自行車初學愛好者應掌握的基本騎行技巧

2023年12月10日發(作者：貧困家庭申請書)

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自行車初學愛好者應掌握的基本騎行技巧

自行車初學愛好者應掌握的基本騎行技巧大全

在廣大人民群眾的日常生活中，電動自行車以其方便快捷、經濟實惠和環保等特點深受廣大“上班族”的青睞，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。下面小編為您帶來自行車初學愛好者應掌握的基本騎行技巧大全，歡迎閱讀！

自行車初學愛好者應掌握的基本騎行技巧(1) 篇1

一、自行車基本騎行技巧

（一）姿勢。正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。

（二）踏蹬。自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。

１、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。

２、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關節活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態，不利于自然通過臨界區。

３、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人在騎行過程中作過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。

二、轉彎技巧

（一）傾斜法：車體為一線，往彎內傾斜。 1、身體重心基于車上往彎內傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。

2、伸直外側的膝蓋并且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。

3、用內側的膝蓋頂著橫梁，這是一個調節你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。

4、外側的手稍稍拉起車把。運用傾斜的兩個好時機：可以利用不太急的轉彎處（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的彎處濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷：在雨天，盡管這種轉彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應的扭轉來得靈敏。

（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內傾斜。

1、向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。

2、保持車子直立，身體往彎內傾斜（足以讓外側的手臂伸直）

3、把車把往彎內一側歪。

4、彎曲內側手臂的手肘把車把拉回，同時外側手臂把車把推出以轉動車把方向。

5、保持兩邊膝蓋內扣，繼續蹬踏。

三、自行車上下坡騎行技術上和下坡騎行技術。

（一）上坡騎行技術 上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。

（二）下坡騎行技術下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度。轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。 轉彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

四、剎車的技巧前剎車能提供你非常好的制動力。

（一）使用前剎車的時候將重心往后移 當你使用前剎的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習當你開始剎車時，有意識地將你的重心向后移動（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車，了解如何控制你的剎車。或在騎行的時候詢問高手他是怎么使用剎車的。

（二）轉彎時減低前剎的力量和駕駛汽車一樣，在轉彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉彎的時候使勁地壓下你的剎車，你將會產生側滑而失去控制。在轉彎的時候同時使用你的前、后剎車來降低你的速度。當剎車的時候你前輪的反應會降低，所以減少前剎車力你的轉彎將會更完美。如果你在一個下坡的急轉彎，需要使用到剎車時，盡量使用后剎車的力量。如在平地上，在最后一刻剎車時將重心往后降低以前面30%后面70%的剎車力量，來作剎車的動作。

（三）不要過度的壓下前剎"慣性是你的朋友"，你需要速度去通過巖石及障礙。不然輪子將會停止轉動，將你拋過把手。過度的壓下前剎會使你的重心前移，導至車頭下傾。如果你在險峻下坡的轉彎中使用前剎，這時你必須同時控制你的前后剎車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將剎車作一放一按的動作，以防止剎車鎖死的現象發生。 五、山地車騎行技巧。

１、口干嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開把手的好時機），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動，同時能夠穩定你在喝水時任何影響山地車方向的動作，另一只手伸下去拿水壺，這時，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復練習，直到很熟練為止。 如果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水后，用你的身體來壓住關上瓶蓋，然后將水壺滑順地放回架上，這時仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個奶瓶上路，或 試試使用一種不用動手的飲水系統，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。

２、往后看的時候，你的手不能離開把手，同時要注意前方路面，當你從左肩扭頭往后看時，將你的右手放松，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非常快的時候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。

如果你需要比較長時間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉向后看，

一個職業化的小技巧：當你與另一個人同騎時，當你回頭時，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會幫助你騎直線。

３、如果你打算乘騎山地車超過一個小時以上，那么就有必要在衣褲口袋中準備一些由天然食品制成可以增強體力的塊狀食品，當然你不可能用雙手來吃一頓午餐，你只能夠吃這種簡單包裝的食物。在行前，你就應當將包裝的塑料紙撕開一些，這樣當你取食的時候便不必要大費周折。同時放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來極不方便。 當你準備進餐的時候，將身體坐正，并將一只手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來減少震動，然后再掏出食物，順著你早些時撕開的部份往下撕去，然后便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應當放在背包中。 ４、搖擺不定的騎手在團體的乘騎中是危險份子，就算是個人單騎，也會在擁擠時危及他人。假如你對自己騎車沒有把握走直線，那么你就應該在路邊的白色漆線上沿著線來練習。但如果你的手臂及上半身無法放松的話，這次簡單的練習幾乎是不可能的，所以一定要自然放松。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方約30呎外，但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之后你就會發覺自己走得十分穩定。

自行車初學愛好者應掌握的基本騎行技巧(1) 篇2

山地自行車越野技巧：路面傾斜

路面傾斜的路段，陡峭的斜向懸崖邊，假如使用煞車或做大動作的移動控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣。

1、要轉彎一樣，利用側傾身體來取代傾斜單車，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然后你知道你的輪胎就會像膠一樣的黏，不會側滑出去。

2、避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達之前，保持一定的速度，滑行過這段路面。如果還要加點力才能通過的話，就請輕輕的、平順的施力。

3、把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，輪貼可以緊抓住路面好。

4、選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處。

山地自行車越野技巧：過亂石區

1、隨時做好被改變路線的準備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規劃的.路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時彈回原規劃的路線。

2、在低速度時，路面和懸掛系統所造成的上下震動，會消耗許多的動能，如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時，會造成無法前進而停止，所以一定要保持一定的速度，穩定上半身。

3、假如前輪被堵死了，試著持續踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機會選擇旁邊的路徑繼續騎下去，而且不要回頭看。

4、提高一個檔位踩踏，這樣當遇到阻礙時，可以避免后輪打滑。

5、提早選擇一條好的路線，選擇一條最不差的路徑，當碰擊石塊時，盡量保持車輪與之垂直。

6、如果在下坡路段要通過亂石區，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式通過整個區域。

7、如果必須使用到煞車，前后煞車需同時使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩定的情況下，當遇到較大石頭或跑出規劃路線時，就必須放開煞車。

山地自行車越野技巧：陷入溝轍

1、故意騎進較小且平行的溝紋車轍里來練習，習慣車子平衡感。

2、保持前輪是滾動的狀態，專心看著前方，放松身體，當車輪突然進入溝紋車轍里，允許側向的移動。

3、在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然。保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車，假如你過度使用前煞車，將無法在混亂的溝紋車轍中操控。

4、假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點一下，只要確認一只腳是保持在踏板上，你將會安全無恙的通過顛簸路段。

山地自行車越野技巧：沙地騎乘

1、沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進已經被壓陷成平直的車轍路徑中，來跨越沙地。保持車胎在車轍中時，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個操控循著車轍軌跡。

2、利用身體的動作來避免車把過度轉向，過度的轉向會造成前輪陷在沙地里。

3、臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進，但要用中的前齒盤，這樣可以有較長時間的有力踩踏。

4、每次轉動踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動之間，好好的利用踩踏的死點，把身體往上彈起，來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。

山地自行車越野技巧：爬陡坡

1、當接近斜坡時，用小的前齒盤，和比你要完成斜坡時的檔位還要高兩級的后齒輪，當動能耗盡之前，提早一些時間降檔。

2、保持坐姿，當到達最陡峭的路面時，往前移動臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控（身體不要過度向前，這樣會導致后輪打滑），而且不要站立起來。

3、假如后輪有些打滑，不要停下來，簡單的將上半身輕微的傾離斜坡，來壓載后輪，并持續踩踏。

4、到達頂點時，大部分爬坡者會因為身體向前傾，在跨越頂部邊緣時，造成后輪打滑，要輕微的往后傾斜，保持后輪咬住地面。

以上就是為您總結的最實用山地自行車越野技巧，供參考。

自行車初學愛好者應掌握的基本騎行技巧(1) 篇3

第一步：認清轉彎時最應注意的事

一般最令人擔心的就是前輪的打滑。這不但可能造成摔傷的疼痛，它也可能使你因愛車不能使用而無法繼續比賽。諷刺的是，許多摔倒是由于我們太過于注意摔倒而造成，而非是因地形、技術、或平衡度而發生。 例如，在轉彎時因擔心前輪失去循跡性因而采用錯誤的平衡方式，導致前輪滑出。這些「平衡錯誤」不只使你喪失平衡，更使你無法快速的重獲掌控。甚至，讓你因力氣衰退而速度變慢、喪失自信，造成演出走樣。

第二步：認識轉彎時的平衡錯誤

你還記得上次前輪滑出的情況嗎？這些“平衡錯誤”是否很耳熟呢？ 錯誤一：在轉彎內側目光往下看著地面，注意前輪并把頭斜向彎道。這些反應將使你一旦碰上前輪滑出的狀況時，立刻摧毀你再掌控的機會。 錯誤二：沒有把百分之五十的重量放在前輪，以維持車子的循跡性及穩定度。這發生在過彎時，你沒將身體重心前傾，重量不足的前輪便很容易失去循跡性，特別是在彎道中車身傾斜、輪胎邊緣著地時。 錯誤三：上半身過于僵硬。肌肉緊張的上半身、僵硬的手臂及手肘會使前輪遠離你。當車身傾斜時，你會自然地抗拒來自輪胎內側的力量，以至不自知的喪失了循跡性。此外，肌肉緊張也使你不易迅速地反應并重新掌控。 好消息是，這些錯誤平衡都很容易避免。

第三步：應用平衡技巧

技巧一：利用朝前看、預作準備以維持頭腦清晰。保持頭部向上，下巴朝向轉彎方向。下巴抬的愈高，你的穩定感愈強。在過彎道時，眼光持續在離地五至六英呎處，盡量看向遠方，將最遠程的景像都納入眼簾內。想想彎道旁有些什么，而不要去關心前輪的動作，放松自己，當前輪失去牽引力時你便能很快察覺到。保持下巴向上，頭朝前的姿勢，就算碰到前輪有滑出現象時，你也能快速的自動回復平衡。利用此技巧，你可以很快地起身踩動踏板以保持車的動能，內側腳若離開踏板也能很快地回位。而且，轉彎前你便會知道該用多大力量剎車和該換那一檔。 記住，頭部姿勢、朝那里看、想些什么，這三件事

直接影響著你的信心、反應力和放松力。 技巧二：以最舒適的姿勢騎。當地形角度隨彎道而 改變時，站在踏板上前后移動身體重心以找出最舒適的平衡姿勢，這樣可以使前輪 的穩定、控制及牽引力增至最大，同時你也可以輕易地保持車子的循跡性及平衡感。 若坡度隨彎道增高時，則將重心前移，使百分之五十的體重落在前輪。反之，若坡度降低時則重心往后以維持后輪的循跡性。測量落在前輪重量應該多少的簡易方法為，觀察落在腰部承受的壓力有多少。

此法則有一個例外情況，當遇到彎道上坡、陡坡和滑路時，應保持坐姿，輕快地移往座墊尖端以維持后輪的循跡性。同時，為使前輪穩定并保留體力，身體向前下傾至上管上方，再往上拉回至把手位置，注視路面五至六英呎高處，如此可以避免跳動及搖擺。 技巧三：放松上半身及手臂，可松馳緊張情緒。保持雙肩放低、手臂放松、手肘微彎而具彈性。同時，有節奏地深呼吸，可以為你節省體力，并對恢復平衡作出迅速反應。 第四步：以平衡技巧取代平衡錯誤 注意身體的反應，特別是當感到有危險時，此要訣就是一致性。一個簡易的作法就是問你自己：我看的夠遠嗎？我的下巴朝上嗎？我在前輪的重量足夠嗎？我是否有效地放松并呼吸？ 這四個簡單的步驟會讓你在轉彎時大幅增強你的速度、牽引力和掌控性。最棒的是，假如前輪有滑出現象時，身體會自動修正平衡，使前輪恢復掌控。 現在我們再來看看終點線前的最后一個彎道。競爭者的呼吸吹在你的脖子上。你看著這最后一個彎道，適當地剎車以便轉彎，再放掉剎車，但你將車傾斜的稍嫌太過，突然的，前輪滑出了。當車偏向時你很自然的放松，抬起下巴，把重心后移，繼續踩動車輪，不到一秒中你就沖過終點線，把競爭者留在你所揚起的灰塵中。

自行車初學愛好者應掌握的基本騎行技巧(1) 篇4

(1)最困難的是車輛從停止走向運動時的一檔起步

起步時的常見問題有：

①油門加得太小，離合器放得太快，使發動機的動力不足而導致熄火，這是新手們的通病。原因在于尚不知在發動機的動力、車輛的阻力之間的差異問題上，怎樣通過離合器這個“中間人”來進行協調;

②油門加得太大，離合器放得太慢而使發動機在無負荷，或者說負荷太小的情況下空耗，機聲轟鳴，既耗油又傷發動機，這也是新手們的通病。原因在于過分緊張，怕起步時熄火;

③油門與離合器配合不良，兩者間的量度不成比例，使得車輛前沖、后頓，既傷車輛的傳動系統，坐車的人也很受罪。這是新手們基礎不牢的表現，對起步的要領尚未完全“吃透”。

(2)起步之后的向上加速、加檔

這時車輛已經具備一定的慣性，雖然不像起步時那樣搞不好就熄火，但是會出現：

①對加檔的時機把握不住，明明車輛的速度已經大幅度提高，但是遲遲不知道加檔(對于換檔缺乏概念);

②換檔時離合器放得太快，車輛往前沖，上下銜接不好，不能平滑過渡(動作過猛，性急);

③加檔后離合器遲遲不能放出，發動機機聲轟鳴、空耗(優柔寡斷，遲疑)。

(3)從高速向低速作減速運動時的減檔操作

仍然存在上下銜接、平滑過渡與時機的把握問題：

①減檔的時機把握不住，速度已經大幅度降低但是遲遲不減檔(對于減檔缺乏概念);

②換檔時離合器放得太快，車輛往后頓，上下銜接不好，不能平滑過渡(動作過猛，性急);

③減檔后離合器遲遲不能放出，發動機機聲轟鳴、空耗，在遲疑的過程中車輛的減速太快;如遇到上坡，因為耽誤了時間，車輛的速度下降太快，弄不好只有再減低一檔操作(優柔寡斷，遲疑，動作不熟練)。

起步換檔，需要操作者對油門的控制(即對發動機動力輸出的把握)，離合器間隙與起步換檔時的平穩性的關系，以及對加、減檔的時機判斷幾個方面的問題進行協調，所以一定要有兩個方面的保障：

①足夠的訓練時間：有個逐步適應，找到“感覺”的過程。

②要動腦筋想想幾個方面的配合問題!

特別是上坡起步這一關，更難為了多少“英雄好漢”!故常言說的駕駛技藝是用里程堆出來的，起步換檔的平穩性在這當中恐怕要占到一半以上。

科目三平穩靠邊停車是對一個駕駛員駕駛能力的最好衡量，如何尺度得當、平穩順暢，是每位駕駛員都在不斷追求、探索的技能，對于學車的新手來說，也是如此。尤其是在科目三大路考的時候，如何更好的靠邊停車，在最后一步不至于失分，給考官留下一下好印象，更是大有學問，如果您還不清楚的話，就一定要往下看了。

靠邊停車：合格是離路牙石30cm以內，同時不能碰到路牙石，如果碰到路牙石考試不及格。一般來說考官發出靠邊停車指令，就是說明你基本上已經通過，所以在這里一定要當心，否則就前功盡棄。

這里給大家提一個建議是盡量不要靠路牙石太近，因為如果你停在在30cm-50cm內，根據扣分情況也只扣10分，所以寧可離開路牙石遠一些，也不能碰到路牙石。靠邊停車要踩住離合器，代剎車，盡量把車速放慢，同時也不要太慢，否則必須換一檔，以免不到位時還要向前走去調整，而造成高檔位啟動而熄火。

特別強調：車速一定要慢，要踩好離合器，避免熄火。車速慢方便調整車身與路牙石的距離。同時要觀察停車位置是否有消火栓，如果你已經停車后發現了消火栓，不要著急，可以給考官說明后接著往前開后停車。

總體來說，科目三考的就是心理素質，千萬不要緊張。掌握了上述的平穩停車內容及操作技巧，相信通過科目三考試是不成問題的!

自行車初學愛好者應掌握的基本騎行技巧(1) 篇5

新手入門公路車，了解了各種握把姿勢后，另一個主要難題就是如何變速。什么“平路掛大盤，爬坡掛小盤”，什么“千萬不要交叉鏈”等等，公路大神們的忠告對于入門新手來說簡直是云里霧里。不過別慌，這里咱們就來逐步分解什么是公路車變速，怎樣變速，什么時候變速，以及變速時候的注意事項，希望能夠起到撥開云霧的效果，幫助公路車新手更好地進行變速。

識別公路車變速

拿到一輛可以變速的公路車，首先要看這輛公路車有幾檔變速。計算方法是：變速可能性 = 牙盤片數 x 飛輪片數。牙盤指自行車右側和曲柄相連的若干大圓盤，飛輪指自行車右側和后輪花鼓相連的若干小圓盤。

以當下最為常見的2x11速公路車為例，這里指公路車有2片牙盤和11片飛輪，故而可以提供的齒比組合一共有2x11=22種。這里需要注意的是，有22種齒比的組合并不一定意味著22種不同的變速，因為有的齒比可能是重復出現的。以Canyon ENDURACE CF SLX

DISC 9.0 LTD為例，牙盤的齒數是52和36，飛輪的齒數是11-32，用每一片牙盤的齒數除以每一片飛輪的齒數，即得到所有可能的齒比。如下表所示，3.3，2.6和1.6這三個齒比都重復出現了2次，故而獨一無二的變速可能只有22-3=19種。(注：保留兩位小數的話，這三個齒比并不完全相同，但實際體驗上并沒有很大差別，因而可以看作是相同的“齒比”。)

齒比(Gear ratios)

公路車(以及其他自行車)的變速說到底其實都是調整齒比。前面已經提到了齒比的計算，但究竟什么是齒比呢?齒比表示的是當曲柄/腳踏旋轉一周時，車輪旋轉的圈數。比如齒比是4的話，表示的是腳踏旋轉一周時，車輪將會旋轉4周。在踏頻一定的情況下，齒比越大速度越快，但也越費力;相反，齒比約小速度則越慢，但也越輕松。改變齒比是通過使用前變速器和后變速器來實現的。

前變速器(Front derailleur)

前變速器調整的是公路車鏈條掛在牙盤上的位置。前變速器永遠通過左手調整。歸結起來，前變速器有且只有兩個變速效果：使車鏈向大牙盤上調整，以及使車鏈向小牙盤上調整。(Shimano，Campagnolo以及Sram三家的變速裝置不盡相同，手變和梁變的變速方式也各有千秋，在這里不作具體的探討，但也不外乎是這兩種調整效果。)結合齒比的概念，使用前變速器是對齒比計算公式中的分子進行調整：向大牙盤調整帶來更大的齒比，向小牙盤調整則帶來更小的齒比。“平路掛大盤，爬坡掛小盤”指的也正是使用前變速器進行相應的調整。

變速,公路車

使用左手調整前變速器

變速,公路車

前變速器的變速效果：向上(左圖)或向下(右圖)改變車鏈掛在牙盤上的位置

后變速器(Rear derailleur)

后變速器是日常使用最為頻繁的變速器，調整的是公路車鏈條掛在飛輪上的位置。后變速器永遠通過右手調整，(Rear = Right)。后變速器同樣有且只有兩個變速效果：使車鏈向大飛輪上調整，以及使車鏈向小飛輪上調整。依舊借助齒比的概念，使用后變速器是對齒比計算公式中的分母進行調整，于是我們可以馬上知曉：向大飛輪調整帶來更小的齒比，向小飛輪調整則帶來更大的齒比。

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