佛山市南莊至西樵山根公路工程道路總體設計

目程技

佛山市南莊至西樵山根公路

工程道路總體設計

朱杰 上海市政總院斯美南方分院

１．１ 引言

東通過輔道利用樵樂路與樂從方向溝通，向西通

過舊西樵大橋與西樵、高明方向進行溝通。本節

點主線橋在跨過龍津路后直接落地，由舊西樵大

橋接輔道，新建橋梁與龍津路構成一半菱形互通

立交，跨線橋落地后與樵樂路（西西線）銜接。

該節點主線橋在跨過龍津路時橋跨布置，不

僅須滿足現狀交通需求，同時須按照龍津路遠期

斷面進行預留。

１．４互通式立交總體設計

根據規劃提供資料僅有遠期龍津路的規劃紅

佛山市南九公路復線工程位于廣佛都市圈西 本著充分發揮高等級公路路網效益、吸引交

線及中心線，并未確定相關斷面。由現有資料看

部，東起怫山一環，向西延伸與龍高路銜接，全 通、帶動沿線經濟發展的原則，同時充分考慮路

龍津路南倒道路紅線４０ｍ，中分帶寬８ｍ，車行道

長１２．６ｋｉｎ，是連接禪城區南莊鎮與南海區九江鎮 網發展規劃，解決好本項目與其他道路的連接及

各寬１０ｍ，人行道６ｍ。北側規劃紅線６０ｍ，其中

的重要通道，是廣東省高速公路網的重要組成部 相互間的交通轉換問題。根據沿線經濟布局及道

規劃河道寬】６ｍ，兩側各５ｍ的綠化帶，車行道各

分。

路網規劃，結合本地路網交通量的分布情況，以

寬１ ３ｍ，人行道寬各４ｍ。通過南莊鎮城市建設辦

及地方政府意見，全線共設置互通式立交３處，即

了解，紫洞大道為雙向八車道，龍津將可能會按

本文僅介紹佛山市南九公路復線工程中的一 樵樂路龍津跨線橋、官山立交、山根簡易立交。

此斷面改造。

１．２工程概況

段，起干禪城區南莊鎮，與西西線（￥３６３）南莊段 根據橫向道路情況、節點交通流量預測及沿

故龍津路跨線橋按照龍津路南側預留雙向六

改造工程相接，沿樵樂路設置上Ｆ行分幅式高架向

線主要控制因素等確定各節點立交方案。本項目

車道，北側預留雙向八車道，交叉口進口道按照

西延伸，上跨龍津路、順德水道后，轉向南并連續 互通立交布置見下表。

３條直行車道進行預留，行車道與規劃中心線平行

表１ ６ １本項目互通立交布置一覽表

ｌ＝＝跨西樵大橋西側橋頭立交及南海中學門前路口后

落地，止于南海區西樵鎮山根村，接已完成改建的

青龍線，路線全長約２．６９ｋｍ，在西樵大橋現狀橋頭

序號 中心樁號／起迄范圍 名稱 立交型式 交叉方式 被交道名稱 被交道路等級 立交分類 立交間距

１ ＫＯ＋ＯＯＯ樵樂路龍津

～

主線上跨 龍津路 城市主干道 一般 Ｋ１＋１ ７８ ２０７ 跨線橋 半菱形

立交處設上、卜匝道與樵高路互通。

本項目采用一級公路兼城市主干道設計標

準，設計速度８０ｋｍ／ｈ（困難路段６０ ｋｍ／ｈ），雙

向六車道（除跨順德水道的主橋和引橋均采用雙

向８車道（考慮加減速車道）發計外）。

本項目由佛ＩＩＩ市西樵大橋擴建工程，佛山市

樵樂路龍津跨線橋工程，佛山市山根簡易立交工

２ ＢＫＯ＋Ｏ００官山立交 環形＋定向 主線上跨 樵高公路 一級公路 一般

３ 目西樵大橋橋 Ｋ１山根簡易

ＡＫＯ＋Ｏ００～ＡＫ１＋２４２ ６８５

～

ＢＫＯ＋８５２ ５９０

半菱形 主線上跨 頭立交匝道 匝道 一般 ＋５７３ ５３１～Ｋ２＋６８９ ７１ ２ 立交

１．４．１樵樂路龍津跨線橋

１．４．１．１橫向道路情況

１）現狀

處理。轉向車道，南側為１左１右，北側為２左１右

進行預留。

１．４．２山根立交

程，佛ＩＩ１市官山立交工程等四個節點組成。

１．３路線總體設計

本節點被交道路北側為現狀龍津路，雙向六

車道，為城市主干道，設計車速６０ｋｍ／ｈ；南側為

一

１．４．２．１橫向道路情況

現狀環山路為橫向道路，路線向西與龍江、

高明進行溝通，為二級公路。向東通過西樵大橋

本項目路線起終點明確，起點Ｋ０＋０００與西

西線（￥３６３）南莊段改造工程終點（即西西線

Ｋ３０＋７４２）相接，終點（Ｋ２＋６８９．７１２與已完成改

建的青龍線相接，沿線受南莊鎮龍津水閘、舊西

樵大橋、順德水道及現狀河堤路、南海中學、西

樵環山大橋、山根村民屋、西樵大橋橋頭立交人

行通道、濱江大橋、樵龍花園出入口等重要建筑

物控制，路線嚴重受限。

奉項目在（Ｋ０＋０００～Ｋ０＋３２９．５９７）段與西

西線銜接段，路線按左、右幅兩條分別設計，與

西西線線忙吻合。左、右幅分別設平曲線２處，超

高２處；存（Ｋ０＋３２９．５９７～Ｋ２＋６８９．７ｌ２）段路線

按照一條設計，役平曲線３處，其中ｌ處受新西樵

大橋線位及南海中學等建筑物控制，最小平曲線

向南莊、彈城、樂從等方向行進，向南通過江浦

２）規劃

東路與西樵舊城區溝通，向北通過樵高路與西

由怫山市規劃局彈城分局獲悉，現狀龍津路

樵、高明方向溝通。現狀環山路，雙向四車道，

及９ｍ寬的現狀路均無法滿足目前的交通需求，需

二級公路，道路寬度為１５ｍ。

進行拓寬改造。故該節點方案須按照龍津路遠期

西樵鎮西樵大橋西端現狀立交，為省道西西

斷面進行預留，同時保證近期交通的順暢通行。

線（樵樂路）、省道青龍線、樵丹路、舊省道青

１．４．１．２節點流量預測

龍線四路交叉。現狀運營良好。

根據２０３０年的遠景交通量預測，龍津路跨線

１．４．２．２節點流量預測

橋交通量預測結果（２０３０年）見下圖（括號外數字

根據２０３０年的遠景交通量預測，山根立交交

為高架交通量，括號內為地面道路交通量）：

通量預測結果（２０３０年）見下圖（括號外數字為高

１ ｌ ＾姜

一ｕ 、

９ｍ寬的現狀路。

架交通量，括號內為地面道路交通量）：

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一

半徑為２００ｍ，設超高４％。另有２處半徑（６００、

５５０）需設超高，超高坡度均為３％。

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一

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沿線主要控制點為新ｌ－４?ｌ?３控制因謄． ．，．。． ． 圖１．６ ２ ２ｏ３０年山根立交交通量預測

舊西樵大橋橋位、龍

、

４．２．３控制因素。 。

．

｝挈路。

…… 、…、．

：根據現場踏勘和調查，該節點路線方案的確

，

圖１．３ １路線走向示意圖

該立交位于佛山市禪城區南莊鎮龍津村－ｌ４互 享 享竺 妻 。． ：定受苦；。因素 影 制約， 中主要控制因素

向 。～ ‘。 。

１?４－－

，

目…

①路線方案可選擇的范圍小，路線走廊選擇

路線經過的主要控制點：新西樵大橋、舊西 解決大小型汽車的快速通行。舊系統為慢速系統

的局限性火；

樵大橋的斜拉索、西樵山山腳、現狀人行通道、 主要解決區域溝通為主的車輛及摩托車、非機動

路線走廊選擇受到的局限很大，兩側為南海

現狀地面道路、濱江大橋、官山涌附近的高壓線 車、人行的通行。

中學和山根村民房，為了避免大量的房子拆迂，

纜和樵龍花園出入口。 故跨西樵大橋預留人行道寬度，近期實施其

路線方案只能選擇在挾窄的范圍內，沒有其他更

１．４．３．５互通立交方案 人行道但不與地面系統進行溝通，待遠期舊西樵

好的選擇余地，這給本建設項目方案的線位帶來

官山立交采用部分喇叭形立交形式，連接 大橋拆除后再考慮與地面的人行系統接通

諸多不便和困難。

南九復線樂從方向與樵高路（一級公路）。官山 ２、因受新西樵大橋線位、青龍線線位及南海

②本立交工程主要為南北向，上跨現狀地面

立交兩匝道上跨現狀西樵大橋西側橋頭互通式立 中學等重要設施嚴重限制，本工程有ｌ處線形指標

道路系統時需要考慮引橋與現狀橋梁的關系，避

交、樵高路與江浦東路交叉口，經官山涌后落 較低，即官山立交主線平曲線半徑采用２００ｍ，主

免拆除現狀橋梁。

地。該立交為本項目與樵高路連接設置的不完全 要采取如下措施：

③在不拆除現狀橋梁的前提下，要保證引橋

互通立交，近期僅設計了Ａ、Ｂ兩條匝道與樵高路 （１）限速：在Ｋ１＋３２０～Ｋ１＋９６０段降低主

與現狀橋梁的凈空要求。

連接，與樵樂路及其它地方道路的交通轉換須結。線處車速至６０Ｋｍ／ｋ，并在Ｂ匝道出口前方３００ｍ左

④在不拆除現狀橋梁的前提下，如何解決現

合舊西樵大橋進行交通轉換。 右采用內倒兩條車道限速６０ｋｒｎ／ｈ，外側兩條車道

狀橋梁的Ｈ｛入口問題也是一個主要因素。

該立交主線設計車速６０ｋｍ／ｈ，匝道設計車速 ５艮速４０ｋｍ／ｋ。

１．４．２．４互通立交方案

４０ｋｍ／ｈ，匝道出入口位于主線Ｒ＝２００ｍ的緩和曲 （２）加強安全設施：

該方案從地面道路加減速車道起點開始，

線上，在匝道出入口的增設安全措施、避免主線／ １）匝道出入口通過交通標線誘導位于緩和曲

途徑南海中學、山根管理區、上跨現狀西樵大橋

匝道車輛在曲率半徑小于３５０ｍ時進出匝道／主線。 線上，且曲線曲率半徑大于３５０ｍ。

橋頭立交，止于西憔大橋。道路的中心線基本與

１．５ 本項目的重點與難點分析 ２）提前增加龍門架指路標志和限速標志牌。

現狀橋梁的中心線平行，距離現狀橋梁中心線約

ｌ、由于舊西樵大橋受通航標準的限制遠期必 ３）提前設置減速帶等。

７．５ｍ；南海中學旁邊的現狀橋梁繼續利用，同

將拆除及遠期龍津路南側預留雙向六車道，北側

時與新建山根立交土線橋實行分流，下現狀橋方

預留雙向八車道等因素影響，本項目在設計時必

向通過在引橋旁新建一條輔道來解決；上現狀橋

須充分考慮近遠期結合。主要采取如下措施：

方向通過繞引橋橋墩存引橋旁新建一條輔道來解

（１）樵樂路龍津路跨線橋節點主線橋在跨過

決。

龍津路時橋跨布置，不僅須滿足現狀道路交通需

１．４．３官山立交

求，同時須按照龍津路遠期斷面進行預留。

１．４．３．Ｉ橫向道路情況

（２）由于舊西樵大橋受通航標準的限制遠

南九公路復線（現狀西樵大橋橋頭立交段）

期必將拆除，故跨順德水道的主橋和引橋（新西

罐 糊鞲 壅躺黼 勰贛羈躐瀚鞣 上接Ｐ１８３

是連接南序、西樵、九江和高明的重要節點。

樵大橋）均采用雙向８車道（考慮加減速車道）設

樵高路為城市主干路，呈南北走向，雙向８車

計。

發揮，不走無聊、消極的道路，這是預防和減少

道，設有中央分隔帶，是溝通西樵與高明之間的

（３）近期龍津路通過輔道與舊西樵大橋溝

青少年犯罪的積極措施。

重要區域性道路。

通，同時在新西樵大橋東側預留遠期龍津路上下

２、成立幫教小組，做好幫教工作 對

１．４．３．２節點流量預測

匝道跳水臺，遠期舊西樵大橋廢除后，上下龍津

有劣跡的未成年人，要做好幫教工作，把關口

根據２０３０年的遠景交通量預測，官山立交交

路車輛可增設上下平行匝道與跨順德水道橋跳水

向前延伸，不要等接近犯罪的邊緣再去管。城鎮

通量預測結果（２０３０年）見下圖（括號外數字為高

臺連接。

街道、農村、工礦企業等基層黨政組織，要成立

架交通量，括號內為地面道路交通量）：

（４）官山立交為本項目與樵高路連接設置的

幫教小組，責任到人，－－方面對本地區本部門的

羞接

不完全互通立交，近期僅設計了Ａ、Ｂ兩條匝道與

１ Ｉ ｌ＿墨

樵高路連接，與樵樂路及其它地方道路的交通轉

“兩勞”釋放人員進行安置幫教，防止其從新犯

換須結合舊西樵大橋進行交通轉換。

罪。另一方面對有劣跡的未成年人，加強思想教

／＼≥ 育，從生活上關心他們，政治上愛護他們，發現

遠期舊西樵大橋廢除后，通過利用新建西樵

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大橋和Ａ、Ｂ匝道以及利用現狀西端橋頭立交進行 他們的閃光點，增強其自尊心，自存 。

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適當改造，解決各個方向交通流的轉換問題。

青少年是國家政治建設、經濟發展的有生

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具體交通組織方案如下：

力量，梁啟超《少年行》曾說： “少年強則國

１）樂從往西樵方向，可通過新建西樵大橋和

，

Ｂ匝道，下橋后通過江濱花園前信號燈進行直行或

強”，可以說青少年是國家的未來。因此預防青

ｌ

調頭解決。

少年犯罪是一項緊迫而艱巨的工作，只有在黨政

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２）西樵往樂從方向，可通過江濱花園前，通

組織領導下，實行對青少年犯罪預防的綜合治

圖１．６ ３ ２０３０年官山立交交通量預測

過上Ａ匝道、新建西樵大橋進行實現。

理，充分利用政治、經濟、法律、行政、教育、

１．４．３．３２交功能定位及設計原則

３）樂從往西樵山根以南、西樵山根以南往樂 文化等手段，不斷改善社會風氣，消除各種消極

現狀兩樵大橋西刪橋頭立交是交通流密度最

從方向，可直接通過主線進行。

影響，才能達到預防和減少青少年犯罪的目的。

大的集中點。需要綜合考慮兩樵大橋、江浦東路

４）西樵山根以南與西樵城區的溝通，通過現

參考艾麟

及樵高路與備周邊道路的重要性及現有交通系統

有橋頭立交進行解決。

［１】康樹華主編：《犯罪學通論》，北京大學出

的利用。由于西憔大橋與樵高公路、江浦東路的

５）山根村及南海中學附近，出行車輛有出現

版社

現狀交通量較火，受紅綠燈控制經常堵塞，故官

將近２ｋｉｎ左右的繞行，通過青龍線橋底掉頭、江濱

［２】《警惕：少年黑勢力犯罪》，載《中國教育

花園前信號燈掉頭，即可上、下新建西樵大橋。

報》２００１年６ＹＪ ３日，第２版。

山立交工程的主要作用是溝通兩樵大橋與樵高公

路保證道路快速通行。

（５）由于近期本項目通車后新建西樵大橋

［３】康樹華：《犯罪學 ，群眾出版社

【４］Ⅸ試論青少年犯罪的特點及預防對策》，作

１．４．３．４周邊控帶ｌ】 素

與舊西樵大橋同時使用，新建系統為快速系統，

者：鐘其璧