交通組織

2024年4月2日發(fā)(作者：地藏圣號)

交通組織內(nèi)容及方法

一、交通需求、交通組織、交通組織類型及組織原則

1、交通需求:

功能需求、安全需求、效率需求、享受需求、特殊需求

2、交通組織：

在一定的道路條件、交通條件、路網(wǎng)條件、控制條件、環(huán)境條件下，通過設(shè)施科學(xué)合

理地對交通的流量、流速、流向、車種等進行組織，從而使道路交通始終處于有序、安全、

高效的運行狀態(tài)。

3、交通組織類型：

微觀交通組織：主要任務(wù)是沖突點分離或沖突點控制，信號配時上要分秒必爭，在車

道渠化上要寸土必爭，體現(xiàn)出在沖突分離基礎(chǔ)上充分利用空閑時間和空閑面積。

區(qū)域交通組織：主要任務(wù)是路網(wǎng)交通壓力均分，在時間上要削峰填谷，在空間上要控

密補稀，體現(xiàn)出矛盾分散時空均分的原則。

宏觀交通組織：主要任務(wù)是通過政策、法規(guī)來引導(dǎo)交通發(fā)展，以擴大交通供給和控制

交通需求為手段，平衡交通供需關(guān)系，避免發(fā)生交通供需倒置。

靜態(tài)交通組織：主要解決交通資源配置問題，主要的任務(wù)是路網(wǎng)各節(jié)點不同流向通行

能力分配和路權(quán)分配；

動態(tài)交通組織：主要任務(wù)是交通流分配（或者說是路網(wǎng)各節(jié)點的交通負荷分配）。

注：在交通工程理論中，把“行”稱為動態(tài)交通，把“停”稱為靜態(tài)交通，這種劃分

不夠科學(xué)，和今后交通管理現(xiàn)代化的發(fā)展有些脫節(jié)。按照系統(tǒng)科學(xué)的觀點：隨時間快變化

的事物或過程稱之為動態(tài)；隨時間慢變化的事物或過程稱之為靜態(tài)或穩(wěn)態(tài)。快和慢只是相

對的，沒有一成不變的。表現(xiàn)在交通上，地名路名，道路里程，路口間距，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，道

路渠化，單行禁左，路邊建筑，管理警力，道路設(shè)施，停車泊位數(shù)，通行能力等等是靜態(tài)

的，不會一天一變；而交通流量、車速、事故黑點、亂點、堵點、停車場泊位占有率等等

是動態(tài)的，時時刻刻都在發(fā)生變化。靜態(tài)多為管理資源，動態(tài)多為管理對象。照此劃分，

靜態(tài)交通組織包括車道渠化、信號相位、單行禁左、警告禁令、指路指示信息提示等，主

要解決交通資源配置問題，主要的任務(wù)是路網(wǎng)各節(jié)點不同流向通行能力分配和路權(quán)分配。

而動態(tài)交通組織包括信號配時、路口間信號協(xié)調(diào)、誘導(dǎo)信息、監(jiān)控檢測、指揮調(diào)度等，主

要任務(wù)是交通流分配（或者說是路網(wǎng)各節(jié)點的交通負荷分配），以及指揮疏導(dǎo)，確保路網(wǎng)發(fā)

揮最大效能。

4、交通組織原則：

引子：

關(guān)于沖突點控制：變隨機沖突點為固定沖突點、變交叉沖突點為交織沖突點、變飽和

沖突點為非飽和沖突點、減少沖突點個數(shù)、減少沖突點上的沖突次數(shù)、減少沖突點上的沖

突能量。