海盜的窮途末路

2024年3月26日發(作者：黑河流域)

a

f

e

t

y

＆

S

e

c

U

r

i

t

y

安

全

海盜

的

窮

途

末

路

本

刊

記

者

劉

蕭

7

年

，

4

億

美金

收

入

。

世界

銀行

和

聯

合

國最

新

公

布

“

下

降高

達

23

％

；

20

13

年

末

。

，

歐

盟

海

軍也公

布

了

索

馬

里

，

的

這

組

數

據

無

疑印

汪

了過

去

幾

年

海

盜

行

業

的

繁

榮

”

與海

盜

劫持

的最

新

數

據

數

據

顯示

一

今年以來

。

，

索

馬

里

富

足

“

。

前年

我

曾

聽

說

一

名索

馬

里

海

盜公開

接受

了

某

國

2010

一

海

盜

沒

有

成

功劫

持

到

任何艘商船

，

透過這

些

數

字

回

外媒體的

采訪并

表

示

萬

美

金

‘

，

年他僅靠搶劫

就

獲得

200

多

位

從

事武

裝護

衛

行

業

相

關

“

顧

2

01

3

年

的國際

反

海

盜

成

績

顯

著

四

個字來

形

容

。

記

者想肯

定可以

用

效果

，

收

入

’

。

”

采訪中

一

，

但

問

起

專家對

此

事

的看

法

。

他卻

人

士

的話

印證了這

說

法

，

，

但

如

今

我們

已

再

難

看

到他

告訴

記

者

“

：

成績

背

后

略有

尷

尬

，

們

炫

寓

”

。

正

如

其

所說

，

近

幾

年

國際

范

圍

內

打

擊海

盜

行

“

說起尷

尬

”

。

就

不

得

不

談

為躲

避

海

盜

攻

擊

而

衍

生出

。

動

的

開展

竭

。

的

確

導

致

了

金

領

”

們的收

入

開

始

腰

斬

“

、

枯

的繞

航

專家

坦

言為

何

會

有

如

此

說法

?

記

者搜尋

了

。

過

慣

了

錦

衣

玉

食

13

子

的

海

盜

土

豪

”

們如今

是

否還

相關資

料

并進行

了

試

探

性

的

考

證

事

局

局

長波頓

戈

爾

20

1

3

??

2

013

年

6

月

國際

海

：

能

安于

溫

飽

?

不

安的他們在

201

4

年

又

籽如何搏命

?

航

運業

的

未來

安

全

將

不

得

不面

對這

些

后

續

風

險

。

穆

昆丹

曾在

，

一

次

演說

中

公

開

提

及

年海

盜

襲擊

案件

減

少

，

有

不少

成

果

要

歸功

于

國際

“

。

海事

局的

努力

即關

閉非洲

之

角的航

道

”

。

此

路

不

通

。

，

固

成

績背

后

的

尷尬

2013

船

舶自

然

要

選

擇

繞航專家

形

象

地

打

了

個

比

方

那么

到底有

哪些

船

公司

真

正

實

施

了

繞航

呢

?

年年中

，

國

際海事

局

局

長

波

頓

戈

爾

。

??

穆

昆

相

比

翻

查

資料

不

難

發現

，

首

先

馬

士

基

集

團

就

宣

布

，

，

由

丹公

布

了最

新的

海

盜

襲

擊

事

件報告

2012

結

果

顯

示

，

，

于

來自

海

盜

的

威

脅

越來

越大

公司將

把

部

分

航

運

路

線

，

年

【司

期

出現的

177

起

海

盜

襲

擊事件

20

1

3

，

年

上

半

從

非

洲

之

角

轉

移

到

別

處

示

，

。

針對

該

計劃

馬

士

基

集

團

表

“

年

全

球范圍

內

的

海

盜

襲擊

案

件

共出現

了

1

3

8

起

襲擊率

將

讓

下

屬貨

船

避

開

蘇黎

世

運

河

及

紅

海

，

曲道

非

洲

”

8

4

中

國

船檢

C

HINA

S

HIP

SU

RV

E

Y

2014

1

南端的好望角航行；幾乎同時，挪威海運企業Ｏｄｆｊｅｎ　

ＳＥ所屬近１００艘油輪也取消了原來經由蘇伊士運河以　

及亞丁灣的航線，轉而從南非好望角附近海域繞道運　

輸貨物。該公司首席執行官泰耶?史多倫一語道破天　

機：“我們不會再讓自己的船員處于可能被劫持的風險　

之中。”另外，丹麥斯維策公司和某家液化石油天然氣　

公司也已明確表示將回避索馬里海域。　

“惹不起但躲得起，航運企業的做法確實把海盜逼　

到了難以維持溫飽的境地。”一位業內人士告訴記者，　

“但這樣做，航運企業也付出了極大代價。”為了能夠更　

為直觀，他給記者算了一筆賬。“如果來往于亞歐之間　

的船為躲開亞丁灣海盜而不走蘇伊士運河，那么就不　

得不從非洲最南端的好望角繞行。”他邊指地圖邊說道。　

參考資料不難發現，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋　

的航程將增加５５００～８０００公里，從地中海各國到印度　

洋的航程將增加８０００～１００００公里，對黑海沿岸來說，　

航程更將陡增至１．２萬公里。以大型船舶一天消耗２０　

噸燃油計算，一噸燃油現價６００多美元，繞行一天就要　

多花１．２萬美元。　

“增加成本繞行肯定會沖散海盜集中作案的‘火力　

點’，使得劫持事件下降。但航運界是否也已意識到　

了另外一個層面問題，那就是適應了擴大范圍‘游擊　

戰’的海盜是否更難打擊？”某資深航運人士的一句反　

問引發了記者的深思。正如其所說，國際海事局曾經　

做過統計，２０１３年以前非洲之角的海盜襲擊案件占到　

了全球海盜襲擊案件總數的一半。但如今伴隨著繞行　

與海盜要解決“溫飽”的意愿，襲擊事件已經遍布了亞　

丁灣、幾內亞灣、以及尼日利亞和貝寧等更多的地區。　

“面對如今反海盜的成果，我們是否可以安然享用？　

‘治本’的概念還欠認真落實。如今海盜這種范圍更大　

的游擊戰勢必將導致國際打擊海盜力量的分散。”專家　

坦言，“ＪｉＬｔ＇ｔ，對于航運企業而言，繞行勢必增加燃油成　

本與航行時間，誰來買單？我想這些額外成本開支將　

不可避免地轉嫁到貨主身上。反過來，這對目前經濟　

形勢下經營１３益困難的航運公司來說，無疑是雪上加　

霜。”　

ｔ－　

“再就業”的海盜　

伴隨著航運安全形勢的逐步向好，“下崗再就業”已　

成為海盜們眼下的當務之急。而這些昔１３劫匪如何再　

就業？他們又將如何重拾“屠刀”？業界卻鮮有關注。　

國際海事局資料顯示，盡管在２０１２年９月索馬里當政　

的新政府已起到效果，還索馬里民眾數十年來不曾有　

過的穩定感和安全感；各國海軍也有力打擊了索馬里　

海盜，但海盜劫持事件卻在非洲的另一端依舊持續惡　

化。為什么打擊海盜總是“按下葫蘆起了瓢”？專家告　

訴記者，安保公司對海盜一貫只注重武力打壓，加之　

非洲沿海國缺乏針對海盜行為的法律懲處與疏導。這　

只能讓沒落的海盜們“再就業”目標鎖定“轉型但不轉　

行”。　

海盜們是怎么實現轉型再就業的？一位從事海上　

武裝護衛的相關人士給記者舉了幾個例子。他告訴記　

者，首先“失業”后的海盜正在將目光投向“小微”團體。　

“２０１０年，兩伙海盜集團在索馬里中部，為爭奪一筆　

高達７００萬美元的贖金發生火并，致死６人，其中包括　

一

名海盜高級頭目。”在采訪中他告訴記者，“如今伴隨　

著２０１３年索馬里海盜頭目默罕默德?阿卜迪?哈桑等　

高調宣布退休、洗白。索馬里地區的海盜經濟實現了　

徹底轉型。現下再難看到海盜集團的火并與襲擊事件，　

取而代之的則是眾多零散的小型海盜團體偶爾發動的　

突襲。”正如其所說，這些零散的海盜團體已沒有了當　

初海盜集團的大胃口與周密策劃，如今他們鎖定的僅　

僅是搶劫小宗貨物，通常是２至５千噸的油船。　

餓極了的海盜已經沒有了原來的“土豪范兒”。如　

今的海盜更希望壓縮談判時間，追求將現金‘落袋為　

安’。采訪中一位業內人士曾經拿劫持時間給記者做過　

比較，他告訴記者，以前非洲之角被的船員往往　

可能被劫持一年或者更久，如今在幾內亞灣被的　

船員通常在支付贖金約六周后就可釋放。“這是因為養　

活人質也需要成本。”專家解釋說：“為了能夠速戰速決，　

盡快要到贖金，船員勢必會遭受到比以前更為嚴重的　

暴力侵犯。”正如其所說，雖然２０１３年前九個月全球因　

２０１４　１　ＣＨＩＮＡＳＨＩＰ　ＳＵＲＶＥＹ中國船檢　８５　

ａｆｅｔｙ＆ＳｅｅＵ　ｒｉｔｙ　

安　全　

被海盜劫持而被扣為人質數量為２６６人，較之２０１２年　

前三季度的４５８人相比減少了近４２％，但另一項反饋卻　

不容樂觀。“據我所知，以前海盜虐待被劫持船員會被　

扣錢，如今船員在被期間遭受虐待卻成為了家常　

便飯。究其原因對船員施暴越大，船東提供贖金速度　

越快，海盜們從中嘗到了甜頭。”一名從事船舶武裝護　

衛工作的行業內部人士告訴記者。　

最后，我們不得不說說海盜最為另類的再就業。　

聯合國索馬里和厄立特里亞問題監測小組去年發布了　

一

份４００多頁的報告。報告稱，為獲得新的收入來源，　

索馬里海盜團伙正為在索海域非法捕魚船只提供武裝　

保護。昔日的大盜如今洗白改行武裝護衛？這著實讓　

人懷疑，但很快索中部一名海盜頭目拜爾?侯賽因就　

發表了聲明，他稱：“安保服務是我們現在的主要賺錢　

手段。”這會不會是海盜們棄惡從善的偉大一步？專家　

聽后不禁感嘆：“這真是大隱隱于市。同樣的武器、同　

樣的人，他們此時的臥薪嘗膽恰恰正是在等待航運業　

懈怠的那一天。”　

－－．　

盜亦有道　

談起防海盜，不少船長會將話題引致ＢＭＰ４。不得　

不承認，ＢＭＰ４是目前最為權威的一本防海盜操作指南。　

但我們也不能回避這樣一個問題，ＢＭＰ４最新的一版發　

布于２０１１年８月，時至今日已經過去了將近３年。３年　

前的指南如今還能否適用？我想該指南第２節“索馬里　

海盜活動高風險區域”一章如今再看，就已顯脫節。　

資料顯示，如今海盜們大都已經放棄了索馬里海域轉　

而投向別處。面對著海盜的轉移，如今我們又該關注　

哪里？預防哪里呢？為此記者走訪了幾位船長。　

“我感覺最近幾內亞灣的海盜最為猖狂。”采訪中一　

位船長告訴記者。船長所言并非空穴來訪，網上的一　

些資料也驗證了他的觀點。資料顯示，在索馬里“失守”　

后，不少海盜將目光投向了幾內亞灣。２０１３年，幾內　

亞灣共有３ｌ艘船舶遇襲，其中９艘被劫持。至于海盜　

們為何專情于這里，專家告訴記者，因為歐洲１３％的　

８６　中國船檢ＣＨＩＮＡ　ＳＨＩＰ　ＳＵＲＶＥＹ　２０１４．１　

石油進口自西非，而幾內亞灣也是整個大陸原材料貿　

易的中轉站。“幾內亞灣發生的海盜事件和在索馬里海　

岸以及印度洋上不同。”船長告訴記者，在索馬里，海　

盜通常尋找并劫持船舶、船上的貨物和船員并扣留船　

員直到提出的贖金要求被滿足。相反的，幾內亞灣的　

犯罪者更加暴力，在搶劫船員以及船上的貴重物品和　

貨物之前經常恐嚇并傷害船員。　

除了如今船長們最為關注的幾內亞灣海盜，不少　

船長還告訴記者防海盜要關注季風的影響。在東北季　

風季節，印度洋、阿拉伯海海況良好時，海盜襲擊區　

域主要集中在亞丁灣水域；隨著７月份西南季風的到　

來，印度洋及阿拉伯海海況惡劣，海盜襲擊的海域逐漸　

轉移到紅海內面。在西南風季風節期間，發生的多起　

商船襲擊事件主要都是在紅海內面，最遠達Ｎ：ＩＩ：緯１４０　

度，而在印度洋海域只有偶爾發生，而且是在肯尼亞附　

近海域。進人９月下旬時，印度洋又進人了東北季風　

期，海況逐漸變好，海盜活動又逐漸轉移到亞丁灣以及　

印度洋海軍力量比較薄弱的海域，呈明顯的東移南擴　

現象。　

最后，記者專門就亞洲海盜的特點采訪了有關專　

家。專家告訴記者，在亞洲范圍內，不同地域狀況有所　

不同。在緬甸、越南和菲律賓等國海盜都是以上船偷　

竊為主。他們利用商船在港錨泊期間，值班麻痹大意而　

上船偷竊纜繩、工具等物品。防范此類海盜只要船員　

加強值班巡視，海盜一般是不敢登輪的。另外，船東要　

關注印尼水域特別是在新加坡海峽出１３以東水域、新　

加坡海峽、馬六甲海峽水域的海盜。這類海盜通常很　

少發生劫船事件，他們會利用深夜強行登輪，有的甚至　

還持有武器。上船后劫持人質，然后洗劫船上財產、個　

人物品和現金，達到目的后釋放人質迅速逃離。在防范　

此類海盜時應該以預防為主，設計航線時應該盡量遠離　

事故多發海域。在航行至該水域附近時，特別是深夜凌　

晨，一定要加強防海盜值班，值班人員要不定期全船巡　

視；開啟消防水；關閉有關不用的通道；鎖上朝外的　

艙門；開啟甲板燈；準備必要的應急物品。要讓海盜　

知曉船舶已采取了周密的防范措施。