業生產的一個組成部分。工業研

究的實驗室裝備著昂貴的儀器、配備著對指定問題進行系統研究的訓

練有素的科學家，它們取代了孤獨的發明者的閣樓和作坊。早先，發

明是個人對機會作出響應的結果，而如今，發明是事先安排好的，實

際上是定制的。沃爾特·李普曼已恰當地將這種新形勢描述如下：

從最早的時代起，就有機器給發明出來，它們極為重要，如輪子，

如帆船，如風車和水車。但是，在近代，人們已發明了作出發明的方

法，人們已發現了作出發現的方法。機械的進步不存是碰巧的、偶然

的，而成為有系統的、漸增的。我們知道，我們將制造出越來越完善

的機器;這一點，是以前的人們所未曾認識到的。

1870年以后，所有工業都受到科學的影響。例如，在冶金術方面，

許多工藝方法(貝塞麥煉鋼法、西門子-馬丁煉鋼法和吉爾克里斯特-托

馬斯煉鋼法)給發明出來，使有可能從低品位的鐵礦中大量地煉出高級

鋼。由于利用了電并發明了主要使用石油和汽油的內燃機，動力工業

被徹底改革。通訊聯絡也因無線電的發明而得到改造。1896，古利埃

爾莫·馬可尼發明了一臺不用導線就能發射和接收信息的機器，不過，

他的成果是以蘇格蘭物理學家詹姆斯·克拉克·麥克斯韋和德國物理學家

亨利希·赫茲的研究為基礎的。石油工業迅速發展，因為地質學家和化

學家做了大量工作;地質學家以非凡的準確性探出油田，化學家發明了

從原油中提煉出石腦油、汽油、煤油和輕、重潤滑油的種種方法。科

學對工業的影響的最驚人的例子之一可見于煤衍生物方面。煤除了提

供焦炭和供照明用的寶貴的煤氣外，還給予一種液體即煤焦油。化學

家在這種物質中發現了真正的寶物——種種衍生物，其中包括數百種

染料和大量的其他副產品如阿司匹林、冬青油、糖精、消毒劑、輕瀉

劑、香水、攝影用的化學制品、烈性炸藥及香橙花精等。

工業革命的第二階段也以大量生產的技術的發展為特點。美國在

這一方面領先，就像德國在科學領域中領先一樣。美國擁有的某些明

顯的有利條件可說明它在大量生產方面居首位的原因：巨大的原料寶

庫;土著和歐洲人的充分的資本供應;廉價的移民勞動力的不斷流入;大陸

規模的巨大的國內市場、迅速增長的人口以及不斷提高的生活標準。

蒸汽機車大量生產的兩種主要方法是在美國發展起來的。一種方

法是制造標準的、可互換的零件，然后以最少量的手工勞動把這些零

件裝配成完整的單位。美國發明家伊萊·惠特尼就是在19世紀開始時用

機上的小部件和飛輪磁電機時，然后又在裝配發動機本身和汽車底盤

時，嘗試了這一想法。

一天，一個汽車底盤給縛在一根鋼索上，當絞盤將鋼索拖過工廠

時，6名工人沿鋼索進行了一次長250英尺的歷史性旅行;他們邊走邊

拾起沿途的零件，用螺栓使它們在汽車底盤上固定就位。實驗做完了，

但產生一個困難。上帝造人不象福特制造活塞環那祥精確。裝配線對

個子矮小的人來說，太高，對身材高大的人來說，太低，結果是勞而

無功。

于是，進行更多的實驗。先升高裝配線，接著又降低裝配線，然

后試行兩條裝配線以適合高矮不同的人;先增加裝配線的運行速度，再

減低裝配線的運行速度，然后做各種試驗以確定一條裝配線上需安置

多少人、每道工序應相隔多遠、是否要讓上螺栓的人再上螺帽、使原

先上螺帽的人有時間將螺帽上緊。終于，為每個汽車底盤上的裝配而

規定的時間從18小時28分鐘縮短到1小時33分鐘，世界有可能得

到新的、大量的T型汽車;隨著工人成為其機器上的更為有效的輪齒，

大量生產進入了一個新階段。

然后，借助于先進的機械設備，對大堆大堆的原料的處理作了改

善。大量生產的這種方法也是在美國得到改善的，其最好的例子見于

鋼鐵工業。以下這段對制造鐵路鋼軌的過程的描述，說明了這種方法：

鋼鐵工業在一個巨大的地區范圍里發展了這種……連續生產……。

鐵礦石來源于梅薩比嶺。蒸汽鏟把鐵礦石舀進火車車廂;車廂被拖運到

德盧斯或蘇必利爾，然后進入某些凹地上方的碼頭，當車廂的底部向

外翻轉時，車廂內的鐵礦石便卸入凹地;滑運道使鐵礦石從凹地進入運

礦船的貨艙。在伊利湖港，這礦船由自動裝置卸貨，礦石又被裝入火

車車廂;在匹茲堡，這些車廂由自動兩卸車卸貨，傾卸車把車廂轉到自

己的邊上，使礦石瀑布似地落入箱子;上料車把焦炭、石灰石和這些箱

子里的礦石一起運至高爐頂部，將它們倒入爐內。于是，高爐開始生

產。從高爐里，鐵水包車把仍然火熱的生鐵轉移到混軼爐，然后再轉

移到平爐。就這樣，實現了燃料的節約。接著，平爐開始出鋼，鋼水

流入巨大的鋼水包，從那里，再流入放在平板車上的鑄模，一輛機車

把平板車推到若干凹坑處，除去鑄模后赤裸裸地留下的鋼錠就放在這

些凹坑里保溫，直到扎制時。傳送機把鋼錠運到軋機處，自動平臺不

時地升降，在軋制設備之間來回地拋出所需形狀的鋼軌。由此產生的

鋼軌具有極好的形狀，如果有少許偏差，就會被拋棄。電動起重機、

鋼水包、傳送機、自動傾卸車、卸料機和裝料機使從礦井中的鐵礦石

到鋼軌的生產成為一件不可思議地自動的、生氣勃勃的事情。

蒸汽船從純經濟的觀點來看，這一規模的大量生產所意味的東西，

從鋼鐵大王安德魯·卡耐基的以下這番無可非議的大話中可覺察出來：

從蘇必利爾湖開采兩磅鐵石，并運到相距900英里的匹茲堡;開采

一磅半煤、制成焦炭并運到匹茲堡;開采半磅石灰，運至匹茲堡;在弗吉

尼亞開采少量錳礦，運至匹茲堡——這四磅原料制成一磅鋼，對這磅

鋼，消費者只需支付一分錢。

科學和大量生產的方法不僅影響了工業，也影響了農業。而且，

這又是發生在科學應用方面領先的德國和大量生產方面領先的美國。

德國化學家發現，若要維持土壤的肥力，就必須恢復土壤中被植物攝

取的氮、鉀和磷。最初，是利用天然肥料來達到這一目的，但是，將

近19世紀末時，天然肥料讓位于形式上更純粹的、必需的無機物。結

果，無機物的世界性生產大大增長，在1850至1913年間，硝酸鹽、

鉀堿和過磷酸鈣的產量從微不足道的數量分別上升到899800公噸(其

中四分之三用于制肥料)、1348000公噸和16251213噸。

第三次

時間不定，約在第二次世界大戰之后。(人類進入科技時代，生物

克隆技術的出現，航天科技的出現，歐美有稱為21世紀系統與合成生

物學將引發第三次工業革命，也即生物科技與產業革命)。

21世紀的生物科技與產業革命

美國引發的金融危機波及全球，既是危機，也是機遇。產業模式

或產業結構轉型，往往是新經濟新產業時代特征，技術革命帶來的是

產業革命。自從英國中西部啟動的第一次工業革命，歐美幾乎同期發

生的第二次工業革命，社會產業結構的形成與經濟的增長又發展到了

一個新的歷史時期。中國明清，紡織和印染、采礦等工商業已經萌芽，

晉商和徽商形成絲綢之路南北兩端的著名商業模式。西方近現代科學

的發展，在中華文化可以看到一些因素，比如，儒家的社會倫理化(社

會規范)、墨家的實踐經驗化(實驗方法)、禪家的概念澄清化(思維頓悟)

和道家的系統邏輯模式(結構模型)，以及一些技術發明的原型等。中國

近現代工業化，經歷了曾國藩、盛宣懷時代的江南制造業，廣東、福

建的經濟特區時代，開始從珠三角、長三角和渤海灣向中西部發展。

經濟增長的實質是科技創新與產業化，體現在發明家、企業家與金融

家的社會活力。瞄準新科技革命，及時抓住從技術創意到產品市場化

的整個經濟鏈條，帶來的是經濟從根基上崛起的機遇。

20世紀科技方法論從實證分析向系統綜合轉型，人工智能、微電

子技術的發展，導致了電腦、電訊等信息產業革命(即信息革命、資訊

革命)，帶來基因組計劃、生物信息學的發展。 綜合哲學，遠在系統科

學誕生之前已形成，19世紀未和20世紀初斯賓塞的綜合(synthetic)

哲學、羅素的哲學分析與綜合、懷德海的有機哲學等。20世紀80年

代末90年代初，中國科學哲學屆討論了綜合哲學、系統科學與傳統醫

學、中國哲學，中國科學院曾邦哲(杰)20世紀90年代闡述系統生物工

程與系統遺傳學的概念，1999年在德國創建系統生物科學與工程網

(英文)。2000年美國、日本等建立系統生物學研究

機構。2003年美國ng成立基于系統生物學的遺傳工程-合成

生物學系。2005年法國n和L. Tiret論述動脈硬化研究的系

統遺傳學觀念。隨后全球爆炸性地走向了電腦科學與生物科學整合的

科技與產業發展態勢，將帶來21世紀的細胞制藥廠與細胞計算機的生

物工業化時代，歐美國家科技決策機構紛紛制定教育、科研、產業改

革政策，中國出臺了基因生物技術、系統醫藥學開發中醫藥產業現代

化的重大立項與決策。

工業革命的革命擴大

19世紀期間，工業革命從英國逐漸傳播到歐洲大陸甚至世界的非

歐洲部分。起初，在傳播方面存在著各種障礙。英國有條法律禁止出

口機械，歐洲大陸的形勢也無助于工業化，這尤其是因為行會的力量

以及與美國獨立戰爭和拿破侖戰爭相聯系的動亂。但是，戰爭于1815

年結束，英國的那條法律也于1825年被廢除。很快，19世紀30年代

在英國開始的鋪設鐵路熱影響到歐洲大陸。此外，在這個時候，英國

實業家正在積累剩余資本和尋找向大陸投資的機會。到1830年，僅僅

法國就雇用了15000至20000英國工人來操縱新機器。

一旦工業革命開始傳播，某些因素就決定了傳播的方式。自然資

源、尤其是鋼鐵的充分供應和不受行會限制或封建義務妨礙的、自由

的流動勞動人口，是非常重要的。比利時滿足了這兩方面的要求，因

此，成為歐洲大陸上第一個有待工業化的國家。這一過程在1830年以

前開始，進行得非常迅速，到1870年，大多數比利時人已居住在城市，

直接依靠工業或貿易過活。早在1830年，比利時每年就生產600萬

噸煤，而到1913年，這數字已上升到2300萬噸。不過，工業的其他

部門也發展得非常迅速，所以，從1840年起，比利時必須從英國進口

煤。

工業革命繼比利時之后的是法國，不過，由于若干原因，其發展

速度要快得多。法國的煤、鐵資源的所在地相隔一定的距離，而且，

1871年，鐵資源豐富的阿爾薩斯-洛林地區割讓給德國，進一步削弱

了法國的地位。法國工業傳統上專門生產極不適合機械化和大量生產

的奢侈品。此外，勞動力供應受到限制，因為行會力量很強大，農民

們又不愿意離開土地，尤其是在革命期間分配土地之后。不過，工業

化確逐漸影響了法國，特別是在法國北部——在阿爾薩斯-洛林以及里

爾、魯昂和巴黎的周圍地區。蒸汽機的數量從1815年的15臺增加到

1830年的1625臺、1871年的26146臺和1910年的82238臺。

1870年以后，工業化的發展速度最為迅速;1870年時，法國制成品的

價值為20億法郎，而到1897年時，已增長到150億法郎。然而，事

實仍舊是，到1914年，法國并未象比利時、英國或德國那樣徹底工業

化。

德國的工業化方式截然不同于法國。由于政治上不統一、交通工

具不良、行會強大以及其他種種原因，德國開始時發展速度很慢。但

是，1871年以后，德國工業以巨人般步伐前進，使歐洲其他所有的經

濟。包括英國的經濟，都落后了。1871年，德意志帝國的建立，促成

了這一驚人的進步。同時，阿爾薩斯-洛林地區的獲得，使德國豐富的

自然資源又增加了寶貴的鐵儲備物。德國還占有這樣的優勢：一開始

就擁有比英國較陳舊的設備更有效的新式機械。而且，德國政府還通

過建立運河網和鐵路網、必要時提供關稅保護和津貼以及制定能培養

出一連串馴練有素的科學家和技師的有效的教育制度，提供了巨大的

幫助。這些因素使德國到1914年時能在鋼鐵、化學和電力工業方面超

過歐洲其他所有的國家，能在采煤和紡織工業方面跟隨英國之后。

1914年，德國工業中的工人人數上升為總勞動力的五分之二，而農業

中的勞動者人數則下降為總勞動力的三分之一。

到1914年時，歐洲其他幾個國家也已發展了巨大的工業，其中最

重要的國家是俄羅斯帝國、奧匈帝國和意大利。在海外國家中，美國

已以非凡的速度前進，而日本、加拿大和澳大利亞也取得了明顯的進

步。尤其是美國，憑借前面提到的獨特的有利條件，到20世紀初已成

為世界頭號工業強國。例如，在鋼鐵生產方面，1910年時，美國生產

26512000公噸鋼，而其最勢均力敵的競爭者德國則生產13698000公

噸鋼;在煤的生產方面，美國的產量61700萬公噸，而居于第二位的大

不列顛的產量則為29200萬公噸。

我們可以得出結論，到1914年，工業革命已從它在不列顛群島的

最早的中心地大大地向外傳播。實際上，這一傳播已達到如此巨大的

規模，以致英國這時不僅面臨可怕的競爭，而且已為另外兩個國家—

—德國和美國所超過。