百慕大三角全解密

2024年3月22日發(作者：側面人物)

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百慕大三角全解密

作者：劉聲遠

來源：《大自然探索》2010年第02期

2009年9月，中國科學院院士戴金星表示，百慕大三角現象很可能與可燃冰融化有關這

再度引發了人們對“百慕大三角之謎”的興趣，百慕大三角究競是一種什么現象?可燃冰是什么?

可燃冰跟百慕大三角之間到底存在什么樣的聯系……請閱讀下面的文章。

1 “百慕大三解之謎”

百慕大三角，也被稱為“魔鬼三角”，是大西洋中的一小片區域——從美國的佛羅里達延伸

至百慕大群島，再到波多黎各，然后再折回佛羅里達，由此構成的一個三角形區域。該地區被

一些玄論者稱之為“當代最大的奧秘之一”，但實際上它可能根本就算不上什么謎。

“百慕大三角”之說最早出現在文森特·加迪斯于1964年為美國《大商船》雜志撰寫的一篇

文章中。加迪斯在文中稱，在這片神秘海域，大量船只和飛機莫名其妙地失蹤。不過，加迪斯

并不是第一個這樣說的人。早在1952年，喬治·山茲就在美國著名的廉價小說雜志《天命》上

發表文章說，他注意到“在百慕大海域發生的怪異事件似乎特別多”。

1969年，美國人約翰·華萊士·斯潘塞寫了一本有關百慕大三角的專著——《被遺忘的迷

失》。兩年后，紀錄片《百慕大三角》上映。1974年，《百慕大三角》一書在美國出版并極

為暢銷。所有這一切都為“百慕大三角之謎”的傳播起到了推波助瀾的作用。

直到1975年，美國亞利桑那州立大學圖書管理員拉里·庫斯切對“百慕大三角之謎”提出了

一個截然同的結論。當時。他對相關文章和書籍中那些有關“百慕大三角”的種種說法進行了調

查，并把調查結果公布在他撰寫的《百慕大三角之謎破解》一書中。在仔細查詢被其他作者忽

略的百慕大三角海域失蹤記錄后，庫斯切發現，在百慕大三角海域發生的許多所謂的“怪異”事

件其實根本就談不上怪異。常見的情況是，對于那些經常被一些人引用的船只或飛機在百慕大

三角“平靜的海面”上神秘失蹤的例子，真實記錄卻表明當時海上風暴肆虐；對于大量船只在百

慕大三角海域“神秘消失，從此無影無蹤”的說法，實際情況卻是其中大多數的殘骸都已找到，

船沉原因也各有合情合理的解釋。其中一個例子是，一艘被說成是在百慕大三角海域失蹤的船

只，實際上是在大約5000千米之外的太平洋海域失蹤的，而它被張冠李戴的原因，僅僅是因

為它離港的太平洋港口的名字跟大西洋沿岸的一個城市同名，而作者搞錯了這一點。

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更重要的是，《天命》雜志的編輯在1975年向倫敦勞埃德保險公司查詢船難記錄時發

現，所謂“百慕大三角”海域其實并不比全球其他任何海域更危險。美國海岸警衛隊的記錄也證

實了這一點。

此后，再沒有出現任何有力的證據來駁倒這些權威統計。科學界普遍認為，所謂“百慕大

三角之謎”已煙消云散，或者說這個“偽奧秘”根本就不是什么奧秘。

不過，還是有人要問。即便百慕大三角不是什么謎。那該地區為什么會發生那么多的海上

悲劇呢?這也不足為怪。一方面，百慕大海域是全球最繁忙的海域之一，包括商船在內的大小

船只穿行于這片海域，各種客機、軍機和私人飛機在該海域上空飛翔，這些船只和飛機把百慕

大群島和遙遠的歐洲、南美洲及非洲連接起來；另一方面，雖然百慕大三角海域本身不大，但

該地區的天氣有時會讓交通變得很危險，例如夏季常會出現颶風，溫暖的海灣洋流有時也會引

發突然的風暴，這也就難怪在這里會發生大量的海上事故。

2 第19飛行隊失蹤真相

事實上，很多常被^引用為所謂“百慕大三角”事件的船只和飛機失事事件早已被調查清

楚。下面讓我們來看看其中的一個例子——第19飛行隊“離奇失蹤”事件，這可是有關“百慕大

三角”的所有事件中最有名、也最曲折的例子。

故事發生在1945年12月5日。這天下午2時10分，由5架“復仇者”魚雷轟炸機組成的美

國海軍第19飛行隊從位于佛羅里達州勞德代爾堡的海軍機場起飛，執行一次常規訓練任務。

參與這次任務的飛行員中，除了擔任指揮官的海軍上尉查爾斯·泰勒之外，其余13人都是軍校

男生。

按照任務要求，泰勒及其13名手下首先往正東方向飛行大約90千米，到達“小雞和母雞

灘”實施訓練型轟炸，然后再往東飛行大約106千米，接著往北飛行大約117千米，最后直飛

回機場，飛行直線距離大約為190千米，這條飛行路線在海上構成了—個大三角形。

約一個半小時后，海軍機場的羅伯特·考克斯上尉收到泰勒發來的一條無線電訊息：泰勒

說他的飛行羅盤失靈了，但他相信自己正飛行于佛羅里達群島上空。佛羅里達群島是位于佛羅

里達陸地以南的一長串島嶼。考克斯立即指令泰勒朝北飛向邁阿密，前提是泰勒能確定自己正

在飛越佛羅里達群島。

對于今天的飛行員來說，有多種方法檢查飛機在空中的位置，包括跟蹤在軌道中環繞地球

運行的一套全球定位衛星(GPS)的信號。只要飛機上配備有合適的定位系統，飛行員又能正確

運用它，飛機謎航幾乎是不可能的事。然而，在1945年，在水面上空飛行的飛機必須依賴于

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自己的出發點、飛了多久、飛得多快和朝哪個方向飛來確定飛機的位置，其中任何一個數據弄

錯了，飛行員都有可能迷失自己，而在茫茫大海上，是沒有任何參照物可以為他指明方向的。

很顯然，泰勒在其飛行中的某一點上把自己給弄糊涂了。雖然他是一個經驗豐富的飛行

員，但在這條線路上飛得不多。出于某種未知原因，泰勒顯然認為他們出發時的方向錯了一一

他們不是按計劃往東飛，而是朝南往佛羅里達群島方向飛。正是這種錯覺影響了他在余下的整

個行程中的決策，從而注定了第19飛行隊的悲劇。

為了離開他想象中的“佛羅里達群島”，泰勒自然會帶領第19飛行隊往北飛，但他們越往

北飛，越偏離正確的航向。在他們的飛行過程中，海軍機場接收到的無線電訊息顯示，學員們

一直力勸泰勒改變航線。“如果我們一直朝西邊飛，”其中一名學員對另一名學員說，“我們就

能回家。”他是對的。

到了下午4時45分，海軍機場人員已確信泰勒迷路了，于是他們力勸他把飛行控制權交

給他的學員。但卻被泰勒拒絕。隨著天色漸暗，無線電通訊信號越來越差。從間或收到的由第

19飛行隊發來的片言只語可知，剛愎自用的泰勒帶領飛行隊仍然在朝北邊和東邊飛一一他們

正繼續朝著錯誤的方向飛。

下午5時50分，地面人員好不容易跟蹤到第19飛行隊越來越微弱的信號。并判斷他們正

在佛羅里達的新斯米爾納灘以東上空。然而，此時無線電通訊信號已變得非常微弱，地面指令

根杯可能發到迷失的第19飛行隊。

到傍晚6時20分，一艘“小飛象”飛艇出發，任務是尋找第19飛行隊并引導其返回。一小

時之內，又有兩架“馬丁水手”飛機加入搜索。然而，隨著天氣變得越來越糟，第19飛行隊的

燃料即將耗盡，拯救泰勒等14人的希望迅速變以。兩架“馬丁水手”原計劃在搜索區域會合，

結果其中代號為“49號”的飛機卻沒有出現，而是同第19飛行隊一樣永遠“失蹤”了。

來自第19飛行隊的最后信號在晚7時04分被收到。海軍飛機在疑為第19飛行隊的失蹤

區域搜尋了一整夜加第二天白天，結果一無所獲。不過，有關方面原本就沒指望能找到什么，

因為當時海面風暴引發的海浪高達15米以上。而第19飛行隊的“復仇者”轟炸機的空載重量即

達6400千克，可以想見它一旦燃料耗盡墜海，肯定會在幾秒鐘之內沉到海底。大海撈針，談

何容易?

那架“馬丁水手”飛機為何也失蹤了呢?兩架“馬丁水手”起飛后不久，“蓋恩斯·米爾號”軍艦

的艦員觀察到水面上發生了一次爆炸。他們立即駛向爆炸海域，發現海面上漂浮著像是油污和

飛機殘骸的東西。因風浪太大，他們沒能打撈上來45殘骸，但幾乎可以肯定這就是那架失蹤

的“馬丁水手”的殘骸。事實上，這種飛機有個綽號叫“飛行炸彈”，因為哪怕是一個小火花也能

把飛機炸為灰燼。專家推測，當時這架“馬丁水手”上有人不知道充壓艙內有瓦斯氣體，點香煙

而引發了爆炸。

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那么，這個悲劇何以變成一個“百慕大三角之謎”呢?美國海軍調查組當初就已認定，這次

事故是由于泰勒的導航失誤而釀成的。據熟識泰勒的官兵反映，泰勒是一個優秀的飛行員，但

他愛憑直覺行事，以前也曾在飛行途中迷過路。事實上，后來進行的多次實地考察均表明，假

如泰勒真的迷路了，按照當時的技術條件、天氣狀況和海上地貌(包括島群)在飛行員眼中的相

似性，泰勒被弄糊涂的可能性真的很大。不過，泰勒的母親拒絕接受軍方的這個結論，理由

是：無論是飛機殘骸還是飛行員遺骸都未被發現，又怎能把一切都怪罪于她兒子呢?最終，海

軍在調查報告中把這一事件的原因列為“未明”。正是這個“未明”成了“百慕大三角”玄論支持者

的“救命稻草”，他們還煞有介事地宣稱，是亞特蘭蒂斯超文明綁走了第19飛行隊。

第19飛行隊的傳奇，恐怕是所有百慕大三角故事中被重復引用最多的。文森特·加迪斯將

它引入他于1964年在《大商船》雜志上發表的那篇著名文章中，正是在那篇文章中他發明了

“百慕大三角”這個詞組，并且把這個詞組跟第19飛行隊的失蹤“有機地結合了起來”。從此，

第19飛行隊的失蹤便成為“百慕大三角”玄論的“最有力證據”。這個故事的影響力很大，甚至

就連好萊塢1977年出品的著名科幻片《第三類接觸》也是以它為原型而拍攝的。

第19飛行隊的下落如今找到了嗎?1991年。“深海號”打撈船在打撈于空中解體爆炸的“挑

戰者號”航天飛機的殘骸時，在佛羅里達離岸230米深的海底發現了5架“復仇者”轟炸機的殘

骸，但其標牌號顯示它們并不屬于第19飛行隊。事實上，有多達139架“復仇者”轟炸機在戰

爭中墜落于佛羅里達附近海域。看來，至今下落不明的第19飛行隊及其飛行，才算得上是尚

待破解的“百慕大三角之謎”。

3 其他“神秘”事件真相

其他一些所謂的“百慕大三角”事件其實也各有原因，談不上什么怪異。以下是幾個例子。

“獨眼巨人號”沉沒事件

美國“獨眼巨人號”軍艦是最早同“百慕大三角”聯系起來的船只之一，也是在這片海域失蹤

的最著名船只。這艘長度超過160米的軍艦于1910年下水，為第一次世界大戰中的美國海軍

運煤。1918年，它從薩瓦多的巴伊亞起航前往美國駔蘭州的巴爾迪莫，卻永遠沒有到達。

1918年3月3日和4日，“獨眼巨人號”在巴巴多斯進行非計劃停留后就消失得無影無蹤，人們

既沒有發現其殘骸，也沒有收到任何求救信號，306名船員和乘客的死亡成為美國海軍史上最

大的非戰斗性單次損失。

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盡管“獨眼巨人號”沉沒之謎連今尚未完全破解，但這次事件很可能發生在巴巴多斯和巴爾

迪莫之間的任何一個地點，而不一定發生在百慕大三角海域。支持“百慕大三角”玄論的人說，

沒有求救信號是這艘軍艦異常失蹤的證據。而實際情況是，在1918年，無線電通訊技術尚不

可靠，而一艘迅速沉沒的軍艦恐怕根本就來不及成功發出一個求救信號。

“硫皇后號”失蹤事件

“硫皇后號”是一艘運載熔融硫的油船，1963年在美國佛羅里達南岸海域消失，39名船員

全部罹難，至今未找到完整的人船殘骸。盡管多本有關百慕大三角的玄論書中都提到了“硫皇

后號”的失蹤，但卻都沒有提及美國海岸警衛隊當時所做的結論：這艘船的狀況極其糟糕，根

本就不應該出海。

事實上，這艘船曾多次失火，而且船的龍骨中部強度不夠，這意味著一旦龍骨出問題，船

就可能斷成兩截。加之這艘船由原來運油改為運熔融硫，船的重心被提得很高，從而大大增加

了船傾覆的風險。總而言之，“硫皇后號”出事可以說原本就是注定的。

NC16002神秘消失事件

NC16002是美國的一架DC-3型客機，1948年12月28日晚，它在從波多黎各的圣胡安飛

往佛羅里達的邁阿密的途中失蹤，失蹤時機上共有3名機組人員和29名乘客。當時天氣晴

朗，能見度高。據該機飛行員報告，當時飛機距離邁阿密應該不到80千米。雖然官方調查并

未給出飛機失蹤的確切原因，但可以肯定的是，這架飛機起飛時電池沒有完全充電，而這就可

能影響到飛機在飛行過程中跟地面之間的聯絡。當時邁阿密地面中心曾向該機發送信息說風向

已改變，但該機飛行員沒有回復，他可能沒有收到此信息，導致飛機偏離航線達80千米，最

終遭遇不測。

4 各種假說莫衷一是

不可否認，在百慕大三角海域的確有一些船只和飛機神秘失蹤，可它們失蹤的原因究竟是

什么呢?有研究者認為，可能是該海域的磁異常導致指南針失靈，早在1492年哥倫布的船隊航

行穿越此海域時就注意到了這種異常。還有研究者認為，海底甲烷的突然爆發射巴海水變成泡

沫，使海水密度降低，以致無法支撐船的重量，船因此沉入海底(但問題是，在過去15000年

里，沒有任何證據可以證明在百慕大三角海域發生過這樣的事)。不少玄論者則聳人聽聞地宣

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稱，在百慕大三角海域發生的神秘失蹤事件可能跟外星人或者居住在海底的一個超級文明社會

有關。

指南針異常

在許多百慕大三角事件中，禍首都被指向指南針“異常”。有人聲稱，百慕大三角區域可能

存在磁異常現象。事實上，數百年來，航海者一直都很清楚指南針有著對應于地磁極的自然變

動。例如，在美國境內，指南針的磁北極跟地理北極完全一致的地方不過只有從威斯康星到墨

西哥灣的一條線而已。一般公眾對此了解不多，自然會把指南針在百慕大三角海域的指向改變

看得很神秘。

故意 破壞

即戰爭和海盜行為。事實上，在包括百慕大三角在內的多個海域，戰艦或戰機的沉沒、墜

毀都是敵方攻擊的結果，這在敵對雙方都有記錄，一點都不哿怪，算不上什么“謎”；海盜掠走

船只也是平常事，一些“失蹤”的船只實際上是被海盜劫走了，也算不上什么“謎”。

墨西哥灣流

墨西哥灣流是發端于墨西哥灣，流經美國佛羅里達，最終注入大西洋的一條洋流。事實

上。它相當于海洋中的一條河流。跟大陸上的河流一樣，墨西哥灣流也會帶走漂浮于其中的物

體，其表面流速高達每秒250厘米。倘若一架小飛機在這一灣流上著陸，或者一艘船因引擎故

障而漂進墨西哥灣流，都有可能被洋流帶走，給人“神秘失蹤”的感覺。

人為錯誤

在官方調查結果中，海上船只或飛機的失蹤原因大多被歸因于人為犯錯(不管是故意的還

是偶然的)，在百慕大三角地區也不例外。

颶風

颶風是產生于熱帶海域的強力風暴，颶風在歷史上造成過許多重大海難，在百慕大三角地

區也不例外。事實上，颶風所造成的船只或飛機“失蹤”(沉沒或墜毀在茫茫海底)一點都不奇

怪。

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甲烷水合物

甲烷水合物也叫甲烷冰或可燃冰。是甲烷和水在高壓和低溫條件下形成的一種固態物質，

大量存在于大陸架上。作為一種新型燃料，可燃冰近年來已成為世界很多國家競相開發的對

象，估計不超過20年就有可能被開發出來。在壓力減小、溫度升高的條件下，可燃冰可能融

化成甲烷；甲烷升到海面上，會形成大量氣泡，從而產生“巨浪”；與此同時，海水密度明顯降

低。如果船只經過這種地方，就有可能沉沒。另外，大量甲烷(沼氣)涌出，會在海面上空形成

空氣對流，如果此時正好有飛機經過，灼熱的飛機發動機與沼氣相遇，無疑會立即燃燒爆炸，

使飛機蕩然無存。實驗室研究已經證實，甲烷冰氣泡在溢出時會降低海水密度，有可能導致船

只沉沒；而船骸浮上水面后，有可能很快被墨西哥灣流驅散。不過，百慕大三角海底迄今尚未

發現甲烷冰存在的證據。

相關鏈接 水下“人行道”印證超文明?

有玄論者聲稱，在百慕大三角海域失蹤的船只和飛機與亞特蘭蒂斯人遺留的技術有關。公

元前306年，古希臘哲學家柏拉圖在其對話集《提馬亞斯》和《克里西亞斯》中首次提到“亞

特蘭蒂斯”。他記述說，亞特蘭蒂斯是一個海上強國，曾經在公元前9600年前后征服過歐洲西

部和非洲的大部分，但在一次入侵雅典的圖謀失敗后，在”一晝夜的不幸”中沉入海底。

1923年，美國有名的玄論“預言家”埃德加·卡伊斯開始提到亞特蘭蒂斯，并聲稱亞特蘭蒂

斯是一個大洲，從亞速爾群島(位于北大西洋中央)一直延伸到巴哈馬群島(中美洲加勒比海區三

大群島之一)，上面支撐著一個高度發達的古代超文明，其船舶和飛機由一種神秘的晶體提供

動力，亞特蘭蒂斯人運用這些極為先進的船舶和飛機征服地球。他甚至還“預言”亞特蘭蒂斯將

在1968年或1969年部分冒出。當然，這只是玄論“學者”臆造出來的驚^謊言。

一些人相信，亞特蘭蒂斯文明甚至超過了21世紀的文明，亞特蘭蒂斯人因此得以在被地

球上的自然力量(例如大滅絕事件)清除之前逃往其他星球。甚至還有人聲稱，亞特蘭蒂斯人原

本就不是地球人，而是移民到地球上的外星人，后來因為厭倦了地球而遷徙到其他星球或返回

了故鄉星球。

考古學家考察了從歐洲和大西洋到南美洲和加勒比海的大片地區，發現了在“亞特蘭蒂斯

國”存在的時間框架內被毀滅的多個文明，只可惜其中沒有任何一個能夠被證明是傳說中的亞

特蘭蒂斯。大多數學者現在認為，真正的亞特蘭蒂斯國根本就不存在，柏拉圖提出這個“國家”

的用意是在暗喻，而且柏拉圖是受以往的悲劇事件(如席拉火山大爆發或特洛伊之戰)或當時的

事件(如赫里克城在公元前373年的毀滅或雅典在公元前415年一公元前413年入侵西西里失

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敗)啟發臆造出“亞特蘭蒂斯”這個國名的。然而，一些玄論者堅稱，亞特蘭蒂斯文明不僅存在

過，而且至今仍在產生影響，水下比米尼路就是一個明證。

1968年9月2日，一個名叫漢森·瓦倫丁的男子在大西洋島國巴哈馬的比米尼島西北海岸

附近海域5，5米深的水下潛水時，發現了一條由不同大小的石頭組成的“人行道”，準確地

說，是由大大小小的石頭組成的一個從東北方向延伸到西南方向的線形結構，它被人稱為“比

米尼路”或“比米尼墻”。之后，地質學家、考古學家、人類學家、海洋工程師、潛水員、探寶

者以及無數其他人紛至沓來，又發現了另外兩條像是“人行道”的線形地貌，它們互相平行，并

且朝向比米尼路。

這三條“人行道”都由各種扁平、近似矩形及其他多邊形的或不規則形的石頭組成，盡管其

中一些石頭初看上去比較規整，但嚴格地說它們都不具有人工打磨或切割的特征。比米尼路長

約800米，其西南末端呈明顯的彎鉤狀，“路面”上單個石頭的最大長度為3～4米，寬度為2～

3米。另外兩條“路”則較短，長度只有50～60米，組成“路面”的單個石頭的最大寬度為1～2

米。這些石頭都是一種被稱為“灘巖”的巴哈馬本地產石灰石，其高度圓潤的特征表明，它們表

面上原有的一層厚厚的東西已被生物、物理及化學過程剝蝕，就算這些石頭上面原本有工具痕

跡和銘文，也早就被剝蝕掉了。

地質學家在考察這三條“路”后指出，沒有任何證據可以表明它們是人工修建的道路或坍塌

的墻壁，而且這些肯定屬于天然性質的線形地貌也并非那么連貫，這進一步證明它們絕非是人

工修建的道路。當然，大自然造就“水下道路”的鬼斧神工也著實令人嘆為觀止。