鐵路發(fā)展史

中國火車、鐵路發(fā)展史

19世紀(jì)的大清，鐵路被清人視為破壞風(fēng)水的“奇技淫巧”。而如今，“國民

經(jīng)濟(jì)命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展。從公里的“展示鐵路命犯桃花 ”到“八縱八橫”

的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)枴睓C(jī)車到時(shí)速達(dá)到380公里小時(shí)的CRH380A

高速動(dòng)車組列車，中國鐵路發(fā)展史，見證了一個(gè)國家百年巨變。

19世紀(jì)，中國繼日本及印度之后成為第三個(gè)修建鐵路的亞洲國家。1875年，

英國在上海鋪設(shè)了公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運(yùn)鐵路。第一次見到火

車的中國人對這一新興事物充滿恐懼。盡管如此，受“師夷長技以治夷”思想影

響的“洋務(wù)派”清政府官員還是被迫接受了修建鐵路，于1881年建造了第一打狗狗會(huì)記仇嗎 條

清政府主張興建的官辦鐵路：唐胥鐵路。

中國第一輛火車是當(dāng)時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機(jī)車

“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為“中國火箭號(hào)”。因?yàn)橹袊と嗽跈C(jī)車兩側(cè)

各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車。

八國聯(lián)軍入侵之后，國內(nèi)要求保衛(wèi)路權(quán)炸土豆的調(diào)料配方 、自修鐵路的呼聲越來越大，清政府

終于決定自行興建第一條完全由中國人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。該鐵

路由鐵路工程專家詹天佑主持設(shè)計(jì)建造。作為京張鐵路總工程師，詹天佑創(chuàng)造性

地運(yùn)用了“人”字型鐵路，使火車能在山區(qū)陡坡通行。

1911年5月，清政府宣布“鐵路國有”政策，將已經(jīng)私有化的川漢、粵漢

鐵路收歸國有。此舉招致了四川各階層的反對，由此掀起了聲勢浩大的保路運(yùn)動(dòng)。

10月10日，湖廣地區(qū)革命黨人乘清政府派軍前往四川鎮(zhèn)壓起義造成武漢兵力不

足的機(jī)會(huì)，發(fā)動(dòng)了武昌起義，促使中華民國的成立，結(jié)束了封建帝制。

1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山提出了宏偉全面

的鐵路建設(shè)計(jì)劃，設(shè)計(jì)了連通全國的3條主要干線，總長20萬公里。在此后的

《實(shí)業(yè)計(jì)劃》“第四計(jì)劃”中，孫中山又進(jìn)一步周密化，設(shè)計(jì)了5條貫通全國的

鐵路大干線，細(xì)分為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、擴(kuò)張西北鐵路系統(tǒng)等。

民國時(shí)期，中日蘇三國在東北圍繞中東鐵路的權(quán)益爭奪，也從另外一面顯現(xiàn)

了中國鐵路發(fā)展的曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國東北境內(nèi)修筑的一段鐵路。

該鐵路最早由俄國控制，1922年蘇聯(lián)成立后改為中蘇共管。1929年張學(xué)良試圖

用武力強(qiáng)行收回中東鐵路，結(jié)果東北軍敗給了蘇聯(lián)紅軍。30年代，日本侵入東

北后，蘇聯(lián)很快就將該鐵路賣給了滿洲國。1945年后，蘇聯(lián)重新獲得了控制權(quán)，

并在解放后將其移交給了中國政府。

1937年，我國自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢塘江大橋

落成。錢江大橋橫跨錢塘江，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。該橋由當(dāng)代

橋梁專家茅以升博士設(shè)計(jì)建造。然而竣工不到2個(gè)月，杭州城被日軍攻陷。為了

切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時(shí)3年完工的大橋。因?yàn)槊駠鴷r(shí)期

頻繁的戰(zhàn)亂和外部勢力影響，中國鐵路在這一時(shí)期一直發(fā)展緩慢。

1950年代初，新中國政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設(shè)成都到

重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設(shè)，1952年6月通車，成為解放后修建的

第一條鐵路。

寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全

長669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一

條鐵路。寶成鐵路于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1958年建成通車，1975年7

月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國第一條電氣化鐵路。

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1100公里，原為國防三奉承是什么意思 線建設(shè)

的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，在修了61公里后停建。1964年8月復(fù)工，“文

化大革命”開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。成昆鐵路工程的艱

巨浩大，舉世罕見。全線橋隧總延長占線路長度%。有些地段找不到地方設(shè)置車

站，不得不將站線建在橋梁上或隧道內(nèi)，在全線122個(gè)車站中，這類車站就有

41個(gè)。這個(gè)艱巨宏偉的工程，榮獲國家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。圖中火

車正在穿越成昆鐵路全線最長隧道，海拔最高的隧道——沙木拉達(dá)隧道。

隴海鐵路是中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，于1905年起

動(dòng)工，經(jīng)過四十余年的分段建設(shè)，至1952年全線建成，目前全長1759公里，為

I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，也

是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組

成部分。

大秦鐵路建于1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運(yùn)輸專線鐵路，也是中國

第一條重載單元鐵路。鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、

北京、天津，全長653千米，平均不到15分鐘，就有一列運(yùn)煤列車呼嘯而過，

將上萬噸煤炭運(yùn)至數(shù)百公里之外的秦皇島港裝船南運(yùn)。黎平二中

京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路，起于北京西站、

至深圳站，再經(jīng)香港境內(nèi)的東鐵線，終至九龍（紅磡）站。1994年京九鐵路各

段開始動(dòng)工，1996年9月推而廣之 1日京九鐵路提前實(shí)現(xiàn)全線開通。

2003年10月12日,，秦沈鐵路作為中國第一條客運(yùn)專線鐵路正式投入運(yùn)行。

專線鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里，最高時(shí)速為300公里。

2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營運(yùn)。這是世界上

首條投入商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮列車示范線，全長公里。不同于一般的地面火車，

磁懸浮列車運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”原理，使列車完全脫離軌道而懸浮

行駛，成為“無輪”列車。14分鐘能來回在上海市區(qū)和浦東機(jī)場之間。

青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長1956公里，是

世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國在施工中克服了青藏高原凍土層的

世界難題，于2006年7月1日順利實(shí)現(xiàn)了全面通車。

在2007年實(shí)行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如

京滬線、京廣線、京哈線、膠濟(jì)線等）大規(guī)模開行時(shí)速高達(dá)200～250公里的中

國鐵路高速（CRH）動(dòng)車組列車，達(dá)到了世界上既有線提速改造的先進(jìn)水平兒童畫飛機(jī) 。

2007年，動(dòng)車組開進(jìn)了北京站、興城站。

2008年中國擁有了第一條時(shí)速超過350公里的高速鐵路——京津城際鐵路，

2009年又擁有了世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路——武廣

客運(yùn)專線。2011年6月30日，京滬鐵路即將開始正式運(yùn)營。截止至2011年1

月，中國已建成13條高鐵線路，運(yùn)營總里程達(dá)到8358公里。

自1997年以來，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發(fā)展，

列車速度普遍有了很大的提高。同時(shí)，中國鐵路營小型寵物狗品種大全 業(yè)里程也將由目前的8萬公里

達(dá)到11萬公里以上，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上。2009年7月1日，隨

著洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，標(biāo)志著中國實(shí)現(xiàn)了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨

架。到2015年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中高速鐵路萬公

里以上。以高速鐵路為骨架，總規(guī)模4萬公里的快速鐵路網(wǎng)將基本建成。