火車司機個人工作總結個人工作總結
火車司機個人工作總結個人工作總結
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篇一：火車司機個人總結
篇一：火車司機年終總結
緊急而繁忙的年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛快進展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨更加展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的屢次提速運行。
標志著鐵路行業正在突飛猛進的進展；做為一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己仔細執行各項規章制度和規范化作業。落實各級領導的工作要求，高規范、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，毀滅一切行車事故及事故苗子、毀滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車平安年。
在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就簡單造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要緣由的過程中發覺，空轉是褚多緣由中的主要緣由，也是最易發生的緣由之一，而空轉的主要緣由：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因
受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0〞；思想匯報專題在禁止空轉的褚多方法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想方法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最容易、最簡介而有效的辦法之一，所以砂子與機車的關系是十分緊密的。我們從下列幾個方面進行探討：
〔一〕、什么是機車牽引力。
機車拉列車必需有牽引力。機車牽引力有下列幾種：〔1〕、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，假如它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個若想的概念機車牽引力。
〔2〕、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必需設計
大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。如今機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必需家大機車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已臨近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數。
〔二〕、機車粘著力〔fm〕作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算分量、計算粘著系數和重力加速度。寫作由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。
〔三〕、計算粘著力系數，該系數受機車結構因素〔機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間外表清潔情況以及機車運行速度等影響〕。粘著系數普通有肯定公式計算〔該公式由試驗得來〕。但粘著條件不好，如
刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。
〔四〕、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是常常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比擬光潔的平面，粘著系數低，普通在0.25~0.23〔理論計算值要高一些〕之間，假如輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0；所以撒
砂可以克制或削減空轉現象的發生；撒砂也要有肯定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，
不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要控制好撒砂的邏輯和辦法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當
