涵洞施工方法與實施過程建議探討
一、前言
我國近年來的高速鐵路建設不斷加快，而鐵路的路橋建設必須本著安全、可靠為前提。由于路基工程十分關鍵，而在這之中涵洞的施工技術也是十分重要的。對于此的技術細節應作一定討論研究。
二、高速鐵路對路基的要求
為了使建成的高速鐵路能夠快速、安全地運行，并減少維修時間，要對路基變形和沉降進行嚴格的控制，而對陸地沉降的控制是為了防止地基的工后沉降對于高速鐵路路基的地基來說，主要是保證其強度和控制其變形。為嚴格控制路基沉降變形，按規定路堤的地基為軟弱粘性土地層時，應進行工后沉降分析。路堤建成驗交后，要求路基工后沉落量小于10cm且每年沉降速率應不大于3cm，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量要小于5cm。”路基還要具有強度高，長久穩定的特點以確保軌道的高度平順性。
三、路基過渡段涵洞的施工方法
路基過渡段填土分三個部分，包括錐體填土、涵洞填土和路橋涵過渡段填土。在填土圬工結構施工強度接近設計強度時，可在壓實路基后同時進行這三個部分，涵洞填土的材料要求滲水性和穩定性好以保證高速鐵路路橋（涵）過渡段的工后沉降控制標準；同時要進行進行填料和級配指標，壓方式與已壓實的相鄰路基的搭接以及進行路基與過渡段一次填筑或過渡段預留缺口施工方案試驗研究。
涵洞施工程序為：施工準備→測量放樣→基坑開挖→基礎砼澆筑→底板和墻身C45砼澆筑→八字墻施工→邊墻施工→帽石C30砼澆筑→回填路面→檢驗驗收。
基坑開挖，相比于普通的承臺基坑開挖施工，DK89+134.00框構小橋復雜的平面形狀、高低不一的基底標高、較大的開挖深度和廣度以及流塑性強的土質（涵址處原為一排水主溝渠），技術人員提出了鋼板樁+型鋼雙層支護、平面分區分層分級開挖的施工方法，成功解決了基坑支護開挖施工坑壁穩定的問題。
支護開挖方法概述如下：框構小橋全橋結構輪廓線外圍15cm處整體插打拉森IV型鋼板樁支
護，對于開挖深度達5.5m的擋墻區域采用長為12m的鋼板樁，對于開挖深度為4.0m的橋身主體區域采用長為9.0m的鋼板樁，鋼板樁保證鎖口閉合。
