211257255_時代記憶——中國木炭汽車

2024年3月23日發(作者：財務風險的特征)

在北京汽車博物館藏品庫房里，一輛“仲明國產木炭汽車”

模型無聲卻鮮活地記錄著20世紀三四十年代木炭車盛行的那

段歷史。該藏品是以20世紀30年代愛國工程師湯仲明發明

的“仲明國產燃炭汽車”為原型制作的，于2017年由湯仲明

之子湯曉明捐贈。它的背后記錄了什么故事？本期汽車文化

讓我們一起走近木炭汽車。

資源匱乏 研究代用燃料

20世紀初，汽車開始進入中國。各方有識之士萌生制造汽車、建立民

族汽車工業的愿望。1920年孫中山先生在《建國方略》中提出使用汽車、

建造公路、建立汽車工廠和供給廉價燃料的全面設想。湯仲明發明的“仲明

國產燃炭汽車”是我國設計、試制的第一輛煤氣汽車。后來人們親切地稱這

種車為“木炭車”。所謂“木炭車”，也叫煤氣車，就是在普通汽車上加裝

各種設備，其中最主要的設備是煤氣發生爐，使木炭產生煤氣，以代替汽油

參與燃燒推動發動機運轉。

20世紀30年代的湯仲明

國人首創 研制煤氣發生爐

在進步思潮影響下，湯仲明懷著“科學救國”的壯志，1919年赴法勤工儉學。到法國后他曾

在南特汽車修理廠、雷諾汽車制造廠勤工儉學，進入法國南特工業學校、法國國立昂諾高等工藝學

校學習，獲機械工程師學位。畢業后他回到雷諾汽車制造廠擔任實習工程師，積累了豐富的實踐經

驗。1926年，為實現報國理想，他毅然歸國，到隴海鐵路徐州銅山機車廠工作。面對我國當時完

全依賴進口“洋油”的局面，湯仲明暗下決心攻克難題。從1928年起，他在工作之余自費開展研

究，租了一間民房做實驗室，買了一臺舊汽車發動機，開始了研制代燃爐(木炭代油爐)的試驗。

經過無數次試驗，1931年湯仲明試制成功一臺“木炭代油爐”。并于當年3月將一輛改裝的煤

氣發生爐汽車開到鄭州西郊碧沙崗進行試車，這次公開試驗引發轟動。

1931年9月，湯仲明將發明的木炭代油爐上報實業部，1932年實業部派人詳細檢查，核實后

認為這一發明具有重大意義，遠勝于國外的木炭汽車，具有實用價值，且造價低廉、易于制造。這

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輛木炭汽車無需汽油媒介即可發動；爐體重量更輕，不到100斤；安裝方便靈活；續航里程更長，加一次木炭可行駛

100多公里。1934年獲得實業部發生爐部分設計專利5年。為了加快推廣，他將木炭代油爐的制作技術及圖紙，毫無

保留地公諸于世，供社會各界無償使用。

第一輛國產燃炭汽車

1935年湯仲明到上海，與范爭波、湯允青等人合伙創立“仲明機器股份有限公司”。公司主要生產煤氣發生爐

及煤氣機，兼營長途汽車改裝煤氣發生爐等業務，并推廣到江浙和廣西、江西等地。

湯仲明等人于1936年試制出一輛煤氣汽車，這是中國設計、試制的第一輛煤氣汽車，定名為“仲明國產燃炭汽

車”。仲明國產汽車總質

量4910公斤，裝載2273公

斤；底盤全長5436毫米，

軸距3912毫米；搭載水

冷立式直列4缸4沖程煤氣

機，最大功率45千瓦，最

高車速約52公里/小時,使用

1937年仲明式代油爐。該

車用大中華橡膠廠雙錢牌輪

胎，后軸半浮式，變速器有

4前進擋和1倒檔。

30年代，在云南推廣的木炭汽車

行駛在昆明街頭

仲明木炭代油爐汽車

戰火打破造車夢

1937年湯仲明等人又制成第二輛煤氣汽車，從上

海開到南京，路途計程380公里，耗時7小時18分。上

海的滬太、錫滬兩家長途汽車公司也將部分車輛進行改

裝使用，錫滬公司近一年中先后裝配28輛煤氣車投入

使用。1937年上海仲明汽車公司生產的兩輛載重3.5噸

木炭汽車開往南京展覽，途中被日本飛機炸毀。不久，

“八·一三”事變爆發，仲明公司毀于戰火，生產汽車

之舉亦告中止。

在汽油匱乏、交通困難的年代，木炭汽車緩解了運

輸需求與能源匱乏的矛盾，發揮了重要的作用。在抗日

戰爭時期承擔了繁重的運輸任務，20世紀60年代以后

中國摘掉了“貧油”的帽子，木炭汽車逐漸淡出人們的

視野。木炭汽車記錄了早期汽車行業艱辛創業的歷史，

展現了中國人不畏困難、勇于創新的精神，也承載了那

個特殊年代人們的記憶。

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（來源：北京汽車博物館）

新中國成立初期廣州的公共汽車

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