濟南站通過能力分析與思考

服務(wù)體系

ServiceSystem

濟南站通過能力分析與思考

AnalysisandReflectionsontheCarryingCapacityofJi'nanStation

張傳濤

（中國鐵路濟南局集團有限公司濟南站，濟南250001）

ZHANGChuan-tao

(JinanStationofChinaRailwayJinan.,Ji'nan250001,China)

揖銥

摘要

濟南樞紐是全國重要的鐵路樞紐之一，膠濟鐵路、膠濟客專、南接

邯濟鐵路和津浦鐵路在此呈十字交叉，北連北京、天津，

上海、對濟南站咽喉及到發(fā)線通過能

南京、福州，東達港口城市青島、煙臺。論文就制約多方向既有車站通過能力問題進行了研究，

力進行計算，并對提高車站通過能力提出了建議。

揖Abstract銥

JinanhubisoneoftheimportantrailwayhubsinChina.Jiao-Jirailway,Jiao-jipasngerline,Han-JirailwayandJin-Purailway

crosshere,whichconnectsBeijing,Tianjin,Nanjing,ShanghaiandFuzhoutothenorth,andconnectstheportcitiesofQingdaoandYantaitothe

east.Thepaperstudiestheproblemsthatrestrictthecapacityoftheexistingstations,calculatesthecarryingcapacityofthethroatandreceiving

departuretrack,andputsforwardsomesuggestionsfortheimprovementofthecarryingcapacityofthestation.

揖銥

關(guān)鍵詞

濟南站；分析；思考

揖Keywords銥

Jinanstation;analysis;reflections

【中圖分類號】【文獻標志碼B【文章編號】1673-1069（2018）11-0089-02

U291

】

.. All Rights Rerved.

1.1車站的位置、性質(zhì)和等級

槐蔭區(qū)境內(nèi)，中心里程

濟南站位于山東省濟南市天橋區(qū)、

四線）隸

位于京滬三、487km619m處；膠濟線393km588m處，

車站擔負著列車到發(fā)、

屬中國鐵路濟南局集團有限公司管轄。

貨運、軍運、裝卸、上水任

編組、解體、改編等作業(yè)，以及客運、

務(wù)和列車到發(fā)、通過等工作。按技術(shù)作業(yè)為地區(qū)性輔助編組

等級為特等站。

站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，

1濟南站概述

發(fā)終到19列，通過116列；

其他旅客列車101列：其中始發(fā)終到普速旅客列車39

列，經(jīng)停辦客普速旅客列車62列；

旅客列車本務(wù)機車換掛24列。

第二，濟南站辦理貨物列車40列。

始發(fā)3列，終到3列，通過32列。

2.2濟南站7月份貨物列車實際通過情況

南指濟南南方向，北指北園

東南方向（東指大名湖方向，

全月共計

769列，方向，下同）平均日通車約25列；南東方向

全月共計439列，平均日通車約16列。自南東方向和東南方

向經(jīng)中、東咽喉全月共通車1208列，平均日通車41列，較圖

定貨車40列多1列。

1.2車站功能劃分

濟南站共有三個車場。玉場為客場，主要擔負著貨物列車

機車換掛、客運、行包裝卸和

通過，旅客列車到發(fā)、車底取送、

上水等工作；域場為通過場；芋場為地區(qū)車場，主要擔負著旅

解體、改編等作業(yè)。由于車

客列車通過，貨物列車到發(fā)、編組、

站貨物列車以通過為主，且車站主要技術(shù)作業(yè)在客場辦理，本

文僅對濟南站客場的通過能力進行分析。列車接發(fā)占用咽喉道岔組時間標準，經(jīng)寫實匯總和確定

3濟南站客場通過能力計算

3.1東咽喉能力分析

按照咽喉區(qū)道岔分組原則，

車站到發(fā)線的固定使用方案可知：

計算咽

將東咽喉道岔分為淤-逾組，按照分組，通過寫實查定，

喉區(qū)各道岔組總占用時間，并根據(jù)咽喉道岔組通過能力利用

T-撞t

固

率公式：K=（r為空費系數(shù)取0.2），計算各

（1440-撞t）（1-r）

固

道岔組通過能力利用率。

東咽喉旅客列車接車為104列，發(fā)車為105列，濟南站東

咽喉總通過能力為：

89

2濟南站客場能力現(xiàn)狀分析

2.1接發(fā)列車情況

第一，濟南站辦理旅客列車236列。

動車組135列（高速動車組90列，動車組45列）：其中始

張傳濤

【作者簡介】

（1988-），男，山東濟南人，助理工程師，從事鐵

路行車指揮與運輸組織研究。

中小企業(yè)管理與科技

Management&TechnologyofSME

N總接=n貨接+n客接=66+104=170列

N總發(fā)=n貨發(fā)+n客發(fā)=43+105=148列t占均=T客/n客

淤旅客列車平均占用時間：

東咽喉實際利用率為：K（實際利用率）=（N實接+N實發(fā)）

（/N總接+N總發(fā)）=250/318=78.62%于旅客列車到發(fā)線通過能力：(r空=0.25+7伊0.01=0.32)

中咽喉能力分析3.2

=5930/236=25.13

(1440M客-t停)(1-r空)

N客=

列車接發(fā)占用咽喉道岔組時間標準，經(jīng)寫實匯總和確定

t占均

各車場到發(fā)線的固定使用方案可知：按照咽喉區(qū)道岔分組原

=

7(1440原30)(1原0.32)

則，將中咽喉道岔分為1~12組，同東咽喉通過能力計算方法

可得：

=267（列）

25.13

中咽喉旅客列車接車為91列，發(fā)車為96列，濟南站中咽

盂到發(fā)線能力利用率:

K（能力利用率=（N實接+N實發(fā)）/N客

）

喉總通過能力為：

N總接=n貨接+n客接=85+91=176列

=236/267

N總發(fā)=n貨發(fā)+n客發(fā)=130+96=226列

=88.4%

綜上所述，濟南站東咽喉通過能力為318列，實際250

中咽喉實際利用率為：

列，能力利用率為78.62%；中咽喉通過能力為402列，實際

K實際利用率=（N實接+N實發(fā)）（/N總接+N總發(fā)）=243/

402=60.45%

243列，能力利用率為60.45%；到發(fā)線客車通過能力為267

列，實際236列，能力利用率為88.4%。

3.3車站客場到發(fā)線能力分析

4提高車站通過能力的建議和思考

方向業(yè)時間附記

列車列車

每次作

占用時間

（分）

種類次數(shù)

總時間

固定

程。結(jié)合濟南站北廣場建設(shè)工程，10

淤加快推進北廣場改造引起的濟南站改造工

在濟南站北側(cè)（

（分

）

含固定作業(yè)不含固定時間

作業(yè)

股外）新增一臺一線，優(yōu)化客車股道應(yīng)用方案，

增加

北園旅客列車

442168

450200

北園旅客列車

18888

終到

車站到發(fā)線運能，緩解到發(fā)線運用壓力。

北到北開旅客列車

24386

始發(fā)

解濟南站壓力。一是充分利用濟西站南疏解線，

于加強運輸指揮，充分利用濟南樞紐北環(huán)線，

解決

緩

大明湖旅客列車

210050

立折

大明湖旅客列車

終到

濟西站因東北方向車流走北環(huán)線后產(chǎn)生的折角車流；

2474431

始發(fā)

二是加強調(diào)度指揮和運輸組織工作，

通過減少車站貨

東、北到南開旅客列車

633198

1375458

到開

物列車對數(shù)而減少貨物列車對動車通道的影響。

[1]

東到高開動車組

東到東開動車組

到開

發(fā)、終到以及立折客車對數(shù)，

盂進一步優(yōu)化客車運輸方案。一是減少濟南站始

縮短到發(fā)線客車周轉(zhuǎn)占

濟南南旅客列車

1446644

立折

濟南南旅客列車

1450700

終到

用時間，提高到發(fā)線通過能力。二是充分利用大明湖

南到東、北開旅客列車

3128868

始發(fā)

站設(shè)備設(shè)施，優(yōu)化部分圖定客車底套跑交路，將管內(nèi)

高到高開動車組

541205

到開

圖定客車在濟南站入庫檢修改為在站車底立折（車底

高到東開動車組

62181116

立折

檢修改入煙臺站客整場），立折站調(diào)整至大明湖站。

為

北到東開旅客列車

13434

到開

進一步增開跨線動車，可考慮將部分濟南—青島間動

東到北開旅客列車

12525

立折

車調(diào)整到大明湖站，從而緩解濟南站到發(fā)線緊張狀

南到東開貨物列車

1616256

立折

況，同時也減少了車站客車車底入庫的調(diào)車作業(yè)。

東到南開貨物列車

2516400

直通

734349

直通

榆優(yōu)化機車交路。通過增加電力機車上線運行

機車轉(zhuǎn)線單機

數(shù)量和優(yōu)化機車乘務(wù)員換班地點，最大限度減少濟

客車合計

2365930

南站換掛列車的對數(shù)，從而減少本務(wù)機換掛占用咽

喉次數(shù)，減少咽喉區(qū)進路交叉。

3.3.1客場到發(fā)線占用時間

【參考文獻

】

3.3.2旅客列車到發(fā)線通過能力計算

【】李海鷹，援鐵路站場及樞紐[M]援北京：中國鐵道出版社，2011.

1

張超

90

.. All Rights Rerved.