十代筑夢 雅閣煥新

2024年3月21日發(作者：隊部)

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兩會重塑車業未來

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文

/

麥可

世紀相交的那幾年，“廣州本田”這幾個字代表著男人

們在商場上的成功、事業上的順遂，和令人羨慕的一份意氣

風發。

第六代雅閣，也是我們今天耳熟能詳的第一代廣州本

田雅閣，1999年上市銷售，到2002年停產，累計銷量達到

13.8萬輛，在那個年代甚至一度洛陽紙貴。要知道，在中國

車市尚未正式進入黃金十年井噴期的千禧年初，這樣的數

據相當亮眼。也正是廣州本田（今廣汽本田）引進并國產的

第六代雅閣，開啟了日系轎車，甚至是合資轎車在中國車市

的新發展格局。

如今，已經進入第九次產品迭代的雅閣，依然保持著對

用戶需求和市場風向的敏感。第十代雅閣進入本世代產品

改款期，在智能化領域大幅升級，加裝Honda CONNECT

3.0智導互聯，拉平了與前沿勢力的車機代差。

雅閣的誕生，從一定意義上還要感謝時任埃及總統的

薩達特。

正是薩達特與其盟友在1973年10月發動對以色列占領

的西奈半島和戈蘭高地的襲擊，引發了第四次中東戰爭。而

由于第四次中東戰爭中阿拉伯聯盟方面對于美國援助以色

列的報復，阿拉伯石油輸出國組織（OAPEC）和石油輸出國

組織（OPEC）中的阿拉伯國家實施了原油減產和對西方的

石油禁運，導致國際原油價格短時間內上升超過200%——

從無到有，從北美到中國，從衍生到原生，雅閣的成長

之路，也堪稱一部豐富且精彩的進化史，而其中很多重要的

升級，都來自于中期改款。

拓寬北美市場的首代雅閣

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第一次石油危機到來。

而彼時的美國人，還在過著寬宅大馬的奢侈生活，汽油

對他們來說似乎是取之不竭且極為便宜的天賜之物。6缸、8

缸、12缸，3.6升、4.6升、6.2升，大排量后驅肌肉車滿地跑的美

利堅面對突如其來的石油危機瞬間傻眼。喝不上油的油老虎

們嗷嗷待哺，同時地區排放標準也在不斷嚴苛。燃油效率更

高、配置也更實用的經濟型轎車需求空間就在這時出現。

日本人，來了。

首先殺入北美市場的是日式經濟型小轎車。經濟、實

用、舒適且不易出故障，本田憑借小型轎車一舉打開了北美

市場。隨即，本田宗一郎很快將開發一款更大更豪華的大中

型轎車打入北美市場的計劃提上了日程。

眾所周知，本田之父本田宗一郎曾經是個資深的美式

肌肉跑車迷，他也曾經想過開發一款本田自己的大馬力后驅

跑車與龐蒂亞克火鳥、福特野馬、雪佛蘭科邁羅在北美市場

一較高下。然而冷靜下來以后，本田汽車公司還是決定，將

新型轎車的基本框架限定在直列4缸、前置前驅。

而這，就是雅閣（Accord）。

第一代雅閣于1976年上市，初期的雅閣實際上算是早

期小型轎車的衍生體。為了保證對用戶需求的高度對應，初

代雅閣延續了小型轎車的設計理念，沒有做太多的創新。與

如今四門大轎車的形象全然不同，第一代雅閣是一款三門

掀背車，而且尺寸也與早期本田小型轎車相仿，車長四米出

頭，車重一噸多一點。當然，作為早期車型的“PLUS”版，雅

閣在配置上可以說要什么給什么，甚至連當時比較金貴的

車載雙模收音機也成為了雅閣的標配。

第一代雅閣的中期改款，具有重要的意義。1977年，四

門版雅閣出現了，這也是我們如今印象里雅閣應該有的模

樣。1981年，雅閣將老式日系轎車標志性的前置發動機蓋后

視鏡取消，并升級了真皮內飾、電動車窗等豪華配置，第一

代雅閣就此成為完全體。

5年時間，第一代雅閣逐漸完善，形成了自己的風格，并

且在成功打入北美市場后反哺日本國內，對豐田、日產以及

馬自達同類車型構成了強大的壓力。1976-1981，第一代雅

閣全球銷量達到185972輛，而在那個年代，雅閣的“一生之

敵”凱美瑞還沒有形成自己的序列。

二十年金戈鐵馬

從第二代開始，雅閣進入了黃金發展期。

也正在此時，本田在美國的工廠投產，雅閣在北美實現

了當地產銷。自此，本田雅閣連續十五年包攬北美市場日系

銷冠。同時，本田在渠道運營方面也為雅閣開了綠燈，特別

推出了本田Clio（另有本田Primo和本田Verno），專門銷售、

維護雅閣車型。

在1981年上市之后，第二代雅閣在1983和1984年迎來

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了兩次重大中期改款。其中，1983年款雅閣加裝了大量豪

華配置，包括方向盤助力、巡航控制和遙控門鎖等均成為標

配。而1984年款雅閣開始增配本田第一代多點電噴發動機，

告別了化油器，把最大功率提升到了130馬力，同時增加了

4AT自動變速箱。

在動力和配置提升的同時，雅閣的身量也在逐

漸變大，開始向傳統意義上的中高級轎車靠攏。第

三代雅閣在1985年上市，其四門版車型尺寸達到了

4564mm×1712mm×1356mm，已經比當初第一代車型車長

提升了接近半米。同時第三代雅閣開始為北美用戶提供獵裝

版車型，并且為不同地區的車型配備多種型號的動力總成。

時間即將來到90年代，按照5年一換代的傳統，第四代

雅閣將于1989年發布。本田面臨了第一次轉型選擇。前三代

的成功已經奠定了雅閣車型在全球市場上的基礎，不錯的

銷量和用戶喜愛度也給了本田很大的壓力：保持車型基本

設計還是進行重新開發？當時的本田選擇了后者。

風險與機遇從來都是并存的，重新設計產品將是對本

田用戶需求敏銳度的一次空前挑戰。這一次，本田贏了。第

四代雅閣作為目前看來最接近新世紀設計風格的轎車，無

疑開創了車系發展新局面。4694mm×1725mm×1369mm的

尺寸，軸距也相應的增加至2720mm，第四代雅閣的風格已

經從前三代經濟、實用、舒適的家轎風開始向商務豪華路線

飄移，三門掀背運動款也從這代開始取消了。

在此基礎上，第四代雅閣開始全面鋪開豪華配置和高

功率發動機。1993年，改款后的第四代雅閣推出了旗艦車

型第四代雅閣SE，把包括前排雙安全氣囊、頂級音響、十幅

全鋁輪轂等豪華配置悉數拉滿。在高緯度市場，第四代雅

閣還標配了座椅及后視鏡加熱功能。在全面向豪華商務轉

型的起點，雅閣也在逐漸接過本田轎車絕對主力的衣缽，開

始顯現出旗艦潛質。

而也正是從第四代開始，雅閣出現在了中國的街道上。

90年代初，我國進口過一批美版第四代雅閣，同時也有一些

歐版車型從其他渠道流入國內，這也是絕大部分中國人第

一次看到、摸到的“活著的”雅閣。

從1981年第二代雅閣上市，到1993年第四代雅閣進入車

型末期，雅閣用20年時間奠定了自己日系轎車牌面的地位。

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雙車型與VTEC

80年代末90年代初，日本經濟進入長達20年的蕭條

期，而北美的經濟衰退則更早。

進入車型換代第5個周期的雅閣也面臨極大的挑戰，

經濟萎縮大大降低了市場容量，也削弱了用戶的新車購買

力。為適應新市場環境，靈活應對不同區域需求和供應，本

田決定將第五代雅閣拆分為兩個不同的版本，分別對接北

美、日本以及歐洲市場。

同時，第五代雅閣在不同區域也尋求到了多個合作伙

伴進行合作。在歐洲，本田與英國老牌車企羅孚開展了技術

互通，同時推出了羅孚600和歐版第五代雅閣這對姊妹車；

而在日本國內，本田也合五十鈴公司攜手，為五十鈴提供技

術支持生產了Aska這款換標車。

1993年上市的美、日版本的第五代雅閣，在采用了全新

CD平臺的基礎上進一步加大了車寬和車高，保持了第四代

雅閣的偏商務穩重風格。雖然為了適應政策需求沒有加長

車長，但4674mm×1781mm×1400mm的尺寸依然是雅閣到

當時為止最“闊氣”的體量。

而歐版第五代雅閣與美、日版車型具有本質上的區

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了配置水平。

值得一提的是，本田于1989年首次開發成功的

VTEC“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（Variable

Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System）”

終于登陸雅閣。第五代雅閣日本國內版首次采用了帶有

VTEC技術的2.2L自然吸氣發動機，同時更先進的DOHC

（雙頂置凸輪軸）VTEC技術也在一些車型上有所涉及。

作為本田發動機技術王冠上最耀眼的寶石，VTEC是

自然吸氣時代的瑰寶，也是本田高性能發動機的驅動力之

一。早年專精于運動車的VTEC與雅閣的聯姻，說明本田在

雅閣未來的發展方向，乃至VTEC技術更寬廣的應用領域

別——它可以視為第四代雅閣的衍生產品。從車型平臺上

來看，歐版第五代雅閣采用了與第四代雅閣相同的本田CB

平臺。與羅孚的合作也讓歐版第五代雅閣設計上看起來更

有英倫風范。直到1996年中期改款，歐版第五代雅閣才開

始與美、日版車型完成了一些設計細節上統一，同時也強化

都有一些自己的想法。

與第四代雅閣一樣，我國也于1994年起以整車進口的

方式引進過第五代雅閣，其數量更是遠遠超過第四代雅

閣。這也是讓很多人對進口雅閣形成印象的車型，為廣汽本

田國產第六代雅閣建立了群眾基礎。

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廣州本田與雅閣入華

1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司注冊成立，其前

身正是曾經以標致505車型名噪一時的廣州標致。本田在收

購了標致汽車在廣州標致的全部股份后，與廣州汽車公司

合資創立了廣州本田汽車有限公司，廣州汽車與本田技研各

持股50%，合作年限30年。

對中國市場已經期待已久的本田直接把手里最好的牌

發到了廣州本田，那就是第六代雅閣。1999年3月26日，第一

輛流著廣汽血液的第六代雅閣駛下廣州本田生產線，這也

是中國汽車工業歷史上，首次與世界同步生產最新最先進

車型。

第六代雅閣落戶廣州本田，為本田、廣汽乃至中國汽車

工業發展寫下了多個“第一”。1999年3月26日下午，就在第

六代雅閣下線幾個小時后，廣州本田第一家囊括銷售、售后

服務、零配件供應以及信息反饋為一體的“4S”店在廣州

黃石路66號掛牌開業，這也是大眾認可的全國第一家汽車

“4S”店。自此，四位一體的經銷商網絡建設風潮開始在中

華大地席卷蔓延。

在同年年底，本田在全球范圍內組織了海外工廠質量

橫評，廣州本田生產的第六代雅閣擊敗各路傳統強手一舉

奪魁，不僅讓本田技研方面大感安心，也確立了之后20多年

“廣汽制造”的良好口碑。

第六代雅閣在廣州本田“治下”打出了響亮的第一槍。

恰逢中國經濟高速發展，人民收入水平持續提高，群眾消

費欲望和消費能力大幅上行，政策上國家也在大力鼓勵私

人購買汽車。中國車市迎來了容量高速爬坡，尤其是私家

車購買率，在2003年首度達到乘用車銷售總量的50%。第

六代雅閣在華的整體生命周期基本都與這次私車大爆炸重

疊，自1999年上市到2002年停產，第六代雅閣在華銷售超過

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13.8萬輛，平均月銷近4000輛，這在中國私家車市場起步期

堪稱一個奇跡。

2002年，第七代雅閣上市，依然遵循著本田雙車型戰

略。不過這次，日本本土版本與歐版保持一致，北美版則獨

領一方風騷。日、歐版的第七代雅閣依稀有了現今Acura的

影子，盾型格柵和銳角大燈組合看起來很有活力。而在其主

攻的北美市場，北美版車型則堅守儒雅路線，我們所熟知

的第七代雅閣大三角燈就來自于北美版車型。而其尺寸也

達到了前無古人的4813mm ×1816mm ×1450mm。

而在中國國內，廣州本田當時也面臨著本田技研在上世

紀80年代末所遇到的抉擇，是保持生產當時在國內大紅大

紫的第六代雅閣，還是與國際同步引入第七代雅閣？須知在

當時的市場環境下，產品迭代的需求并不迫切，成熟產品對

用戶的吸引力遠大于20年后的今天，只依賴一款車型立足

的廣州本田也絕不能在雅閣這塊招牌上走錯哪怕一步。然

而事實給了歷史一個答案，廣州本田堅決同步引入第七代

雅閣，是正確的選擇。

引入國產的第七代雅閣以北美版為基礎，融入了廣州

本田的本土化改造，再次強化了其豪華商務風格，提升了一

定的檔次感。在桑塔納、捷達、富康老三樣漸漸呈現老態，

其他合資產品開始蠶食家用車市場的時代，廣州本田第七代

雅閣與帕薩特等中高級轎車共同撐起了當時體量依然龐大

的商務轎車市場，同時經濟能力不錯的家庭也開始向第七

代雅閣伸出了橄欖枝。

2003年，第七代雅閣在國內上市，由于當時廣州本田只

有雅閣一款車型，所以大家也經常把第六、第七代雅閣直接

稱作廣州本田。在“與世界同步”的第六代雅閣之后，第七代

雅閣攜DOHC i-VTEC技術再次席卷中國車市。2005年底，

第七代廣州本田雅閣迎來中期改款，上市首季度銷量即超3

萬輛，一舉實現月銷破萬，之后還在創下連續19個月同級車

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銷量冠軍紀錄。就在廣州本田7周歲紀念日前夕，廣州本田第

50萬輛雅閣轎車下線，實現了中國汽車工業史上中級轎車

50萬數量級車型零的突破。

2009年上半年。而從2009年末，凱美瑞和天籟的市場表現

逐漸向好，雅閣一家獨大的狀況已成昨日黃花。

在與對手的良性競爭中，廣州本田也在2009年4月正式

更名廣汽本田，企業名稱的改變讓廣本自此開始擺脫了在營

銷口吻上的地域限制，讓企業形象更加開放和國際化。2011

年第八代雅閣的中期改款基本沿襲了原車型的設計，僅在一

從第八代雅閣開始，中國車市，尤其是中高級合資轎車

領域，進入了日系三強爭霸的時期。

隨著2006年第七代豐田佳美更名凱美瑞并投入國產，

日產天籟2008年國產換代上市，第八代雅閣不可避免地開

始面對“同胞”的競爭。2008年1月，第八代國產雅閣上市，

引入的依然是更具競爭力美版車型。而歐洲版本的第八代

雅閣，則由本田技研在華的另一家合資公司東風本田引入生

產，并定名思鉑睿。

與歐版雅閣（思鉑睿）更偏向運動的風格不同，廣本第

八代雅閣依然在強化其豪華商務屬性，同時也是當時最主

流的中高級轎車審美風格。上市第一個年頭，已經依賴第

六代、第七代車型構筑了堅實工事的第八代雅閣披荊斬棘，

一舉拿下2008年中級車銷冠，并將這個成績一直保持到了

些細節上做了細微的進化，保持了車型更新的基本節奏。

從第九代雅閣開始，本田這款主力轎車在內飾上明顯強

化了時尚屬性。雖然外觀依然平實穩重，但內部已經煥然一

新。更有層次感的中控臺，聯通的中控與儀表臺上沿蓋板，一

切看起來都不再有曾經的肅然，一切開始奔放了起來。

第九代雅閣2013年9月在中國上市，最吸人眼球也是引

來熱評的就是完全不同于國際版車型的超大面積鍍鉻前格

柵。而開始逐漸步入互聯網時代的中國消費者也開始對車

機有了要求，觸屏導航、藍牙、智能互聯等功能在第九代雅

閣上開始健全。

而市場方面，第九代雅閣的對手也不再止步于日系中

高級轎車，廣汽本田已經把目標對準了德系產品。邁騰和帕

薩特這對大眾雙雄懷揣渦輪增壓和“德味”兩大坨砝碼，

三強并肩到對標德系

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面對依然以自然吸氣發動機為主要動力的第九代雅閣虎視

說，已經打造成熟的沉穩持重形象，一夕改變，所面對的

眈眈。對于本田來說，雖然已經擁有了“沃德十佳”加身的

挑戰也不會小。

2.4 i-VTEC 地球夢發動機，但彼時渦輪增壓風潮已成山雨

第十代雅閣在2017年7月正式公布，同年10月開始在北

欲來之勢。作為應對，在第九代雅閣中期改款時就率先引入

美工廠生產。凌厲的腰線結構，低趴的溜背造型，兇猛的大

i-MMD混合動力系統，布局未來混動市場。

燈設計，讓第十代雅閣一改過去幾代產品的調性，年輕了至

少20歲。第十代雅閣設計上的重大轉型一度讓潛在用戶和

第十代雅閣大轉型

評論者心頭迷了一層霧氣，曾經的商務穩重男突然“騷氣”

了起來，到底市場會不會接受這完全不一樣的雅閣，在當時

年輕化、渦輪化、混動化。第十代雅閣的出現是對于整

誰也不敢打包票。

個車系四十多年形成風格的一次巨大突破。那個鋪裝路面

就像在F1紅牛車隊找回曾經榮光的本田動力單元一

上的專家再次顯示出了實力。

樣，第十代雅閣在年輕化和運動化路線上找回了當初的自

將雅閣開上年輕化道路，其實算是一個艱難但不得

我。如果本田宗一郎先生在天有靈，第十代雅閣可能才是這

不做的決定。全球汽車設計年輕化已經波及中高級轎車

位熱愛性能跑車的本田之父期望的樣子。在經歷上市初幾

板塊，本田也不算是第一個吃螃蟹的。但對于雅閣車系來

個月的觀察期后，第十代雅閣迎來了爆發，不僅在主攻的北

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美市場表現穩定，更是在中國車市大殺特殺，踏上了連續兩

年的銷冠之路。

在設計年輕化以外，雅閣也從第十代開始正式擁抱

了“T動力”。在北美銷售的第十代雅閣開始裝備1.5T 和

2.0T 發動機，而考慮到排放和用車實際需求，廣汽本田在

2018年引入國產的第十代雅閣只裝備了1.5T 版本的動力單

元。事實證明，在中國國內，1.5T發動機確實是更貼合用戶

需求的選擇——畢竟評車一張嘴，買車要花錢。

在市場反應向好的背景下，廣汽本田很快將本田技研

最大的殺器之一——第三代i-MMD油電混合系統引入了國

內，并首先將其應用于正當紅的第十代雅閣。2018年8月，第

十代雅閣·銳混動上市。采用了全新動力組合的第十代雅閣

在接下來的日子里一舉掀翻了德系車對中國中高級轎車板

塊的壟斷，2019年國內累計銷量迅速突破22萬輛，穩坐同級

車銷量第一寶座。而這股勢頭在2020年也沒有減弱，連續

兩年，第十代雅閣成功衛冕。

中期改款，補齊短板

在經歷了相當成功的兩年銷售期后，第十代雅閣在

2021年迎來了一次重要的中期改款。

與前幾次中期改款類似，2021年秋季這次產品升級也

主要集中在內部配置上。如果說第十代雅閣幾大產品板塊

有哪一部分對比國內主流水準還存在著明顯的差距，那么

車機互聯系統可謂首當其沖。作為互聯網時代全球汽車行

業的新形態，車機互聯這個依托于新技術企業的領域在中

國飛速發展，不僅很快追趕上了國際先進水平，同時在一些

應用項目上實現了反超。而互聯系統由于在其供應商和合

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法性等方面的高度地域化特點，很難由單一品牌方（如本田

技研）獨家提供適應于全球各大地區市場的產品，這也導致

了在中國市場上的合資品牌在該領域長期被自主品牌和新

勢力企業壓制。

雖然本田曾經在上個世紀80年代就推出過世界第一款

感應式導航系統，但在智能互聯方面仍然需要與本地市場

上的強者聯合。本田在車機領域與阿里巴巴·高德合作研發

的Honda CONNECT 智導互聯系統在今天已經迭代到了

3.0，也在2021年10月新發布的全新雅閣（第十代雅閣中期

改款車型）上得以實裝。新系統由中方團隊主導開發，并集

中了大量頂級技術合作伙伴，其各項水準已經完全達到了

對目前一線車機系統的要求。智能化升級帶來的效果是可

以預見的，全新雅閣在用車便利程度上獲得了極大的提升，

并且在安全和應用領域獲得了更多的智能互聯支持。

另外在性能和設計方面，全新雅閣也做了一定的調整，

使其更加接近于設計之初所追求的年輕運動調性（詳見本

期雜志《全新雅閣 以智見質》）。

在全球芯片，尤其是車規級芯片嚴重短缺的大背景下，

車企毫無疑問將調整未來若干個財季的銷量目標。收縮到

單一車型，廣汽本田雅閣也無法獨善其身。與其追求銷量，

不如追求單車價值，在有限的產能條件下盡力實現產品價

值含量最大化，是非常時期車企的生存之道。

而對于雅閣，這個已經延續了十代，在中國市場征戰了

二十二年的明星車型，其新技術含量前所未有地高，面對的風

險也因此成倍增長。無論渦輪增壓還是油電混動，與本田曾

經成熟且久經考驗的自然吸氣發動機相比，客觀來講存在著

更多的技術課題需要逐一解決。本田技研和廣汽集團都需要

加倍付出資源、關注和應變力去應對新技術帶來的新課題。

兩次轉型，都成功地征服了目標消費者，雅閣十代筑

夢，也即將迎來又一次煥新。按照5年換代周期計算，在

2022年第十一代雅閣預計將會展露真容。而在新能源即將

成為各大車企主攻方向的時代，本田已經在日前披露了其

未來新能源發展規劃，也放出了全新的新能源車型信息。以

廣汽本田目前的車型規劃策略來看，新換代的雅閣有很大

的可能主推目前市場表現和口碑積累都不錯的“銳·混動”

車型，保守來講還會推出至少一個傳統燃油版本車型或者

PHEV車型。

我們是否能在第十次迭代時看到歷史上第一款純電雅

閣？可能就要取決于本田自己的電動車發展策略了。

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