汽車發(fā)動機自動熄火故障診斷分析

集 寧 師 范 學 院 計 算 機 系 畢 業(yè) 論 文

集寧師范學院

題目：汽車發(fā)動機自動熄火故障診斷分析

日 期：12年6月20日

畢業(yè)論文

院 系：計算機系

專 業(yè)：汽車運用技術

學 號：2

姓 名：王 偉

指導教師：李 巖

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集 寧 師 范 學 院 計 算 機 系 畢 業(yè) 論 文

發(fā)動機自動熄火的診斷分析

計算機系2009級汽車運用技術1班 王偉 2

指導教師 李 巖

摘要：

汽車是當代必不可少的一種交通工具。人類生活離不開它，同樣社會發(fā)展也需要它。現(xiàn)

代的汽車發(fā)動機大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動機，經(jīng)常會出現(xiàn)自動熄火的情況，給

我們的生活帶來眾多不便。那是什么原因?qū)е掳l(fā)動機自動熄火呢？讓我們帶著疑問來探究問

題的所在，從中了解到發(fā)動機自動熄火的原因，這樣在今后我們就可以避免發(fā)動機自動熄火

后帶給我們的麻煩，防患于未然。

關鍵詞:

發(fā)動機 、 自動熄火 、 診斷分析 、 檢測 、 維修 、 熄火故障原因

緒論:

在汽車技術日新月異的今天，電腦控制技術已經(jīng)應用到汽車的各個系統(tǒng)，各種新結(jié)構、

新技術的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代汽車維修技術的特征表現(xiàn)為

“七分診斷，三分修理” ，發(fā)動機常見故障現(xiàn)象、故障原因、診斷方法和思路、診斷與排

除等發(fā)生了很大的改觀，因此，我通過長時間的實習學習，并參考了大量的維修資料寫下了

該文。

一、發(fā)動機的概述

??

1.1發(fā)動機的簡介??

發(fā)動機機體是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的安裝基礎，其

內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要

有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組

成。

????

1.2發(fā)動機的工作原理

??

發(fā)動機是一種能量轉(zhuǎn)換機構，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能。要

完成這個能轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進

入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或?qū)⒉?/span>

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油高壓噴入氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活

塞下行實現(xiàn)對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個

過程。把這四個過程叫做發(fā)動機的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復，就實現(xiàn)

了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機能夠連續(xù)運轉(zhuǎn)。把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，

活塞上下往復運動四次，稱為四行程發(fā)動機。而把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一

圈(360°)，活塞上下往復運動兩次，稱為二行程發(fā)動機。???? ????

1.3常見發(fā)動機的結(jié)構

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發(fā)動機的結(jié)構主要由以下的兩大機構和五大系統(tǒng)組成。????

曲柄連桿機構：包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)及活塞銷等；配氣機構：

包括凸輪軸、進排氣門、正時齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份；????

燃油供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清器、

進排氣管及消聲器等部份；????

冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器及水管等部份；????

潤滑系：包括機油泵、機油濾清器、機油集濾器及油道等部份；????

點火系：包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞及高壓線等部份；起動系：包

括起動機及其附屬裝置。

其中氣缸蓋、氣缸體、進氣歧管由鋁合金制成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵

制成；并采用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機構產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復慣性

力，以降低發(fā)動機的振動。

二發(fā)動機的檢修

、

2.1發(fā)動機的拆卸

拆下蓄電池的負極接線，把發(fā)動機室機蓋提起到垂直位置，再卸下空氣濾

清器。放掉冷卻液，然后拆下散熱器。對裝有空調(diào)的發(fā)動機，卸下空調(diào)壓縮機的

動皮帶，然后拆下壓縮機，并在不拆軟管的情況下把它移到一邊。松開動力泵儲

液罐的注液蓋，然后用注射器抽凈罐中的液壓油，再擰上儲液罐蓋。拆下油門拉

線，拆下液壓制動助力器的固定螺栓或在進氣歧管上的固定螺母，撒下安裝接頭

用的兩個密封墊圈。從缸蓋后面的支架上松開真空助力器軟管。拆下水泵上的散

熱器上軟管和節(jié)溫器殼上的儲液罐軟管。拆下水泵出水口右側(cè)的暖風水箱軟管和

缸蓋后面的左側(cè)的軟管。對裝有液壓氣動懸架的車輛，從缸蓋的右側(cè)卸開液壓泵。

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拆下燃油分配器和燃油壓力調(diào)節(jié)器上的軟管，然后用干凈的抹布在裝配螺栓處堵

住油管以防燃油外泄。拆除全部影響發(fā)動機拆卸的導線和軟管以及與此有關的例

如冷啟動閥、電磁壓力調(diào)節(jié)器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門殼、輔助空氣裝置、冷

卻液溫度傳感器和缸蓋溫度開關、油底殼油位傳感器、交流發(fā)電機、起動機和點

火線圈等零部件、元器件和總成。拆下點火系統(tǒng)電子開關裝置的兩個電氣連接器。

然后拆下診斷插座與翼子板的固定螺栓，從插座的后面拆下電氣導線連接器。拆

下進氣歧管上的機油濾清器導線護罩支撐與安裝支架的固定螺栓。從各個連接件

和電纜夾上松開導線和電纜并把拆下的導線和電纜與發(fā)動機分離開來。提升車輛

并把它可靠地支承在支撐臺架上。對裝有發(fā)動機下托架的車輛，卸下前支撐、螺

栓、后凸緣螺母和螺栓，然后拆下下托架。對于早期的車輛，松開座架并拆下發(fā)

動機前減震墊。拆下凸緣螺母或螺栓，然后把排氣管與歧管分離開來。松開軟管

夾，拆下螺母以松開發(fā)動機右側(cè)連接件上的動力轉(zhuǎn)向軟管，并用干凈抹布堵住軟

管和金屬管。拆下發(fā)動機搭鐵線的固定螺栓和螺母，然后取下搭鐵線。拆卸下傳

動軸，拆下發(fā)動機支架與托架的固定螺栓。用提升裝置把發(fā)動機連同變速器一起

從發(fā)動機室中提。????

2.2發(fā)動機的安裝

??

發(fā)動機組裝程序與要求如下：????

在組裝發(fā)動機時要全部使用新墊和新油封，并且保證全部零件都涂有適量的

機油以及在缸筒中和曲軸箱內(nèi)不殘留金屬多余物。在安裝活塞與連桿組件時，要

翻轉(zhuǎn)缸體使之右側(cè)面朝上，然后把連桿伸進缸筒中，再用活塞環(huán)夾緊器夾緊活塞

環(huán)并把活塞引進到缸筒中，再用木錘把或類似的硬木棒把活塞與連桿組件頂?shù)?/span>

位。????用規(guī)定的力矩擰緊連桿軸承蓋螺母和主軸承蓋螺栓，然后用手轉(zhuǎn)動曲軸

以確定其轉(zhuǎn)動阻力適度。對于拉伸螺栓的連桿，不要使用扭力扳手擰緊，而要用

轉(zhuǎn)角器擰緊，而且要確保拉伸段的直徑大于8.89-0.076mm、被連桿軸承蓋擋住

部分的直徑應不小于7.87mm。出于標準化上的原因，對于全部連接用螺栓相對

于轉(zhuǎn)角器的擰緊轉(zhuǎn)角為90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩擰緊后再

擰轉(zhuǎn)90°；請注意對于190E款型，在第三個主軸承蓋處裝有曲軸止推墊。此止

推墊的兩個凸耳放在主軸蓋的凹槽中以防止其轉(zhuǎn)動，在安裝時應使止推墊帶有槽

的一面面向曲軸的止推面。分解機油泵并檢查齒輪的齒隙，然后檢查泵蓋安裝面

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的翹曲量，若超過規(guī)定，則用機械加工的方式使其平整，若泵蓋的內(nèi)表面磨損嚴

重，則予以更換。安裝上機油泵。再安裝上油底殼、下曲軸箱，并按規(guī)定的力矩

擰緊固定螺栓，然后把缸體的上表面轉(zhuǎn)動向上，裝上缸墊和缸蓋，按規(guī)定順序和

力矩擰緊缸蓋固定螺栓。安裝上氣門室蓋，并按規(guī)定的力矩擰緊固定螺栓，最后

把余下的全部零部件安裝到發(fā)動機上。利用吊裝設備把發(fā)動機裝入發(fā)動機室中。

????

2.3發(fā)動機的磨合

??

發(fā)動機總成裝配后,一般要求經(jīng)過冷磨合與熱試后才能投入使用,通過冷磨

與熱試對提高零件配合質(zhì)量,保證正確的間隙(如氣門間隙和準確的正時)從而提

高發(fā)動機的動力性經(jīng)濟性工作可靠性和使用命。

??

2.3.1發(fā)動機的冷磨合

??

發(fā)動機的冷磨合是指以發(fā)動機或其他動力帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)磨合的過程.其功

用是使相對配合的零件之間進行自然磨合.由于冷磨合后,還必須對發(fā)動機進行拆

檢與清洗,所以冷磨時可不安裝燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)各附件,如果已安裝上,

則應拆下汽油機活塞,以減小冷磨合汽缸內(nèi)的壓力,減小發(fā)動機零件的機械負荷.。

??

2.3.2發(fā)動機的熱試

??

將裝配好的發(fā)動機,以其本身產(chǎn)生的動力進行運轉(zhuǎn)試驗的過程,熱試可將發(fā)

動機安裝到車上后進行.熱試時,發(fā)動機工作溫度達到正常后,應使發(fā)動機在不同

的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn).此外,還應該檢查有無漏水,氣及油現(xiàn)象,檢查調(diào)整氣門間隙,點火正

時,怠速轉(zhuǎn)速等,觀察電流表,冷卻液溫度表,機油壓力表指示燈是否正常,聽該發(fā)動

機工作是否有異響,檢查發(fā)動機汽缸是否符合規(guī)定標準,熱試的時間為1.5-2.0小

時。????

三發(fā)動機自動熄火的故障維修

、

3.1故障現(xiàn)象

發(fā)動機運轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現(xiàn)象。

????

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3.2常見故障原因

進氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當、節(jié)氣們體過臟、怠速系統(tǒng)控制不良等

造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，

或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)

動電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點火繼電器不良

等；點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點

火線圈接觸不良或熱態(tài)時存在匝路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接

觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計或進氣壓

力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，

如無轉(zhuǎn)速信號（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、

間隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火，

曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會導致信號不正常，會引發(fā)間歇性

熄火故障；ECU有故障。

????

3.3故障診斷的一般步驟

先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找

故障原因。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行

器（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、

節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。如發(fā)動機自動熄火發(fā)生在怠速工

況，且熄火后可立即起動可按怠速不穩(wěn)易熄火進行檢查。采用故障模擬征兆法振

動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進一步檢查各線事業(yè)接頭有無接

觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無損壞和間歇搭鐵

現(xiàn)象。采用故障模擬征兆法改變ECU、點火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進

而診斷故障原因。試更換點火線圈、火花塞等。???? 在不斷試車過程中，有多

通道示波器同時監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5V參

考電壓等信號。如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可

能發(fā)生在供油不暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋

風玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則應檢查油箱、電動

燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。試車時接上專用診斷儀，

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讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進行對比分析，從而找出故障。按故障逐個檢查排除。

????

3.4故障診斷的相關要點

在對電控系統(tǒng)引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進行基本檢查。例如：在

試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進氣管路無泄漏，

配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動機的抗負荷交變能力就差，

在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調(diào)熄火、掛檔

熄火等。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好顯示故障。

因此，當進行診斷測試時，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法是放車

到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。這種方

法就不湊巧了，因為這樣故障短時間不出現(xiàn)，就得無休止地駕車。還在一種方法

就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對長時間熄火無法起動很受用。一般

就來這種現(xiàn)象只會越來越嚴重，如一時無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。

檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必要的。????

當懷疑空氣流量計不良（如空氣流量計熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點脫落、

接觸不良等）時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。當懷疑進氣壓力傳

感器不良時，應先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時漏氣，有

時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發(fā)動機收加速踏

板時熄火。還應檢查對噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油

量有影響，也對修正點火提前角的信號之一，應要重視。有時某些車型的氧傳感

器信號電壓無變化，容易造成發(fā)動機加速時熄火。如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加

速不良而造成的熄火，要重點檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點檢查

電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應該

對控制點火的主要傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進行檢查。故障模擬試驗

方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情

況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同的條件和環(huán)

境，進行就車診斷。這樣有助于故障處理。????

結(jié)論：

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發(fā)動機是汽車的動力裝置,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能來驅(qū)

使汽車行駛的.它是汽車的唯一動力輸出源，發(fā)動機自動熄火的診斷分析是對汽

車發(fā)動機維修的一種技術要求，由于發(fā)動機維修復雜、涉及面廣，對診斷與維修

造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在許多的維修人員中，

對發(fā)動機的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，

同時在自動熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種

漫無目的碰運氣心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件仍不能解決問題。

在這幾個月的實習和學習中，我不僅對發(fā)動機自動熄火診斷分析進行了全面的分

析，還優(yōu)化了維修工藝的程序。更進一步提高了我在實際當中的維修技能，為以

后的工作打下了堅實而有力的基礎。

主要參考文獻

1、陳俐 張建武 習綱 《上海交通大學學報》 2010 第10期

2、黃忠民 《實用汽車技術》 2005 第1期

3、董鑄榮 宋潤生 《汽車技術》 2004 第11期

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