尸肉堆里竟多拼出來兩個人!中國民航史上最離奇,也最慘烈的桂林11.24空難

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尸肉堆里竟多拼出來兩個人！中國民航史上最離奇，也最慘

烈的桂林11.24空難之謎

胡子哥導(dǎo)語

1992年11月24日卻是一個令所有熱愛生命的人都

感到震驚和悲痛的日子。一架波音737-300型飛機(jī)從廣州白

云機(jī)場起飛，執(zhí)行飛往桂林的任務(wù)。大約7時54分，該架

飛機(jī)在廣西陽朔土嶺山附近時突然粉碎性解體，機(jī)上133名

乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。 十多年過去了，來

自各方面的消息漸漸匯攏、融合、交織在一起，時而清晰、

時而迷蒙，牽動了許許多多人的心弦。 在中國航空

史上發(fā)生過許多空難事件，惟有神秘的桂林空難至今未能找

到答案，迄今仍然縈繞在腦海中，久久揮之不去：究竟是什

么原因造成了這起罕見的“粉碎性解體”的空難呢？

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鮮為人知的桂林11.24空難之謎文：朱明川★ 引 子

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說起那些我參與過的案子，最讓我害怕面對的當(dāng)屬“桂林

11.24空難”，此案有個秘密從未被媒體提及，后來成為了我

的夢魘之一。 “桂林11.24空難”在當(dāng)時很轟動，那個年代

的人應(yīng)該都有耳聞，我在這里先簡單地講一下吧。 1992年

11月24日清晨，某航空公司一架波音737-300型飛機(jī)從廣

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州白云機(jī)場起飛，執(zhí)行飛往桂林的任務(wù)。大約7時54分，

該架飛機(jī)在廣西陽朔土嶺山粉碎性解體，機(jī)上133名乘客和

8名機(jī)組人員全部遇難。 嚴(yán)格地講，“桂林11.24空難”在

世界航空史上的罹難人數(shù)不是最多的，可卻在許多人的心中

留下了大問號，當(dāng)年留下的迷霧一直沒有散去。在維基百科

上，甚至沒有那次空難的相關(guān)條文，其他空難卻記錄了一些

大體信息，是什么原因讓維基百科連一則簡訊般的條文也不

留給“桂林11.24空難”呢？既然連堅(jiān)持真相的維基百科都

沒有能公布相關(guān)訊息，那么其他地方更是查不到“桂林11.24

空難”的內(nèi)容了，網(wǎng)絡(luò)流傳的也只是一些人杜撰出來的傳說

故事罷了。 究竟，那起空難里隱藏了什么秘密？讓我慢慢

告訴你。

第1節(jié)：從天而降的地獄

1992年11月，我隨某官員到桂林陸軍學(xué)院（該院在2005年

的裁軍中已被撤銷）視察一項(xiàng)軍事工程進(jìn)度。同月24日早

上8點(diǎn)，我們正在看連隊(duì)操練，忽然就聽到了一陣緊急集合

的號聲。

當(dāng)時，我就覺得奇怪，因?yàn)楣鹆株戃妼W(xué)院是院校部隊(duì)，一

般只負(fù)責(zé)學(xué)院里面的教學(xué)、勤務(wù)以及保障任務(wù)，除非遇到重

大自然災(zāi)害事故或者真打仗了，否則不會有緊急集合這回

事。我陪同的那名官員位高權(quán)重，若真發(fā)生了大事，他沒有

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去現(xiàn)場，反而會落人話柄。自然，我們跟著去了，同時也漸

漸發(fā)覺事情很嚴(yán)重。 其他方面我不清楚，單說桂林陸軍學(xué)

院，當(dāng)時緊急集合過后，連平時最起碼的戰(zhàn)前動員都來不及

做，指導(dǎo)員就叫大家出發(fā)了。我算過名單，一起去現(xiàn)場的人

有428個人，集合只用了2分鐘。集合后，大家就上了軍用

卡車，除了坐在車頭駕駛室的人，其他人看不到路，他們都

不知道要去哪。 我是狐假虎威，借著某官員的官威，也坐

在了車頭的位置，視線是一目了然。在車開了將近1個多小

時后，車隊(duì)就從柏油路進(jìn)入了鄉(xiāng)間小路，可讓我驚訝的是，

從進(jìn)入小路開始，居然每隔10多米就有兩名公安警衛(wèi)著，

往里面又走了約摸20多分鐘，路旁的公安就換成了武警戰(zhàn)

士。當(dāng)時，我就感覺那一趟任務(wù)很不一般，事實(shí)證明，我的

預(yù)感沒錯。 到底發(fā)生了什么事？外星人的飛碟墜毀？這故

事太老掉牙了！那是發(fā)生了戰(zhàn)爭嗎？桂林又不是邊境城市，

這怎么可能！那是挖到了古墓？這素材被小說家寫爛了，我

沒必要再重復(fù)，何況我是法醫(yī)，這事肯定與我的職業(yè)有關(guān)。

實(shí)際上，當(dāng)時我了解的情況不多，領(lǐng)導(dǎo)肯定是知情的，可他

和指導(dǎo)員都一樣，全說到了那邊你就知道了。我那時還很懵

懂，以為真是打仗了，還想找人借一把槍防身，不然赤手空

拳過去，不是送死嗎？ 大概過了40分鐘后，路邊的警衛(wèi)由

武警換成全副武裝的警備區(qū)戰(zhàn)士時，看這陣仗我就知道，目

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就看到了一片平坦的田地，田地里停滿了大大小小的軍車和

救護(hù)車。 下車后，我發(fā)現(xiàn)在場的都是部隊(duì)的人，而旁邊的

山上正冒著滾滾黑煙。這時，有人才告訴我，今早發(fā)生了中

國航空史上最嚴(yán)重的空難事故，載有142個人的飛機(jī)墜毀在

山上，現(xiàn)在還不知道有無生還者，軍隊(duì)的任務(wù)就是搜尋生還

者，活要見人，死要見尸。 然而，更恐怖的事情正等著我

們，軍隊(duì)一個生還者都沒有找到，而且找不到一具完整的尸

體，現(xiàn)場最完整的就是一名死者的大腿，其余都是尸體的碎

塊，那一幕恐怖得就像從天而降的地獄，那也是我法醫(yī)生涯

中見過最最慘烈的畫面。 也許現(xiàn)在恐怖故事太多也太夸張，

大家無法理解我為何要那么描述，可在空難史上，沒有一次

空難事故會讓所有遇難人員的尸體變成碎塊，就像是他們被

丟進(jìn)了碎木機(jī)里一樣。我一看就頭疼，當(dāng)時DNA科技還沒

有普及，根本沒有辦法運(yùn)用，要將尸塊按個人身份拼湊，這

是多么艱巨的法醫(yī)任務(wù)，或許這就是軍隊(duì)當(dāng)時帶上我的原

因。 我原以為，遍地尸塊已經(jīng)是最可怕的事情了，誰知道

后面還有更多驚人的發(fā)現(xiàn)。 ⊙ 第2節(jié)：丟失的飛機(jī)

殘骸 ⊙ 飛行事故的分類，世界各國并不相同，我國根據(jù)

飛機(jī)失事所造成的機(jī)上勤務(wù)組人員的傷亡以及飛機(jī)的損傷

程度，將飛行事故飛為三個等級，一、二等飛機(jī)事故又稱為

嚴(yán)重飛行事故，因此這些字眼的運(yùn)用并不是隨隨便便的。 一

等事故是指機(jī)毀人亡，或機(jī)上勤務(wù)組人員中有一人因飛行事

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故死亡，而無論飛機(jī)損壞程度；二等事故是指飛機(jī)報廢，或

飛機(jī)迫降在水中、山中、沼澤中，機(jī)上無人遇難，但飛機(jī)無

法運(yùn)出的；三等事故是指飛機(jī)受損后能夠修復(fù)，其費(fèi)用不超

過同類型飛機(jī)價格的60%，且各項(xiàng)指標(biāo)能達(dá)到規(guī)定的性能標(biāo)

準(zhǔn)。 毫無疑問，“桂林11.24空難”屬于一等事故，因此我

用嚴(yán)重空難來描述它，可光是嚴(yán)重空難還是輕了，恐怕得用

上“詭異空難”這樣的詞匯才能達(dá)意。 142個人的尸塊搜尋

讓好多人現(xiàn)場嘔吐了，就算我是法醫(yī)，也有點(diǎn)受不了，我能

找到的最完整的就是一只手掌和一張人皮。我記得，有3個

女兵負(fù)責(zé)后勤保障和通信的也上了山，她們看到一堆堆的人

體殘塊，臉都綠了，一邊哭一邊做記錄，回營區(qū)后她們一見

到肉就會吐，一個禮拜沒有緩過來。 關(guān)于我們?nèi)绾闻赖綉?/span>

崖，將尸塊搜集下來，這過程我就不費(fèi)筆墨描述了。重要的

是，142個人沒有生還者，誰都不知道飛機(jī)上發(fā)生了什么事，

遇難者的尸體為為何碎成了肉塊。我一邊搜集尸塊，一邊查

看過尸塊，也是摸不著頭腦，即使是飛機(jī)爆炸了，也不會出

現(xiàn)這種匪夷所思的情況，總不可能有人在我們趕來前把尸體

剁碎了。 到了晚上，空軍拉來了防空探照燈，把整座山照

得白亮，盡管搜救隊(duì)已經(jīng)確定沒有人活下來了了，但他們還

是把山上每一寸都搜了一遍，還將能找到的相關(guān)物品都帶下

了山。可是，那些東西裝到卡車上后，我就呆住了，因?yàn)橘?/span>

大的一架客機(jī)居然還裝不滿一輛卡車。 這怎么可能！ 問題

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是，飛機(jī)殘骸不像肉塊，有的太小了，我們也許會有疏忽，

可飛機(jī)殘骸那么大，怎么可能會都不見了。我們都以為飛機(jī)

殘骸掉在了別處，可是軍隊(duì)趕來得非常快，并拉開了警戒線，

不可能有人能這么快把又重又大的飛機(jī)殘骸拖走，卻不留一

點(diǎn)兒痕跡。 后來，我得知，失事飛機(jī)的尾翼不見了，其他

大件殘骸也沒找到。一架50多噸重的飛機(jī)，搜救隊(duì)居然才

找回2噸殘骸，最大的一塊也才一平方米左右，情況和尸塊

差不多。飛機(jī)的方面我不太懂，尸體我就太懂了，而且經(jīng)過

我的鑒定后，那些尸塊竟然隱藏了一個驚人的秘密。

★ 第3節(jié)：恐怖小說中的情節(jié) ★

1992年11月24日，某航空公司波音737—300型飛機(jī)執(zhí)行

廣州-桂林航班任務(wù)，7時52分左右，在桂林地區(qū)陽朔縣土

嶺鎮(zhèn)白屯橋村撞山失事，機(jī)上142人全部遇難，飛機(jī)粉碎性

裂解。 空難發(fā)生后，受國務(wù)院委托，由民航總局牽頭，包

括我在內(nèi)的三名法醫(yī)與全國安全生產(chǎn)委員會、全國總工會、

廣西壯族自治區(qū)和桂林市人民政府組成聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)行調(diào)

查。根據(jù)國際民航公約附件十三的規(guī)定，我們還邀請了美國

交通運(yùn)輸安全委員會、美國聯(lián)邦航空局、波音公司、CFMI

發(fā)動機(jī)制造廠的專家作為觀察員。 在這里，我先要做個說

明，空難事故令人心痛，法醫(yī)最能理解生命的寶貴，誰都不

希望發(fā)生那樣的慘劇。因此，我在繼續(xù)講述這件事之前，要

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向“桂林11.24空難”中的遇難人士及其家屬表示哀悼。我

懷著沉重的心情，將這件事的前因后果講出來，希望能讓人

們吸取教訓(xùn)，避免再發(fā)生類似的災(zāi)難。 那么，這起空難事

故有什么疑點(diǎn)呢？ 第一，飛機(jī)上的142個人全部粉身碎骨，

這一點(diǎn)描述不是夸張，而是事實(shí)如此，在文章的前面我已經(jīng)

以法醫(yī)的角度解釋過這一點(diǎn)為何不可思議了； 第二，調(diào)查

組成立后，我得知軍方找到了飛機(jī)的黑匣子，奇怪的是黑匣

子嚴(yán)重破損，內(nèi)外兩層均被撞開了。黑匣子是飛行記錄器，

它是了解飛行事故原因最重要的線索，因此黑匣子要求嚴(yán)

格，必須經(jīng)受得起高溫、高壓、爆炸、震動而不受損壞，其

牢固性可想而知； 第三，飛機(jī)尾翼消失了，其他大件殘骸

亦不見蹤影。在世界空難史上，飛機(jī)失事后，它的尾翼部分

大都完好，就算損壞了，也沒有失蹤的情況，除非是整架飛

機(jī)都不見了。況且飛機(jī)撞山后，山體和殘骸散落的范圍只有

數(shù)百米，按照這個情況判斷，大件殘骸應(yīng)該很容易被照到，

不可能50多噸重的飛機(jī)只找回2噸的殘骸碎片。 以上三點(diǎn)

是我在調(diào)查組成立前就掌握的信息，當(dāng)時我雖然是法醫(yī)，但

也有軍銜，打聽消息的渠道比較多，否則不會有資格陪同領(lǐng)

導(dǎo)到桂林陸軍學(xué)校視察。 最初，負(fù)責(zé)鑒定尸體身份的人是

桂林市的一名年輕男法醫(yī)，由于工作量實(shí)在太大，我這個沒

有管轄權(quán)的人才被安插進(jìn)去“幫忙”。90年代初，DNA技術(shù)

還沒有正式應(yīng)用于法醫(yī)學(xué)，要鑒定空難事故中的死者身份，

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拼湊尸塊，這任務(wù)幾乎是不可能完成的。可遇難者的家屬都

希望能安葬親人，我們總不能把尸體胡亂拼湊，讓死者不能

魂歸故鄉(xiāng)。 那應(yīng)該怎么辦呢？ 事實(shí)上，在DNA技術(shù)沒有

普及以前，法醫(yī)們常用的個人識別方法就是血型檢測。血型

是人類的個體特征之一，由來自父母雙親的遺傳基因決定，

按孟德爾遺傳規(guī)律從親代傳給子代，具穩(wěn)定性強(qiáng)、特異性好

的特點(diǎn)，因此可用于個人識別。 眾所周知，人類的血型系

統(tǒng)是ABO系統(tǒng)，其實(shí)除此之外，人類的血型還有很多不一

樣的地方，比人體中的白細(xì)胞、血小板、血清蛋白、唾液、

精液等也具有遺傳學(xué)多態(tài)性，這使得血型概念大大擴(kuò)展，法

醫(yī)學(xué)個人識別能力也得到極大提高。從理論上看，除單卵雙

生子外，地球上每一個人的血型都不相同。 用這個方法，

法醫(yī)能將空難事故中的尸塊拼湊起來，可過程是漫長的，這

就好像偵辦了一千起兇案一樣。就在尸體拼湊的過程，我逐

漸發(fā)現(xiàn)了一個不對勁的地方，這跟很多恐怖小說的套路一

樣，因?yàn)樽詈笃礈惓鰜淼挠鲭y人數(shù)對不上號了。 是多了一

個人，還是少了一個人呢？我的答案是多了兩個人。 關(guān)于

人數(shù)多少的問題，我和其他法醫(yī)交換過意見，或許在死者身

份的鑒定上，由于技術(shù)原因，多少會出些錯誤，可是遇難人

數(shù)絕對不會出錯，因?yàn)槲覀兪歉鶕?jù)顱骨計算的。遇難者的頭

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144個人，這是怎么回事呢？ 在天空中，飛機(jī)是密封的，多

余的人是怎么進(jìn)去的？ 這無疑成了一個謎團(tuán)。

第4節(jié)：黑匣子 除了法醫(yī)方面得出的結(jié)論，調(diào)

查組其他成員也有不同尋常的發(fā)現(xiàn)，這給“桂林11.24空難”

又加上了一層迷霧。 失事飛機(jī)的黑匣子在11月25日就被

軍方找到了，可是黑匣子卻嚴(yán)重?fù)p毀，那在世界空難史中一

樣罕見。如我之前所說，黑匣子是飛行記錄器，它的外表通

常為鮮黃色或金紅色，外緣加飾了反光條，用以增加其被發(fā)

現(xiàn)的概率（比如掉入深海容易被發(fā)現(xiàn)）。同時，黑匣子還配

有一個能釋放出高達(dá)37Ｋ千赫的高頻音響，可在30天內(nèi)持

續(xù)發(fā)出訊號。 黑匣子由兩部分組成，即飛行記錄器和座艙

交談記錄器。飛行記錄器，也就是數(shù)據(jù)記錄器，其記錄能力

為25小時，根據(jù)不同類型的飛機(jī)，可記錄16-32種參數(shù)。為

了能讓飛行事故原因明了，因此黑匣子的制造要求很嚴(yán)苛，

它必須能在2000華氏度的高溫下連續(xù)燃燒30分鐘仍不損

壞；必須能經(jīng)得起500磅重的鋼條從３米高度直接撞擊而不

被擊穿；必須能承受連續(xù)震動而不扭曲變形。 令人不解的

是，在“桂林11.24空難”中，黑匣子內(nèi)外兩層均被撞開了，

雖經(jīng)專家竭力破譯，但仍不全，這反而上事故原因更神秘了。

不過，調(diào)查組在黑匣子的破譯中，還是得到了一些有用的信

息—— 一，機(jī)組人員在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中有條不紊，沒

有慌亂的情況發(fā)生，這說明沒有發(fā)生劫機(jī)事件，或者其他突

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發(fā)事件。在調(diào)查中，有關(guān)方面也證實(shí)了機(jī)組的技術(shù)狀況是勝

任該次飛行任務(wù)的，身體也處于良好狀態(tài)，72小時之內(nèi)沒有

人生病、服藥、飲酒，也沒有其他問題； 二，當(dāng)天早上的

天氣條件良好，通訊設(shè)備正常，可從07時50分49秒，飛

機(jī)上的機(jī)組人員在進(jìn)行正常回答后就失去了聯(lián)系； 三，從

07時50分49秒到07時52分04秒，在短短的1分15秒里，

飛機(jī)從2100米降了1500米，并在520米的高度撞山失事。

在調(diào)查中，還有許多疑點(diǎn)，可那些疑點(diǎn)涉及到許多技術(shù)方面，

為了讓大家不覺得困惑，我就挑最主要的來講。 在大部分

空難事故中，失事原因大多與天氣、人為因素、飛行員駕駛

技術(shù)有關(guān)，在排除了這些原因后，我們的調(diào)查就陷入了僵局。

需要推卸責(zé)任，把原因歸咎到飛機(jī)的制造工藝上嗎？調(diào)查組

邀請了國際方面的技術(shù)人員，人家可不愿意背黑鍋，我們良

心上也不允許那么做。 就在這時候，調(diào)查組中的一位法醫(yī)

對我講了一件事，這引起了我的注意。那位法醫(yī)原本就在桂

林就職，在此次空難發(fā)生前，其實(shí)他還有過類似的經(jīng)驗(yàn)。也

就是說，這不是桂林第一起嚴(yán)重飛行事故，早在1992年前，

桂林地區(qū)就發(fā)生過好幾次空難了，最蹊蹺的一次就是1982

年的一次空難（同樣是廣州-桂林的航班，飛機(jī)也是粉碎性裂

解，百名乘客與機(jī)組人員全部遇難），該飛機(jī)失事的地點(diǎn)竟

然就在“桂林11.24”失事地點(diǎn)的附近。 這是巧合嗎？ 不，

空難不會有巧合，尤其桂林地區(qū)發(fā)生過的嚴(yán)重空難事故不只

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這兩次，大大小小還有過不少，這也許就是桂林重新建造新

機(jī)場的原因（舊機(jī)場是奇峰嶺機(jī)場，為軍民兩用機(jī)場，新機(jī)

場是現(xiàn)今使用的兩江機(jī)場）。 基于以上發(fā)生過的事故，民間

有傳言，在桂林地區(qū)的桂林市、陽朔縣、恭城縣有一個天空

中的百慕大，飛機(jī)失事的原因就跟“百慕大”有關(guān)，失蹤的

那些飛機(jī)殘骸被吸入了另一個空間里。 真是如此嗎？⊙

第5節(jié)：法醫(yī)學(xué)給予的答案 ⊙

“桂林11.24空難”發(fā)生后，民間興起各種傳言，這讓調(diào)查

組的壓力更大了，如果得不出一個讓大家信服的結(jié)果，那么

傳言會傳得更兇猛。 關(guān)于黑匣子破損嚴(yán)重、飛機(jī)殘骸失蹤、

飛機(jī)1分鐘猛降1500米等等，身為法醫(yī)的我無法解答，而

當(dāng)時這些難題也沒有很快找到答案。大家都發(fā)揮各自所長，

想要找出原因，法醫(yī)們的工作雖然是鑒定死者身份，可沒有

想到，突破點(diǎn)竟然是法醫(yī)找到的。 在確定遇難人數(shù)多出兩

個人后，我們查閱了登機(jī)后的乘客人數(shù)以及機(jī)組人數(shù)，算來

數(shù)去，只有142個人。這又不是巴士，能夠中途停車，再載

幾個乘客的。基于這一點(diǎn)，我們還考慮到尸塊中混有其他案

件的尸塊，也許有人在飛機(jī)撞山前，殺了人，分了尸，將尸

塊扔在山上，我們將它們撿了回來。 有這種可能嗎？我們

必須全方面考慮，不能有一絲懈怠，可那樣的幾率是在太小

了，真的不太可能，而且桂林市和附近縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)也沒有人失蹤

了。那么，問題就回到了法醫(yī)學(xué)的本身上。 根據(jù)空難資料

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統(tǒng)計，飛機(jī)失事引起頭部損傷死亡的發(fā)生率為60%到80%，

1990年廣州白云機(jī)場發(fā)生空難死亡的128人中，82.4%就是

死于顱腦損傷。由于飛機(jī)失事常發(fā)生在飛機(jī)運(yùn)動狀態(tài)中，人

也處于慣性運(yùn)動狀態(tài)，機(jī)艙的空間又給人體運(yùn)動創(chuàng)造了條

件，因此飛機(jī)失事中人體的損傷極少是單一存在的，常常表

現(xiàn)為廣泛分布、復(fù)合存在，剪切傷、碰撞傷、爆炸傷、燒傷

等等出現(xiàn)在同一具尸體上。 可在“桂林11.24空難”中，尸

體都變成了碎快，具體死因很難鑒定出來了。在拼湊尸塊時，

我就逐漸注意到，死者們的損傷多是爆炸損傷。雖然飛機(jī)撞

上，引起了爆炸與燃燒，可山上的樹被燒得不嚴(yán)重，這也是

我覺得奇怪的地方。 爆炸損傷從機(jī)理上來說，主要由沖擊

波、高溫以及爆炸投射物三個方面構(gòu)成，其中最主要和最有

特征的就是沖擊波。沖擊波是在介質(zhì)中傳播的一種高速高壓

波，這種介質(zhì)可以是氣體，也可以是液體，也可以是固體。

在爆炸時，沖擊波可以造成：壓迫效應(yīng)、內(nèi)爆效應(yīng)、碎裂效

應(yīng)、慣性效應(yīng)、壓力差效應(yīng)，其損傷形態(tài)多表現(xiàn)為：人體體

表大面積的表皮剝離（事故現(xiàn)場曾找到過剝離的人皮），內(nèi)

臟震蕩性損傷，還有爆碎傷引起的肢體斷離、人體組織離濺

現(xiàn)象。 想起剝離的人皮，我就懷疑是不是飛機(jī)上發(fā)生了爆

炸，而且是在墜毀前爆炸的，否則黑匣子也不會嚴(yán)重?fù)p壞（比

如被導(dǎo)彈擊中）。 按理說，法醫(yī)只負(fù)責(zé)尸體，飛機(jī)殘骸是不

需要碰的，可在那次調(diào)查中，一切線索都是互通的。后來，

..

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我們幾個法醫(yī)在檢驗(yàn)中，竟發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸中飛機(jī)了硝酸酯

類、硝基化合物、硝化甘油、硝銨、液氧（其殘留痕跡類似

氧氣電焊后的金屬表面）等物，而在失事地點(diǎn)帶回的物品也

檢測到了這些物質(zhì)。 這意味著什么？要知道，炸藥本身可

分為起爆藥、發(fā)射藥、煙火藥以及烈性藥四種基本類型，而

上述物質(zhì)則屬于烈性藥，主要用于炮彈、航彈以及其他彈類。

這是一個很驚人的發(fā)現(xiàn)。 難道飛機(jī)是被導(dǎo)彈擊中了才墜毀

的？在歷史上，也不是沒有發(fā)生過民航被軍方擊落的事。早

在1983年，蘇聯(lián)殲擊機(jī)就在遠(yuǎn)東擊落過韓國航空公司波音

客機(jī)，而在該次事件的5年前，該航空公司的一架波音707

客機(jī)也曾被蘇聯(lián)導(dǎo)彈擊中，被迫降落在蘇聯(lián)西北部卡累利阿

冰雪覆蓋的湖面上。 如果是飛機(jī)被導(dǎo)彈擊中，那么飛機(jī)殘

骸掉落的位置就會擴(kuò)大，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的搜尋范圍。身

為法醫(yī)，我們不是陰謀論者，而且國家也成立了調(diào)查組，一

切程序都是公開透明的，如果要隱瞞什么秘密，大可不必那

么做了。 不過話說回來，凡事總會有疏忽的地方，比如1983

年9月14日，在桂林奇峰嶺機(jī)場，一架民航飛機(jī)在滑行過

程中就與空軍飛機(jī)相撞過，也許…… 這件案子之所以成為

我的夢魘，正是停在了“也許”上，在我報告了這個發(fā)現(xiàn)后，

有關(guān)部門就以某種理由讓我離開了調(diào)查組，中斷了我的所有

調(diào)查工作，一切資料也交給了另外一位姓李的負(fù)責(zé)人手上。

如今，20年過去了，我仍耿耿于懷，那次事件的真相是什么

..

.

呢？雖然我沒有機(jī)會再觸碰案件了，但我后來得知飛機(jī)上有

兩個人確實(shí)不在機(jī)組人員以及乘客名單上，因?yàn)樗麄兩矸莺?/span>

特殊，特殊到根本查不到記錄了。這也許就是空難發(fā)生的原

因，“不存在的導(dǎo)彈”并不是誤發(fā)，可就如我說言，所有的

所有只能停留在“也許”上了，法醫(yī)不做沒有證據(jù)的猜測。

我只希望，“桂林11.24空難”中的遇難者能夠安息。