港珠澳大橋資料參考資料

2024年3月7日發(作者：求職簡歷封面)

港珠澳大橋于2009年12月20日動工建設。港珠澳大橋跨海逾35公里，相當于9座深圳灣公路大橋，成為世界最長的跨海大橋；大橋將建6公里多長的海底隧道，施工難度世界第一；港珠澳大橋建成后，使用壽命長達120年，可以抗擊八級地震。

基礎簡介：這座大橋投資達90億美元，跨度達26英里（約合41公里），是由六個車道組成的橋梁網絡，其中包括一段長達4.2英里（約合6.7公里）的海底隧道。大橋將香港、珠海和澳門三個城市中心連在一起。香港商人胡應湘曾積極倡導港珠澳大橋的建設。當港珠澳大橋2016年建成通車時，駕車從珠三角一端到另一端的時間將從原來的大約四小時縮短到僅45分鐘。

第一種由合和實業主席兼董事總經理胡應湘提出，大橋全長約28公里，由香港赤臘角的北大嶼山公路起經大澳，接上一條長1400米、能讓大型船舶通過的斜拉橋，再轉為較低矮橋身越過珠江出口，然后在接近陸地時做Y形分叉，一條通往珠海，另一條接澳門，投資約150億元。

第二種方案由三地專家提出，港口與大橋并舉，以珠海萬山群島的青洲島、牛頭島為中心，建立一個可停泊第五、第六代集裝箱船和100只散雜貨船、油船、年吞吐能力1.5億噸的國際樞紐深水港———萬山港，東連香港大嶼山雞翼角，西連珠海拱北，南連澳門大水塘，全橋長32公里，預計投資約250億元人民幣。這個方案的最誘人之處是，港區造地6.45萬畝，按每畝地價40萬元計算，可得土地收入260億元，幾乎等于零投資。究竟用哪種方案，目前還在論證階段。

主要作用

港珠澳大橋于2009年12月20日動工建設。港珠澳大橋跨海逾35公里，相當于9座深圳灣公路大橋，成為世界最長的跨海大橋；大橋將建6公里多長的海底隧道，施工難度世界第一；港珠澳大橋建成后，使用壽命長達120年，可以抗擊八級地震。

珠港澳大橋四個亮點：[1]

據大橋工程可行性研究報告指出，港珠澳大橋將成為世界矚目的宏偉工程。計劃單列5000萬元作為景觀工程費，珠江口將增添一道令世人嘆為觀止的亮麗風景線！

1.“中轉站”也是“藝術品”

“大橋工程將分別在珠江口伶仃洋海域南北兩側，通過填海建造2個人工島！”

香港一名參與大橋設計的工作人員告訴記者，據其介紹，人工島間將通過海底隧道予以連接，隧道、橋梁間通過人工島完美結合，“同時，兩者之間的轉換，我們還采取點、線、面相結合方式，既是"中轉站"，又是"藝術品"！”該工作人員頗為自豪地說道。

2.斜拉橋索塔造型像鉆石

據了解，在珠港澳大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區段，大橋工程可行性研究報告推薦采用主跨“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出外貌。

據透露，該斜拉橋的整體造型及斷面形式除了滿足抗風、抗震等高要求外，還將充分考慮景觀效果，暫推薦采用鉆石型索塔，總高170.69米。

3.人工島設平臺觀賞海景

此外，珠海作為中國有名的蠔貝類產銷基地，人工島設計也可望采取

蠔殼的特色造型。同時，大橋隧道出入口亦將進行景觀美化。 根據珠港澳大橋工程可行性報告要求，人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，除了島上構筑物的造型美觀外，還將重視島區范圍內的綠化工程，出于環保考慮，島內鋪設綠城人造草坪，解決了海上淡水資源缺乏的難題，同時在海景較美的地方設置觀景平臺。

4.設立白海豚觀賞區

據了解，珠港澳大橋將穿越中華白海豚保護區，為提高游客對白海豚的保護意識，大橋離岸人工島或沿線適當的地方，有望在面向白海豚繁殖區域設白海豚雕塑，或者將白海豚形象在大橋工程部分造型中得以體現，并設立白海豚觀賞景區。

世界最長跨海大橋的“脊梁”，在武漢開始發育成長。8月22日，武船雙柳基地高大的廠房內設備轟鳴，港珠澳大橋的鋼箱梁制造開工，省政府資政段輪一出席開工儀式。

港珠澳大橋集橋、島、隧一體，長約50公里，總投資729億元，是粵港澳三地首次合作建設的超大型基礎設施，也是我國交通建設史上技術最復雜，建設要求及標準最高的工程之一，預計2016年建成通車。

武船承建的是橋梁主體約一半的鋼結構制造，總重16萬余噸，包括長7.154公里的橋面鋼箱梁，和江海直達船航道橋的三個主塔。其中，江海直達船航道橋

系三塔斜拉橋，是港珠澳大橋地標之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均系國內第一。

目前，武船已投資7.5億元打造中國橋梁鋼箱梁制造標桿工廠，新建具有我國最高水平的6條生產線，計劃在36個月內完成鋼結構制造安裝。

武船是中國鋼制橋梁裝備工程業績最多的企業之一，已承建90多座特大型橋梁的鋼結構工程，占全國三成以上市場份額。

武漢造挑戰世界第一

中國最重：3600噸鋼塔一吊到位

港珠澳大橋是世界最長跨海大橋，鋼結構制造難度堪稱中國第一。

難度何在？港珠澳大橋管理局副局長余烈說，關鍵在于環保特殊要求。

港珠澳大橋穿越中華白海豚保護區，在此施工須無比“溫柔”。此前，我國橋梁鋼塔安裝是在現場一節節吊裝“搭積木”。在白海豚的家園，鋼塔須一次吊裝完畢。武船只能在陸地提前拼好鋼塔，再將鋼塔運到海上。武船重工股份公司副總經理黃新明說，鋼塔分節制造時一節最重350噸，長不到20米，而港珠澳大橋鋼塔在漢拼好后，重量達3000噸，高度109米，塊頭暴漲8倍。

把這一龐然大物在陸地拼好，轉運卻很難。武船采取“螞蟻扛大象”的辦法，用可承重200噸的液壓小車“背起”鋼塔各節段，28輛小車逐個“一加一”拼成鋼塔，再將鋼塔轉運到6個可承重680噸的平板車，送上船。

鋼塔運到海上后，再用2個4000噸浮吊一次性吊裝到位。黃新明說，這一吊裝高度、重量、難度均屬中國第一。

世界最快：3年干完16年的活

正在建設的美國加州舊金山新海灣大橋預計明年通車，其鋼結構重量4萬余噸，制造時間4年。武船要在3年內制造16萬余噸的鋼結構，相當于3年完成其16年工作量。

如此快速度如何實現？黃新明說，武船全面更新了中國橋梁鋼結構制造工藝和設備，投資7.5億元建成中國最先進工廠。新工廠里有6套機器人系統，大大提高焊接速度。此前需1500人完成的工程量，現在只需500人，工效提高3倍。鋼箱梁節段超長，達到87米-143米，比常規生產快8倍。

武船集團董事長楊志鋼表示，武船承建港珠澳大橋鋼結構制造中采取的一系列新工藝，標志我國鋼箱梁制造跨入新時代，彰顯中國從建橋大國邁向造橋強國。

世界最嚴：大橋壽命120年

港珠澳大橋設計標準參照的是英國標準，使用壽命要求長達120年。

鋼結構是大橋的“脊梁”，其壽命直接影響大橋質量。橋面鋼箱梁構成中，緊鄰瀝青路面的是鋼箱梁頂板。頂板直接承受路面壓力，它的好壞制約鋼箱梁質量。此前，中國鋼箱梁頂板厚度是10毫米，港珠澳大橋頂板厚度達16毫米-20毫米，相當于“雙重頂板”。

頂板常年承受車輛壓力，時間久了易疲勞。武船在國內首次采取超聲波探測儀檢查焊接“傷口”，精確定位細微傷口的大小、深度，并針對性地“治傷”，提高鋼箱梁壽命。

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