新冠疫情對大學生就業的影響及策略分析

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新冠疫情對大學生就業的影響及策略分析

文/張燕娜?張曉瑞

摘要：2020年初，新冠肺炎疫情對我國經濟社會發展和生產生活秩序帶來了嚴重的負面影響。目前國內疫情已度過最困難的時期,但國外疫情仍發展

迅速，感染人數還在迅速增加，我國防范疫情境外輸入的壓力正不斷加大。相對于新型冠狀病毒對生命威脅的即時性，疫情對大學生就業的影響具有滯

后性與持久性，持續蔓延的國際疫情以及不確定性因素的增加，會讓2020屆高校畢業生本就嚴峻的就業形勢雪上加霜。本文通過分析疫情影響下高校畢

業生對就業的思想認知和行為表達，解剖畢業生面臨的就業形勢和特點，從疫情防控下的多方面探討，提出“穩就業”對策。

關鍵詞：新冠肺炎疫情；大學生；就業

1 大學生就業的必要性

大學生就業既是促進學生自身發展的需要，也是維持社會穩定發展

的需要。大學生就業關系到國家、社會、高校等多個層面的維穩與發展，

是促進民生發展的重要舉措。大學生就業也是教育可持續發展的需要，推

進大學生就業有利于培養社會人才，促進人才資源有效利用。2020屆全

國普通高校畢業生就業創業工作網絡視頻會議上，教育部公布的數據顯

示，本年高校畢業生預計達到874萬人，做好他們的就業工作，是“穩就

業”的重要組成部分，如果畢業不能就業、畢業不好就業，勢必關系社會

穩定。“要注重高校畢業生就業工作，統籌做好畢業、招聘、考錄等相關

工作，讓他們順利畢業、盡早就業”，按照習近平總書記的最新指示，高

校要將畢業生就業工作作為當前階段與疫情防控同等重要的工作，舉全校

之力抓好、促好。

2 疫情對高校畢業生就業的消極影響

（1）就業機會減少。就業機會的減少可以從勞動力市場的供給與需

求兩方面來進行探討。從需求來看，畢業生規模不斷增長導致就業機會需

求量大。我國今年高校畢業生人數又創新高，約874萬人，同比增長40萬，

且2020年留學回國的畢業生規模估計在60萬左右，龐大的畢業生規模無

疑會給高校畢業生帶來巨大的就業競爭與就業壓力，勞動力供給增多導致

了就業機會競爭激烈。從供給來看，經濟下行與疫情雙重影響導致就業機

會供給減少。很多民營企業面臨一定的生產經營壓力，部分中小型企業甚

至面臨停產倒閉的困境，為削減人力資本，企業將減少或取消招聘計劃，

進一步縮小勞動力市場需求，從而直接減少就業機會。

（2）就業求職渠道不暢。受此次疫情影響，各高校延期開學，高校

就業指導部門不能提前走訪企業，原計劃的春招工作相應地推遲或取消，

因此高校畢業生的主要求職渠道受到了阻礙。高校畢業生在求職時的信息

量和信息擁有能力本就存在差異，主要求職渠道的封鎖會導致畢業生在求

職過程中的信息不對稱現象更加嚴重。雖然網絡招聘不失為一個很好的選

擇，但是網絡信息泛濫，畢業生的精力有限，很難又快又好地捕捉到自己

想要的信息。

（3）就業心理變差。就業心理變差可以從心理怠慢和心理焦慮兩方

面來探討。一是在疫情的影響下，為了不擴大疫情，人們都選擇居家隔離，

當今很多家庭的經濟條件和生活條件都得到很大的改善，年輕一代就算不

工作，家里也能供吃供喝，導致很多畢業生在悠閑的生活中產生了怠慢的

心理，從而選擇推遲就業或不就業，這也是近些年來所出現的“慢就業”

現象。二是一些畢業生對此次疫情和相關國家政策的認識不夠，過度想象

疫情的嚴重性和就業形勢的嚴峻性，且對國家出臺的相關幫扶政策理解不

到位。因在家等待時間較長，不能及時參加畢業答辯和就業，從而產生恐

慌和焦慮的心理。

（4）崗位分配變化大。受新冠肺炎疫情影響，部分企業單位縮減用

人需求，減少崗位的招聘人數。如某企業原本需要十個崗位，但由于疫情

影響，停工停產，原本崗位工作無法啟動，故暫時削減用人需求，減少崗

位分配數額。與此同時，隨著部分崗位需求的縮減，另外一些應運而發的

行業與產業迅速發展，如醫療衛生、物流管理、環境工程、新媒體、化工

科技等行業部門的用人需求及崗位數量有所增加，因此大學生就業面臨著

突發崗位分配較大變化的挑戰。

3 促進高校畢業生穩就業的策略分析

3.1?根據新形勢，結合國家政策方針，動員基層就業

基層就業就是到城鄉基層工作，國家近幾年來出臺了一系列優惠政

策鼓勵高校畢業生積極到農村基層就業，大學生作為具有新思想、新科學

文化知識的熱血青年，投身基層就業，不僅是實現國家工業現代化、科學

技術現代化、國防現代化、農業現代化的迫切需要，而且基層作為成長的

最低的，基礎不牢，地動山搖。只有腳踏實地，有了基層的工作經歷，才

能為以后更高層的工作積累更多寶貴的經驗。而且此次新冠疫情涌現出的

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城市軌道交通行車組織的應用及管理分析

文/顏曉卉?杜迎春

摘要：城市軌道交通行車組織，是確保列車科學調度、車輛安全行駛的關鍵，并展現了運輸系統的管理水準。相關人員需對該項工作的主要特點進

行全面了解,根據現實條件與理論依據，有目的性、計劃性、戰略性的制定新的工作計劃與管理策略。即科學完善交通行車組織的控制模型、注重城市軌

道交通中單行道組織的調整與優化、實現網絡客流大數據可視化的城市行車組織。

關鍵詞：城市軌道；交通行車組織；應用；管理

城市軌道交通行車組織的應用與管理，是一項復雜性、綜合性的系

統工程。既要考慮到人為要素，還需對物聯網技術、監控系統的應用等進

行全面的了解。尤其，需對整個系統中的不易控制、不穩定因素進行動態

關注。城市軌道交通行車組織的應用與管理，為保證其效率與質量獲得大

幅的提升，應將傳統工作模式與互聯網技術進行科學的融合。在對客流、

路線、道路面積等信息進行全面的采集、加工、整合與處理時，應學會動

態的更新網絡客流大數據。以列車行駛的實際情況，對相關工作進行及時

的調整與重新安排。

1 城市軌道交通組織的主要特征

1.1?調控時間有限

城市軌道交通行車組織的應用，需與城市道路管理的現狀與外來規

劃進行科學的融合。管理人員需根據道路交通的客流情況，對行車計劃進

行科學的設計與完善。在對城市軌道交通組織進行管理的過程中，需盡量

降低調整的時間，保證整個道路交通能獲得科學的管理。而城市軌道交通

組織的特點，不僅體現在客流密度，還在交通管理的時間展現出一定的緊

迫性。在城市軌道交通進行管理的過程中，真正投放在行車組織工作上時

間極其有限。

1.2?完善指標冗雜

城市軌道交通組織的應用與管理，受諸多條件與因素的限制與束縛。

無論是列車與站點的匹配性，列車時刻表的合理性等，都存在一定不可預

測性。而若想最大程度的降低列車實際運行與預期計劃間的偏差，需對關

鍵性的指標進行最細致化的完善與優化。即管理單位在制定列車行車計劃

時，既要考慮運行圖的兌現率，還需盡量避免出現延時的情況。在強調正

點率的基礎上，還需對行車安全性給予高度的關注與重視。

2 城市軌道交通行車組織的應用及管理策略

2.1?科學完善交通行車組織的控制模型

對城市軌道交通行車組織進行應用與管理的過程中，既要對常規性

的工作流程與程序進行科學的規劃，還需制定具有可操作性與時效性的突

發事件應急方案。在處理突發交通意外的過程中，應盡量運用最短的時間

恢復路況，并確保列車以預期的時間到達目的地。相關管理人員需完善的

交通行車組織控制模型，對行車狀況進行預測與全程的檢測。將具體的待

解決事項轉化成觸發閉環優化的條件或指標。交通行車組織控制模板的優

化，需與交通案例進行融合。既要利用大數據對控制模型進行不斷的優化，

還需在實踐中進行全面的檢驗與改進。當出現不符合預期的反饋信息時，

應對前述過程進行更改與創新調整，直至生成具有可操作性運行方案

2.2?注重城市軌道交通中單行道組織的調整與優化

（作者單位：河北黃驊市渤海理工職業學院）

城市軌道交通行車組織的應用與管理，應充分發揮微循環交通網絡

的功能與作用。所謂的微循環交通網絡，主要指的是單行交通組織。若這

部分工作不能有序、順利的推進與完成，將會對城市軌道交通行車組織的

的高效應用與創新管理產生消極影響。相關部門應對城市所有單行道的車

流量、交通調控、路面面積等信息進行全面的了解，并根據實際情況制定

科學的優化與調整策略。其中，道路的寬窄是決定交通是否通暢的關鍵要

素，需管理者依據客流數據等進行科學的改善與處理。即在早高峰、晚高

峰加大管理力度，對逆向行駛的違規人員進行強有力的懲處與規制。確保

每一條單行道都能獲得有效的應用，解決人們出行的各種交通問題。

2.3?實現網絡客流大數據可視化的城市行車組織

城市軌道交通行車組織的應用與管理成效，在一定程度上反映了城

市經濟的發展狀況。而關于城市軌道交通的高效管理目標的實現，應需真

正發揮現代信息技術的優勢與作用。在不斷完善與修護硬件設備、設施的

同時，應注重在管理系統上進行優化與和升級。而城市軌道交通行車組織

的應用與管理，應符合與順應時代發展態勢與要求。當信息化建設成為每

一個領域必須要實施與推進的工作時，應做到城市軌道交通行車組織的信

息化與智能化。挖掘大數據中的有價值信息，并為相關部門與決策層提供

明確的參考依據。同時，需對有價值的數據轉化為更加直觀的圖形，便于

管理人員進行對比與分析，基于更易于理解的語言實現城市軌道交通行車

組織的高效應用與管理。

3 結語

總之，新時代背景下，相關部門需對城市軌道交通行車組織的應用

與管理建立新的認識。當需求與要求發生較大改變時，應對傳統的工作安

排與部署進行創新與調整。既要對道路交通本身存在的問題進行科學的解

決，還需對現代信息技術的應用給予更高的關注與重視。

參考文獻：

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風,2019(34).

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黑龍江交通科技,2019(08).

[3]?趙學彧.突發事件下城市軌道交通客流疏散組織優化研究[D].武漢理