頂推梁施工方法
頂推梁施工方法
一、概況-----頂推施工發展簡況
1962年德國教授包爾和弗.雷昂特博士首先提出用頂推的方法施工橋梁，其設想對奧地利的阿格爾橋上（Ager）進行研究，該橋為4跨連續梁，（73m+2×85+36m）。1964年在委內瑞拉的卡洛西河橋（caroni）采用預制的箱型梁節段，用預應力聯成一體的六跨連續梁，其橋式式為48m+4×96m+48m，節段長9.2m，1979年西德特里希登溪谷橋運用頂推技術，從一個預制廠進行兩座相隔不遠橋梁聯體頂推施工，即先將兩座橋梁的梁體結構臨時聯結為一體，進行頂推作業，當靠近預制場的一座橋梁到達橋位后，解除臨時聯結，再繼續頂推下一座橋梁。
德國頂推法施工技術運用較好，在跨越美因河的費特霍海姆的鐵路橋，頂推長度達到1280m，重量為425000KN，跨度由
40~61.7m不等并含有一跨152m的混凝土拱，其拱上的梁體也是以頂推法施工的，當拱頂推時，立柱用鋼索加固，并在跨度5/7處掛重2000KN，使拱圈受力均衡。另外，隨著頂推
技術的日臻完善，在曲線梁橋，坡道上橋都得到了廣泛的應用，并且成功地在斜拉橋上得到運用。
我國頂推法施工的橋梁起步稍晚，1977年11月建成的西延線上的狄家河橋是我國第一座用
頂推法施工的橋梁，其橋式為4×40m預應力混凝土連續梁，在預制場生產塊件，現場拼裝，塊件長4m。1978年在廣東萬江大橋上采用了頂推三孔一聯共二條的撐架式箱型連續梁，其橋式為40+54+40M，1980年湖南溈江大橋則采用了并聯單點頂推，其橋式為
4×38+2×38。1990年錢塘江大橋成功地完成3聯9×32m箱梁單點頂推工作。
近年來，隨著改革開放的大好形勢，鐵路和交通運輸業在飛速發展，湖南、廣東、福建等地相繼施工了一些各具特色的橋梁，而江西南昌大橋西引橋的頂推梁施工，則是目前國內節段分劃最長（24m）；單位長度重量最大（達60T/M）；頂推距離最長（12孔×48m）；橋面寬度最大（22.7m）；單箱單室雙層橋面的橋梁。荷蘭Rarensbosch，一般節段15M，最長段長19M。
國內幾座用頂推法施工的橋梁技術指標
從以上資料比較可以看出：南昌大橋在頂推梁施工技術上是快速發展的一例，一些主要技術指標，在國內是處于領先水平的，在世界同類方法施工的橋梁中，也是屬于先進水平的。
二、頂推施工方法
隨著橋梁建設事業的飛速發展，橋梁結構不斷推出新型式如斜拉橋、懸索橋。造橋技術也在不斷推出新方法，頂推施工技術就是其中一例。當橋梁跨越深谷，不可間斷地運輸線（鐵路、
公路、河道）；難以拆遷的建筑物（地下設施、古跡等）；對施工噪音干擾及公害有嚴格限制的地區，其它有特殊要求而其它施工方法不可能滿足其要求時，采用頂推施工方法從空中完成跨越作業，無疑是一種比較理想的方法。因此，六十年代初期在歐、美一些國家就相繼采用此法，我國在七十年代后期才開始運用這一施工技術，八十年代才逐漸開始推廣運用。
頂推法施工除以上主要優點外，還有：
1、施工作業場地比較集中、固定，因此就有可能有較穩定的勞動力組合，較準確的作業程序時間，便于組織成工廠化生產模式。
2、所需的施工場地布置，是最經濟的。
3、生產集中、工點集中，便于管理。對質量有較好的控制。
4、所需的機具設備是最少最省的，也可以充分發揮機械的使用效率。
5、在長大橋梁施工中（L＞300m），可能是最經濟，最快速的。
同任何事物一樣，頂推施工方法又不可能避免地存在一些缺點或不足：
1、因為是逐段頂推施工，梁體在不同應力狀
