BMW 發(fā)動機 N52 E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91_百度文

發(fā)動機 N52

E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

引言

新的 6??缸汽油發(fā)動機 N52 是 BMW 新一代發(fā)動機的開始。一貫的輕型結(jié)構(gòu)和持續(xù)的發(fā)展革新造就了卓越

的發(fā)動機。

[系統(tǒng)概覽]

部件簡短描述：

- 鎂鋁結(jié)合的曲軸箱

曲軸箱由與鎂合金緊密接合和無縫改鑄的鋁硅部件組成。

[更多信息 ...]

- 創(chuàng)新的氣門機構(gòu) ”電子氣門控制系統(tǒng)”

電子氣門控制系統(tǒng)由全變量氣門升程控制裝置與可調(diào)式凸輪軸控制裝置組成

[更多信息 ...]

- 流量可調(diào)的油泵

新的流量可調(diào)的油泵精確輸送實際需要的油量。

[更多信息 ...]

- 電動冷卻液泵

由電動馬達驅(qū)動的冷卻液泵的調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)速無關(guān)。

[更多信息 ...]

- 三級可變進氣系統(tǒng)

三級可變進氣系統(tǒng) (DISA) 用于均勻的氣缸進氣 [更多信息 ...]

- 機油狀態(tài)傳感器

發(fā)動機 N52 中取消了油尺及導(dǎo)向管。

發(fā)動機 N52 中安裝有一個機油狀態(tài)傳感器。

[更多信息 ...]

- 數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) MSV70

數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) (DME) 控制和調(diào)節(jié)發(fā)動機功能。

[更多信息 ...]

- 鎂制氣缸蓋罩

- 轉(zhuǎn)換為單皮帶傳動

- 耐高溫排氣歧管

系統(tǒng)功能

對下列系統(tǒng)功能進行說明：

- 流量可調(diào)的供油

- 油位、機油品質(zhì)和機油溫度檢查

- Valvetronic 電子氣門控制系統(tǒng)

- 熱量管理系統(tǒng)

流量可調(diào)的供油

N52 具有一個流量可調(diào)的油泵。這個泵只輸送發(fā)動機各運行范圍所需的油量。常規(guī)油泵的尺寸可能

約為發(fā)動機 N52 中油泵的 3 倍。常規(guī)油泵也相應(yīng)地消耗更多的驅(qū)動力。

在較低負荷范圍內(nèi)不輸送多余的油量。發(fā)動機的耗油量減少，機油的損耗減慢。該泵為一個擺動活

門空腔泵。在泵控制期間泵軸偏心地位于殼體中。葉輪在旋轉(zhuǎn)期間徑向移動。由此在葉輪上形成不

同容積的空腔。容積增大時吸入機油。容積減小時機油被抽到油道中。

油位、機油品質(zhì)和機油溫度檢查

油位由機油狀態(tài)傳感器測量并在中央信息顯示器 (CID) 中顯示。這樣可防止發(fā)動機油位過低和發(fā)動

機因此損壞。可能導(dǎo)致泄漏的發(fā)動機過量注油將作為檢查控制信息顯示。

機油狀態(tài)傳感器也探測機油品質(zhì)。因此可準確測定，何時需要更換發(fā)動機機油。借助車況保養(yǎng) (CBS

) 可以根據(jù)需求更換發(fā)動機機油。

機油溫度同樣由機油狀態(tài)傳感器探測或計算。機油狀態(tài)傳感器的信號在 DME 中分析。分析過的信號

然后通過 PT－CAN 和 K－CAN 到達組合儀表和 CID。

電子氣門控制系統(tǒng)

電子氣門控制系統(tǒng)由全變量氣門升程控制裝置與可調(diào)式凸輪軸控制裝置 (VANOS) 組成。

氣門升程只在進氣側(cè)調(diào)節(jié)，但凸輪軸也在排氣側(cè)調(diào)節(jié)。通過以下參數(shù)控制電子氣門控制系統(tǒng)：

- 進氣門的可調(diào)式氣門升程

- 進氣門的可調(diào)式打開時間

- 進氣和排氣凸輪軸的可調(diào)式進氣、排氣門的重疊角

(雙 VANOS)

通過匹配氣門機構(gòu)、通過改動后的伺服馬達和通過可調(diào)式凸輪軸控制裝置進行系統(tǒng)優(yōu)化。重要的創(chuàng)

新是：

- 中間杠桿上偏心軸的滑動軸承由一個滾子軸承代替。由此降低了氣門機構(gòu)中的摩擦力。

- 中間杠桿的導(dǎo)向更加精確。只需要一個彈簧來導(dǎo)向并固定中間杠桿。

- 氣門機構(gòu)的活動質(zhì)量降低了 13 ％。

- 進氣門的升程范圍得到了改善。最大升程增加到 9.9 mm，特別是最小升程進一步減少到 0.

18 mm。

熱量管理系統(tǒng)

對于帶電動冷卻液泵的冷卻系統(tǒng)，可以使用常規(guī)冷卻系統(tǒng)的方法。

下列部件受到熱量管理系統(tǒng)的影響：

?

電動冷卻液泵

?

電子節(jié)溫器

?

數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) (DME)

系統(tǒng)的冷卻功率通過自由可調(diào)的冷卻液流量進行匹配。

熱量管理系統(tǒng)確定出目前的冷卻需求，并相應(yīng)地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)。某些情況下冷卻液泵甚至可能被完

全關(guān)閉，例如在暖機階段為了更快地加熱冷卻液。

在發(fā)動機處于靜止狀態(tài)并被劇烈加熱時，在停車狀態(tài)下冷卻液泵也工作。因此可與轉(zhuǎn)速無關(guān)地請求

冷卻功率。

熱量管理系統(tǒng)現(xiàn)在允許，除電子節(jié)溫器外，將不同的特性曲線用作控制冷卻液泵的基礎(chǔ)。這樣發(fā)動

機控制單元可以使發(fā)動機溫度與行駛性能匹配。

發(fā)動機控制單元調(diào)節(jié)下列溫度范圍：

?

?

?

112 °C = 經(jīng)濟

105 °C = 標準

95 °C = 高級

?

80 °C = 高級并通過電子節(jié)溫器調(diào)節(jié)

如果發(fā)動機控制單元根據(jù)行駛性能識別到節(jié)約的運行范圍 ”經(jīng)濟”，DME 將調(diào)節(jié)到一個更高的溫度

(112 °C)。

在此溫度范圍內(nèi)發(fā)動機以相對較低的燃油需求運行。發(fā)動機內(nèi)部的摩擦力在較高溫度時降低。溫度

升高也有利于較低負荷范圍內(nèi)較少的耗油量。

在運行模式 ”高級并通過電子節(jié)溫器調(diào)節(jié)” 時，駕駛員想要利用發(fā)動機的最佳性能。為此氣缸蓋

內(nèi)的溫度降低到 80??°C。此次降低會產(chǎn)生更佳的進氣程度，從而提高發(fā)動機的扭矩。發(fā)動機控制單

元現(xiàn)在可以與各種行駛狀況相匹配，并調(diào)節(jié)規(guī)定的運行范圍。因此可以通過冷卻系統(tǒng)影響油耗和功

發(fā)動機 N52 系統(tǒng)概覽：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

系統(tǒng)概覽如下劃分：

- 輸入 / 輸出

- 系統(tǒng)電路圖第 1 部分

- 系統(tǒng)電路圖第 2 部分

- 總線系統(tǒng)一覽圖

- 冷卻系統(tǒng)

- 輸入 / 輸出

索引說明索引說明

1數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) (DME)2DME 中的溫度傳感器

3DME 主繼電器4燃油箱泄漏診斷模塊 (僅限美國)

5自動恒溫空調(diào) (IHKA)6電動風扇

7電控箱風扇8電子節(jié)溫器

9發(fā)動機排氣加熱繼電器10發(fā)動機排氣加熱裝置

11二次空氣泵繼電器12二次空氣泵

BMW AG - TIS19.10.2006 07:43SBT 發(fā)動機 N52 系統(tǒng)概覽：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

版權(quán)頁 - 1 -出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止

13DISA 伺服馬達14燃油箱排氣閥

15VANOS 進氣電磁閥16VANOS 排氣電磁閥

17空氣風門18噴射閥 (6 件)

19噴射閥繼電器20單一點火線圈 (6 件)

21電動冷卻液泵22電子氣門控制系統(tǒng)繼電器

23電子氣門控制伺服馬達24發(fā)電機

25診斷接口26環(huán)境壓力傳感器

27氧傳感器28氧傳感器

29溫度油位傳感器30智能型蓄電池傳感器

31爆震傳感器32爆震傳感器

33偏心軸傳感器34熱膜式空氣質(zhì)量計

35排氣凸輪軸傳感器36進氣凸輪軸傳感器

37曲軸傳感器38二次空氣熱膜式空氣質(zhì)量計

39電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器40加速踏板模塊

41運動模式按鈕42冷卻液溫度傳感器

43冷卻液溫度傳感器44動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC)

45制動信號燈開關(guān)46離合器開關(guān)

47便捷進入及起動系統(tǒng) (CAS)48壓差傳感器

49油壓開關(guān)PT-CAN傳動系 CAN

Kl. 15??W喚醒導(dǎo)線 (總線端 Kl. 15 喚醒)

UP

(跳躍式特性線)(穩(wěn)定的特性線)

(氣缸 1－3)(氣缸 4－6)

(水箱上的冷卻液溫度)

(發(fā)動機上的冷卻液溫度)

－ 系統(tǒng)電路圖第 1 部分

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出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 2 -

索引說明索引說明

1數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) (DME)2DISA 伺服馬達 1

3DISA 伺服馬達24曲軸傳感器

5排氣凸輪軸傳感器6進氣凸輪軸傳感器

7熱膜式空氣質(zhì)量計8爆震傳感器 (氣缸 1－3)

9爆震傳感器 (氣缸 4－6)10氧傳感器

11氧傳感器12氧傳感器

13氧傳感器14DME 中的環(huán)境壓力傳感器和溫度傳感器

15電子氣門控制系統(tǒng)繼電器16電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器

17加速踏板模塊 (FPM)18運動模式按鈕

19冷卻液溫度傳感器20冷卻液溫度傳感器

21電子氣門控制伺服馬達22偏心軸傳感器

23自動穩(wěn)定控制系統(tǒng) (ASC)24制動信號燈開關(guān)

(跳躍式特性線)(穩(wěn)定的特性線)

(穩(wěn)定的特性線)

(水箱上的冷卻液溫度)(發(fā)動機上的冷卻液溫度)

(跳躍式特性線)

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版權(quán)頁 - 3 -出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止

25離合器開關(guān)26壓差傳感器

27油壓開關(guān)Kl. R總線端 Kl. R

Kl. 87總線端 Kl. 87Kl. 30總線端 Kl. 30

－ 系統(tǒng)電路圖第 2 部分

索引說明索引說明

1數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) (DME)2二次空氣泵繼電器

3二次空氣泵4熱膜式空氣質(zhì)量計

5燃油箱排氣閥6VANOS 進氣電磁閥

7VANOS 排氣電磁閥8空氣風門電磁閥

9氣缸 1 點火線圈10氣缸 4 點火線圈

11氣缸 2 點火線圈12氣缸 5 點火線圈

13氣缸 3 點火線圈14氣缸 6 點火線圈

15噴射閥繼電器DME 中的環(huán)境壓力傳感器和溫度傳感器16

17氣缸 1 噴射閥18氣缸 4 噴射閥

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版權(quán)頁 - 4 -出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止

21氣缸 3 噴射閥22氣缸 6 噴射閥

23發(fā)動機排氣加熱繼電器24發(fā)動機排氣加熱裝置

25電子節(jié)溫器26電控箱風扇

27電動風扇28燃油箱泄漏診斷模塊

29DME 主繼電器30電動冷卻液泵

Kl. 30總線端 Kl. 30Kl. 87總線端 Kl. 87

BSD串行數(shù)據(jù)接口CAS便捷進入及起動系統(tǒng)

- 總線系統(tǒng)一覽圖

索引說明索引說明

1數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) (DME)2診斷接口

3溫度油位傳感器4發(fā)電機

5起動馬達6智能型蓄電池傳感器

7JBE：接線盒電子裝置

便捷進入及起動系統(tǒng) (CAS)8

> E87、E90、E91

SGM：安全和網(wǎng)關(guān)模塊

>??E60、E61、E63、E64 至 2005 年 9

月

> E65、E66 自 2004 年 3 月起

ZGM：中央網(wǎng)關(guān)模塊

> E65、E66 至 2004 年 3 月

KGM：車身網(wǎng)關(guān)模塊

>??E60、E61、E63、E64 自 2005 年 9

月起

喚醒導(dǎo)線BSDKl. 15??W串行數(shù)據(jù)接口

(總線端 Kl. 15 喚醒)UP

傳動系 CANK-CANPT-CAN車身 CAN

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版權(quán)頁 - 5 -出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止

－ 冷卻系統(tǒng)

索引說明索引說明

1水箱2水箱出口處的冷卻液溫度傳感器

3電子節(jié)溫器4電動冷卻液泵

5暖風熱交換器6發(fā)動機上的冷卻液溫度傳感器

7油水熱交換器8冷卻液熱膨脹平衡罐

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出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 6 -

發(fā)動機 N52 發(fā)動機缸體：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

六缸發(fā)動機有多種功率級。根據(jù)型號或國家規(guī)格，排量和功率已進行了匹配。

結(jié)構(gòu)

曲軸箱

1)曲軸箱上部件

2)底板

鎂在某些區(qū)域內(nèi)不能使用，例如不能用作氣缸套。因此曲

軸箱是復(fù)合結(jié)構(gòu)。鋁硅部件在此既用于傳動機構(gòu)、氣缸蓋

和曲軸軸承的螺栓連接，也用于冷卻通道。這樣鎂就不會

接觸到冷卻液和其中含有的水份。

1)曲軸箱內(nèi)的鋁硅合金部件

2)鎂鋁合金曲軸箱

曲軸箱由與鎂合金緊密接合和無縫改鑄的鋁硅部件組成。

該鎂合金由 BMW 專門研制。

底板

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出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 1 -

N52 上使用分體式曲軸箱。上部件由鎂鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)組成。

為了提高剛度，下部件設(shè)計為底板。該底板同樣由鎂制成

。為了承受主軸承的力，使用燒結(jié)鋼制成的部件。

SBT 發(fā)動機 N52 發(fā)動機缸體：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:44

出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 2 -

發(fā)動機 N52 電子氣門控制系統(tǒng)：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

電子氣門控制系統(tǒng)由全變量氣門升程控制裝置與可調(diào)式凸輪軸控制裝置 (雙 VANOS) 組成。

從發(fā)動機 N52 起，6 缸汽油發(fā)動機裝備有電子氣門控制系統(tǒng)。該技術(shù)的優(yōu)點在于：

- 增加了發(fā)動機動態(tài)性

- 改進了排放值

結(jié)構(gòu)

索引說明索引說明

1伺服馬達2渦輪軸

3復(fù)位彈簧4連桿擋塊

5進氣凸輪軸6斜面

7進氣門的液壓氣門間隙補償8進氣門

9排氣門10排氣門凸輪推桿

11排氣門的液壓氣門間隙補償12進氣門凸輪推桿

13中間杠桿14偏心軸

15蝸輪16排氣凸輪軸

19.10.2006 07:44SBT 發(fā)動機 N52 電子氣門控制系統(tǒng)：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS

頁 - 1 -出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)

全變量氣門控制

索引說明索引說明

1最小氣門升程設(shè)置2最大氣門升程設(shè)置

全變量氣門升程控制借助于下列部件實現(xiàn)：

- 伺服馬達

- 偏心軸

- 中間杠桿

- 復(fù)位彈簧

- 凸輪推桿

伺服馬達安裝在氣缸蓋內(nèi)凸輪軸上方。伺服馬達用于調(diào)節(jié)偏心軸。電動馬達的渦輪軸嵌入在偏心軸上的

蝸輪內(nèi)。偏心軸在調(diào)節(jié)后不必特別鎖定，因為蝸桿傳動裝置有足夠的自鎖功能。偏心軸在進氣側(cè)調(diào)節(jié)氣

門升程。中間杠桿改變凸輪軸和凸輪推桿之間的傳動比。在滿負荷位置時氣門升程和打開時間為最大值

。在怠速位置時氣門升程和打開時間為最小值。凸輪推桿和附帶的中間杠桿劃分為 4??組。為此，在部

件中印有一個數(shù)字代號。它們每一對總具有相同的等級。通過凸輪推桿和中間杠桿的配合可以保證，氣

缸在最小沖程時也均勻加注。

提前

在氣門的下部升程范圍內(nèi)可以通過所謂的提前進行調(diào)校。

此時氣缸的進氣門在升程為 0.

2??mm 之前同步打開。從此升程起，氣門1 開始提前。氣門2 略微延遲稍后打開。氣門2 在升程約6

mm 時重新趕上氣門1。從此之后，它們繼續(xù)同步打開。這個氣門開關(guān)性能有利于混合氣體進入氣缸。

進氣門保持小的開啟截面使得在吸入相同容量時流速顯著提高。此流速有助于更好的混合吸入的混合氣

。

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出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 2 -

發(fā)動機 N52 油泵：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

油泵必須保證在所有的運行狀態(tài)下都能可靠的供油。發(fā)動機 N52 具有一個體積流量可調(diào)的油泵。這個

泵精確輸送發(fā)動機各運行范圍所需的油量。

結(jié)構(gòu)

發(fā)動機 N52 中的油泵是擺動閥門葉片泵。

索引說明索引說明

1葉輪2擺動活門

3控制柱塞4壓力彈簧

5泵軸6轉(zhuǎn)子

7轉(zhuǎn)動軸

功能方式

油泵通過鏈條由曲軸驅(qū)動。施加的油壓作用在帶止動斜面 (擺動支承) 的控制柱塞上，克服壓力彈簧的

力。通過擺動支承可以改變擺動活門的位置。當泵軸位于擺動活門中間時，體積改變小且輸送量低。當

泵軸不在中間時，體積改變和輸送量較大。如果發(fā)動機的油需求增加，潤滑系統(tǒng)中以及控制柱塞上的壓

力將降低。泵提高供油量，并重新形成以前的壓力比。如果發(fā)動機的油需求降低，泵向零油量的方向相

應(yīng)地調(diào)低供油量。

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出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 1 -

索引說明索引說明

1控制柱塞2壓力彈簧

SBT 發(fā)動機 N52 油泵：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:44

出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 2 -

發(fā)動機 N52 電動冷卻液泵：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

冷機起動后快速加熱發(fā)動機將顯著降低耗油量，并有助于遵守廢氣極限值。

關(guān)閉發(fā)動機后較高的發(fā)動機溫度可能會降低發(fā)動機使用壽命。這個功能請求在使用常規(guī)的冷卻方案時只

能通過高消耗和大量折中來實現(xiàn)。

一個電動水泵可精確提供在各運行狀態(tài)下需要的冷卻液量。發(fā)動機冷機時較低的冷卻液流量可以快速實

現(xiàn)暖機運行。關(guān)閉發(fā)動機后泵將顯著降低停車升溫階段的發(fā)動機溫度。

結(jié)構(gòu)

索引說明索引說明

1泵2發(fā)動機

3電動冷卻液泵中的電子控制裝置

功能方式

發(fā)動機 N52 的冷卻液泵是一個電動泵。電動馬達的功率由一個電子控制裝置電子控制。

該電子控制裝置通過串行數(shù)據(jù)接口與數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) (DME) 連接。DME 根據(jù)負荷、運行范

圍和溫度傳感器的數(shù)據(jù)計算出需要的冷卻功率。DME 向電子控制裝置提供相應(yīng)的控制信號用來調(diào)節(jié)冷卻

液泵。

冷卻液泵的馬達通過冷卻液徹底清洗。電動冷卻液泵的軸承因此得到潤滑。

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出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 1 -

發(fā)動機 N52 進氣系統(tǒng)：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

結(jié)構(gòu)

索引說明索引說明

1進氣集氣箱2振蕩管

3過度振蕩管4諧振管

DISA 伺服馬達

索引說明索引說明

1DISA 伺服馬達2節(jié)氣門

調(diào)節(jié)器與驅(qū)動裝置組成一個單元。伺服機構(gòu)通過一個電動馬達和一個傳動機構(gòu)實現(xiàn)。電子控制裝置集成

在 DISA 伺服馬達中。DME 通過一個按脈沖寬度調(diào)制的信號控制 DISA 伺服馬達。只可能有 2 個位置

。調(diào)節(jié)器可以關(guān)閉或打開。控制時發(fā)動機將調(diào)節(jié)器分別移動到極限位置。

針對發(fā)動機的具體情況，可以安裝帶下列數(shù)量 DISA 伺服馬達的發(fā)動機：

- 發(fā)動機 N52 帶 2 個 DISA 伺服馬達

- 發(fā)動機 N52 帶 1 個 DISA 伺服馬達

SBT 發(fā)動機 N52 進氣系統(tǒng)：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91BMW AG - TIS19.10.2006 07:45

出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 1 -

- 發(fā)動機 N52 不帶 DISA 伺服馬達

功能方式

發(fā)動機的功率和動態(tài)性與氣缸進氣的質(zhì)量有很大關(guān)系。吸入的空氣質(zhì)量由于活塞運動而處于振蕩狀態(tài)。

該振蕩又與壓力峰值的振蕩疊加。

為了確保最佳的進氣導(dǎo)向，發(fā)動機 N52 有一個三級可變進氣系統(tǒng) (DISA)。

在帶兩個 DISA 伺服馬達和進氣區(qū)域內(nèi)有一根振蕩管的進氣管中進行切換，可影響進氣導(dǎo)向。

DISA 伺服馬達分別由一個電動馬達驅(qū)動。兩個 DISA 伺服馬達大小不同。DISA 伺服馬達2 安裝在過度

振蕩管內(nèi)，DISA 伺服馬達 1 安裝在振蕩管前進氣集氣箱內(nèi)。

第 1 級 － 怠速 / 下部轉(zhuǎn)速范圍

在怠速時和下部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) DISA 伺服馬達1 和 2 關(guān)閉

。

吸入的空氣流過節(jié)氣門進入諧振管內(nèi)。吸入的空氣在諧振

管內(nèi)分流。空氣通過集氣管和振蕩管繼續(xù)傳到各氣缸內(nèi)。

因此為每三個氣缸準備了一個比較大的空氣質(zhì)量。

第 2 級 － 中部轉(zhuǎn)速范圍

在中部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) DISA 伺服馬達 2 打開。

在這種情況下從第一個氣缸的進氣門剛剛關(guān)閉開始。 由于

氣體運動，在關(guān)閉的進氣門上產(chǎn)生一個壓力峰值。該壓力

峰值通過振蕩管和集氣管繼續(xù)傳遞到點火順序中的下一個

氣缸中。因此下一個要加注的氣缸的氣缸進氣將得到改善

。

第 3 級 － 上部轉(zhuǎn)速范圍

在上部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)兩個 DISA 伺服馬達打開。

在這種情況下從第一個氣缸的進氣門剛剛關(guān)閉開始。由于

氣體運動，在關(guān)閉的進氣門前產(chǎn)生一個壓力峰值。吸入的

空氣質(zhì)量現(xiàn)在通過諧振管、過度振蕩管和集氣管傳導(dǎo)。

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發(fā)動機 N52 機油狀態(tài)傳感器：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

結(jié)構(gòu)

圖示為機油狀態(tài)傳感器的結(jié)構(gòu)

索引說明索引說明

1殼體2外管

3內(nèi)管4發(fā)動機機油

5油位測量范圍6發(fā)動機油狀態(tài)的測量范圍

7電子分析裝置8油底殼

9溫度傳感器

功能方式

機油狀態(tài)傳感器由兩個疊置的筒形電容器組成。機油品質(zhì)由下部的小電容器測定。

兩個套在一起的金屬管用作電容器電極。電極之間的發(fā)動機機油用作電的非導(dǎo)體 (電介質(zhì))。發(fā)動機機

油的電特性隨著燃油添加劑的不斷損耗和減少而改變。由于發(fā)動機機油電特性的改變，電容器的電容也

發(fā)生改變。這個電容值在集成式電子分析裝置中處理成一個數(shù)字信號。該數(shù)字式傳感器信號作為機油品

質(zhì)的說明傳遞給數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) (DME)。該實際值在 DME 中被處理，用于計算下一次機油

保養(yǎng)。

油位在傳感器上部件中確定。傳感器的這個部分處于油底殼內(nèi)油位的高度。因此隨著油位的降低，電容

器的電容也發(fā)生改變。該電容值由電子分析裝置處理成一個數(shù)字信號，并同樣傳遞給 DME。

為了測量機油溫度，在電子分析裝置上安裝了一個溫度傳感器。

從點火開關(guān)打開起連續(xù)探測油位、機油溫度和機油品質(zhì)。

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出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 1 -

發(fā)動機 N52 數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91

結(jié)構(gòu)

DME 控制單元 MSV70 有 2 個插頭連接。

功能

數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng) MSV70 調(diào)節(jié)下列功能：

- 點火控制

- 噴油裝置控制

- 電子氣門控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)

- 發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)

- 電動冷卻液泵調(diào)節(jié)

- 爆震控制

- 空燃比控制

- 燃油箱排氣控制

- 通過 IHKA 控制單元進行的空調(diào)壓縮機控制

- 雙級可變進氣系統(tǒng) (DISA) 控制

- 電動空氣風門控制

- 電動燃油泵控制

- 定速控制

- 發(fā)電機調(diào)節(jié)

- 發(fā)動機排氣控制

- 發(fā)動機機油質(zhì)量和油位探測

- 動力管理系統(tǒng)

- 備用程序和緊急運行的信號分析和計算

- 自診斷

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出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 1 -

發(fā)動機 N52 保養(yǎng)的一般說明：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91：

進行與鎂有關(guān)的工作時的特點

除了鎂及其合金的特殊性能外，還必須注意一些安全措施。

對于在服務(wù)范圍內(nèi)最常出現(xiàn)的與鎂有關(guān)的工作，要求并不是很嚴格。產(chǎn)生少量切屑，例如再切削螺紋時

，不需要特殊的安全措施。 如果后處理較大尺寸的鎂制部件，則一定要遵守規(guī)定的安全措施。

警告！處理鎂時有爆炸危險！

進行有關(guān)鎂及其合金的工作時，務(wù)必注意維修說明的提示！

在收集容器中的切屑時要小心，可能生成易爆炸的氫氣

注意！絕不能用水撲滅鎂火！

絕對不能使用水或含水的滅火劑！

會產(chǎn)生氫氣并導(dǎo)致氫氣爆炸！

只能使用帶金屬火災(zāi)粉末的滅火器滅火！

濕處理

鎂合金的材料特性為干處理提供了良好的開始狀態(tài)。然而濕處理仍是當前的技術(shù)水平。此時可以使用切

削刀具潤滑油或乳化劑。切削處理時最大的事故危險在于切屑。特別干燥的切削是危險的。用油浸濕的

切屑才不易燃燒。濕處理時不希望切屑直接燃起。鎂和水可以相互反應(yīng)。在此反應(yīng)中生成氫氧化鎂和氫

氣。如果不斷產(chǎn)生的氫氣積聚在某處并達到臨界濃度，濕處理時就會有氫氣爆炸危險。這意味著，切屑

容器內(nèi)的濕氣可能逸出。此外必須極快地從乳化劑中取出切屑，否則會發(fā)生硬化，乳化劑將不能使用。

干處理

對于在鎂處理時產(chǎn)生灰塵的工作，原則上不得在沒有合適抽吸裝置的情況下進行。

結(jié)實的部件從安全技術(shù)角度來看是沒有問題的。實際上它們即使在劇烈受熱時也不會燃燒。與此相反，

切屑和粉末明顯更容易反應(yīng)。細小干燥的切屑點燃的臨界溫度為 450－500??°C。錯誤的切削幾何形狀

或鈍的工具可能在干處理時導(dǎo)致這樣的高溫。工具相互碰撞或鋼處理時產(chǎn)生的火花是另一種事故危險。

處理鋁螺栓的提示

鋁螺栓通過藍色螺栓頭標明。鋁螺栓原則上只允許使用一

次。因此螺栓在每次松開后必須更新。

由于鋁較低的抗拉強度，鋁螺栓必須按照準確確定的方法

擰緊。首先將螺栓擰緊到確定的扭矩。選擇的扭矩要使得

要用螺栓擰緊的部件不再有間隙。接著將螺栓繼續(xù)擰緊確

定的角度。此時將達到螺栓的必要張力。

處理鎂制部件的提示

SBT 發(fā)動機 N52 保養(yǎng)的一般說明：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91：BMW AG - TIS19.10.2006 07:46

出版時間 (09/2005) 僅適用至新版 DVD 出版為止版權(quán)頁 - 1 -

金屬鐵 (Fe) 和鎂 (Mg) 的化學性能相差很大。由于該差

異，在兩種金屬之間會產(chǎn)生一個電壓。該電壓加速了電化

學腐蝕。

通過下列方法可避免該腐蝕：

?

?

絕對干燥的接觸面

用非導(dǎo)體的發(fā)動機機油浸潤接觸面

保持螺栓連接和接觸面干燥。

當打開螺栓連接時，必須立即吹干螺紋孔，防止冷卻液造

成腐蝕。

金屬之間的接觸腐蝕可以通過非導(dǎo)體的密封件阻止。油底

殼密封件和氣缸蓋密封件是非導(dǎo)體。密封件將油底殼和鋁

制氣缸蓋與鎂制曲軸箱隔開。

SBT 發(fā)動機 N52 保養(yǎng)的一般說明：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E87、E90、E91：BMW AG - TIS19.10.2006 07:46

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