機場綜合交通樞紐規劃解析——以濟南遙墻國際機場綜合交通樞紐規劃為

機場綜合交通樞紐規劃解析——以濟南

遙墻國際機場綜合交通樞紐規劃為例

濟南遙墻國際機場是中國重要的入境門戶和干線機場之一，為山

東民航經濟的發展發揮重要的作用。以機場綜合交通樞紐為核心形成

的臨空經濟區和航空港在區域經濟發展中發揮著重要作用。以機場為

中心的綜合交通樞紐是我國交通樞紐體系的重要組成部分，在全國綜

縫銜接”。基于以上原則針對國鐵系統、城市軌道交通系統高速公路系統快

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速路系統城市道路系統機場巴士機場貨運組織等進行綜合規劃。

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（一）、國鐵系統規劃

濟南鐵路樞紐是全國路網性樞紐之一，銜接京滬高速鐵路、膠濟

高速鐵路、京滬線、膠濟線及邯濟線。樞紐北接京、津、內蒙和東北

地區，南接華東地區，西接河北、山西地區，東接山東半島，與青島

港、煙臺港等港口間有便捷通路。

在濟南鐵路樞紐深入研宄過程中，開展機場-濟南東-濟南-濟南西

-濟南北-機場環線運營可行性研宄等工作，打造濟南多層次軌道交通

體系。

（二）、城市軌道交通系統規劃

在濟南遙墻國際機場規劃范圍內，引入4條軌道交通線路，分別

為3號線、5號線、12號線和市域線。市域線是一條中心城區東西向

貫穿快線，同時預留接軌遠景規劃市域線(主要功能承擔鄒平魏橋、

高青方向至濟南客流）。市域線作為機場快線，既能快速連通濟南西、

濟南東、機場三大交通樞紐，又能通過市域鐵路網的互聯互通，銜接

章丘、淄博、魏橋、高青等區域。線路全長49.0km，平均站間距

4.5km。市域線建議采用市域A型車6輛編組，設計速度目標值為

120-160km/h。軌道交通在遙墻國際機場范圍內沿機場南北中軸自南

向北走行，乘客可在地鐵站和航站樓間快速換乘，增強了軌道交通的

服務能力，提升了軌道交通的吸引力。軌道交通線路及濟濱高鐵線路

均南北向平行與機場跑道設置，在綜合交通中心下方自西向東車站上

方作為綜合交通中心，引進公交首末站、出租車、旅游大巴等常規公

共交通。

（三）、高速公路系統

優化完善機場周邊高速公路布局，加強機場與區域高速公路網的

銜接，實現與周邊地市的高效互聯互通。規劃形成濟南市“三環十二

射”高速公路網。通過“三環十二射”高速公路網，濟南遙墻國際機

場可與周邊城市實現1小時內快速連通。規劃將現狀機場高速公路

（小清河以北）東移約300米，與機場南進場高架路南北向規劃同步

改造現狀機場樞紐立交、小許家樞紐立交、郭店立交、濟南東立交、

港溝樞紐立交，將機場樞紐立交從西往北匝道調整為定向匝道。

（四）、快速路系統規劃

機場周邊規劃快速路系統，與中心城快速路系統連城一體，實現

轉換先行區、經十路沿線，同時增加機場巴士沿線停車站點。機場臨

近區域規劃常規公交線路與機場軌道接駁。

（七）、機場貨運組織規劃

（1）打造濟南機場航空-高鐵貨運聯運樞紐，依托濟南東動車運

用所建設專用高鐵快運貨場，打造濟南機場航空-高鐵空鐵貨運聯運

樞紐，提升濟南機場貨運服務水平。預測研究年度初、近、遠期遙墻

國際機場站承擔的鐵路貨運量分別為8萬噸、12萬噸、15萬噸。

（2）國際貨物：通過航空運輸到達目的地機場后，在機場海關監

管區由管理操作人員查驗貨板并入庫等待檢查，根據安檢的兩種不同

形式（件式安檢、箱式安檢/安檢互認），在港在庫貨物可通過兩種

檢驗環節進入高鐵貨運專列，最終整板/箱轉運至高鐵貨運專列。

（3）國際中轉轉關貨物：通過航空運輸到達中轉機場后，在機場

海關監管區由管理操作人員查驗貨板并入庫等待檢查，在庫貨物完成

海關檢查關鎖、安檢互認后裝入高鐵貨運專列運至目的地清關。

（4）國內貨物：通過航空運輸到達目的地機場后，在機場貨運區

由管理操作人員驗貨板并入庫等待檢查，根據是否需要拆板分揀，在

庫貨物可通過兩種檢驗環節進入高鐵貨運專列：其一，貨物經過拆貨

板、件式安檢/.分揀及裝箱，最終進入高鐵貨運專列；其二，貨物經

過整板/箱轉運、箱式安檢/安檢互認/分揀，最終整板/箱轉運至高

鐵貨運專列。

（5）貨運捷運系統：通過修建機場與濟南東動車所之間的捷運系

統來解決短駁問題。多式聯運智能空軌集疏運系統可通過空中軌道，

實現集裝箱及各種集運載單元在各集散中心間的銜接，打通綜合交通

運輸“中間一公里”。

二、機場內部交通系統規劃

（一）機場陸側總體布局

近期遙墻國際機場以Tl、T2航站樓服務為主，T3航站樓為遠期

預留。

（二）內部道路規劃

規劃高架機場進出場道路，在此基礎上，為保證工作區車行交通

組織便捷、高效，構建小街區密路網的路網結構。規劃濟南遙墻國際

機場為中央航站區布局，終端規劃布置三座航站樓。結合遠期航站樓

布局、垂滑設置以及機場到發客流特征，陸側交通規劃采用雙環-C方

案。規劃Tl、T2和T3航站樓出發層車道邊總長度分別不少于320米、

800米和400米，其中T1和T3航站樓出發層車道邊按照3+3布置，

T2航站樓出發層車道邊按照3+3+2布置。內側車道邊供巴士和出租車

使用，中間和外側車道邊供小汽車和網約車使用。

（三）交通設施布局規劃

規劃綜合交通中心，集約換乘；構建立體化交通體系，分離交通

流；均衡交通設施，分散交通壓力點。規劃高架機場進出場路雙向10

車道，滿足遠期8000萬旅客吞吐量交通需求。按照各種設施的規模

需求，同時考慮綜合換乘中心，以及預留的商業空間，規劃T2航站

樓綜合交通中心總建筑面積約30萬平米。長途客運停車上客區集中

布設于T2航站樓前GTC內，對Tl、T2、T3航站樓提供長途客運服務。

規劃停車設施規模為8000平米，設置在南垂滑以北，T2進出場路西

側地塊。為滿足不同航站樓旅客、網約車及員工停車需求，規劃在Tl、

T2、T3交通中心均設置停車樓或地下停車場。