汽車綜合故障診斷 2.1怠速不良測試習題及答案

《發動機怠速不良故障診斷與排除》測試習題

一、填空題

1．發動機怠速不良表現為________________、____________、_____________

等。

2．發動機怠速控制包括______________、______________、_____________等。

3．在_____________、_____________、_____________情況下，發動機控制單元

將控制怠速提高100rpm。

4．發動機怠速時，EGR闊應處于______________狀態。

二、判斷題

1．桑塔納轎車怠速時打開空調開關，轉速會自動提高100r/min。。（ ）

2．全程式節氣門位置傳感器為ECU提供脈沖式信號電壓。（ ）

3．水溫傳感器出現故障時，ECU接收不到水溫信號，因而不再進行油量修正。

（ ）

4．廢氣再循環系統在發動機整個工作過程中一直起作用。（ ）

5．發動機點火開關通斷時，怠速閥應動作。（ ）

三、選擇題

1.關于節氣門位置傳感器，技師甲說四線型節氣門位置傳感器包含一個怠速開

關；技師乙說在節氣門處于怠速位置可以把節氣門位置傳感器的固定螺釘松開，轉動

傳感器殼體，以調節電壓信號。您認為：（ ）

A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙均正確 D、甲乙均不正確

2.對于廢氣分析儀，下列哪種說法正確？

A 廢氣分析儀在使用前要進行預熱

B 廢氣分析儀在使用時無需對儀器校準

C CO氣體在光譜3.4μm處吸收紅外線

D 測量時，取樣頭插入排氣管深度不少于200mm

3.對于電控發動機的汽油泵，下列哪種說法不正確？

A 汽油泵不能安裝在汽油箱外 B 汽油泵安裝在汽油箱內

C 汽油泵不可以在汽油箱無油的情況下長時間運轉

D 汽油泵可以在汽油箱無油的情況下長時間運轉

4.下列哪個裝置不屬于電控燃油噴射系統中的空氣供給系統？（ ）

A 空氣濾清器 B 節氣門體 C 空氣流量計 D 轉速傳感器

5.對于節氣門體，下列哪種說法不正確？（ ）

A 有的節氣門體上安裝有冷卻液溫度傳感器

B 有的節氣門體上安裝有節氣門緩沖器

C 有的節氣門體上安裝有怠速調整螺釘

D 有的節氣門體內設置有冷卻水道

四、問答題

1．發動機怠速運轉不穩的主要原因是什么？

2．如何進行發動機怠速不穩的故障診斷？

3．發動機冷車怠速不穩是由哪些原因正造成的？

4. 如何診斷發動機冷車怠速不穩的故障？

5. 熱車怠速不穩的故障原因是什么？

6. 發動機冷車怠速不穩與熱車怠速不穩的故障部位有何異同？

7．試分析發動機怠速過高的故障原因。

8．簡述發動機怠速過高的故障診斷流程。

答 案

一、填空

1．怠速不穩、怠速過高、怠速游車

2．基本怠速設置、目標息速調節及附件工作怠速調整

3. 打開空調、發動機充電、掛擋滑行

4.關閉

二、判斷

對：1、5

錯：2、3、4

（1）進氣系統漏氣

（2）燃油壓力太低

（3）空氣濾清器堵塞

（4）噴油器霧化不良、漏油或堵塞

（5）怠速調整不當

（6）怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良

（7）對于直動節氣門式怠速裝置，節氣門軸支承處或節氣門周圍過臟發卡

（8）火花塞工作不良

（9）空氣流量計有故障

（10）汽缸壓縮壓力過低、不均

（11）發動機ECU與節氣門控制單元匹配不良

2．如何進行發動機怠速不穩的故障診斷？

（1）先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現。如有，則按所顯示的故障代

碼內容查找故障部位。對于直動節氣門式怠速裝置，必須用解碼器重新進行怠速設定。

（2）檢查進氣系統各管路接頭、各真空軟管、廢氣再循環系統和燃油蒸氣回收

系統是否漏氣。

（3）檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭，如果發動機

轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修電路、清洗插頭、清洗或更

換怠速控制閥。

（4）怠速時逐個短路各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降值是否相等。如果某

缸在短路高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸

火花塞或噴油器是否有故障，噴油器控制電路是否正常，該缸壓力是否過低。

（5）仔細聽各缸噴油器在怠速時工作的聲音（用螺絲刀抵住噴油器外殼查聽）。

如果各缸噴油器工作聲音有差異，說明各缸噴油量不相等，應清洗、拆檢或更換噴油

器。

（6）檢查各缸的高壓火花。如某缸火花太弱或斷火，應檢測分火頭、分電器蓋、

高壓分線、點火器、發動機轉速傳感器及其連線、插頭等。

（7）拆檢各缸火花塞，檢查電極是否燒蝕過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正

常。

（8）檢查汽缸壓縮壓力。如壓力低于0.8MPa，應拆檢發動機。

（9）檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應達到規定值，如燃油壓力偏低，應檢

查油壓調節器、電動汽油泵、汽油濾清器及電動汽油泵的進油濾網、連接管路等。

（10）按規定的程序調整發動機怠速。

（11）檢查翼片式或量芯式空氣流量計是否卡滯，如不良，應清潔或更換。

（12）拆檢或更換發動機控制單元。

3．發動機冷車怠速不穩是由哪些原因正造成的？

發動機冷車怠速不穩的原因是：附加空氣閥故障、怠速控制閥故障、冷卻液溫度

傳感器故障、噴油器霧化不良或有堵塞等

4. 如何診斷發動機冷車怠速不穩的故障？

（1）進行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原

因。

（2）檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態下附加空氣閥的閥門

是否開啟。如有異常，則應更換。

（3）檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發動機啟動后再插

上。如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥不工作，應檢查控制電路或拆檢怠速控

制閥。

（4）測量冷卻液溫度傳感器。如有短路、斷路或阻值不符合標準的情況，則應

更換冷卻液溫度傳感器。如果沒有被測車型的冷卻液溫度傳感器檢測標準數據，也可

拔下冷卻液溫度傳感器線束插頭，用一個2~8kΩ的電阻代替冷卻液溫度傳感器。如

果發動機怠速恢復正常，說明冷卻液溫度傳感器已損壞，應更換。

（5）拆檢、清洗各缸噴油器，檢查清洗后的噴油器的工作情況，如有霧化不良、

漏油或噴油量不符合標準，應更換。

5. 熱車怠速不穩的故障原因是什么？

（1）怠速調整過低。

（2）冷卻液溫度傳感器有故障。

（3）怠速控制閥有故障。

（4）火花塞或高壓線不良。

（5）發動機控制單元搭鐵不良。

（6）氧傳感器有故障或失效。

6．試分析發動機怠速過高的故障原因。

（1）怠速控制閥系統故障。怠速控制閥控制著怠速時的進氣量，進氣量的多少

（2）節氣門位置傳感器故障。節氣門位置傳感器感知節氣門的開度，同時向電

腦提供發動機的運行工況信號。若發動機實際處于怠速工況，而節氣門位置傳感器向

ECU提供的是負荷工況，就會造成噴油過多，怠速過高的現象。

（3）水溫傳感器故障。水溫傳感器提供的冷卻液溫度信號如果低于實際溫度，

ECU就會錯誤地認為發動機一直處于暖機狀態，啟用快怠速程序，供油過多，造成怠

速過高現象。

（4）空氣流量計或進氣管真空傳感器故障。當空氣流量計或進氣管真空傳感器

發生故障，而錯誤地向ECU提供多于實際進氣量的信號時，ECU使噴油器噴油過多，

導致混合氣過濃，出現怠速過高的現象。

（5）空調信號故障。如果空調并未開啟，但ECU卻收到了空調運行的信號，將

自動提高怠速轉速，從而出現了怠速過高的現象。

（6）進氣溫度和大氣壓力傳感器故障。進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器是感

知進氣溫度和海拔高度的，隨著進氣溫度和海拔的升高，空氣密度減小，ECU將自動

減少噴油量，防止混合氣過濃。若其發生故障使信號失準造成混合氣過濃，將導致發

動機怠速過高。

（7）氧傳感器故障。氧傳感器發生故障時，如果錯誤地向電腦ECU提供“混合

氣過稀”信號，ECU將增加噴油量，使得混合氣變濃，導致發動機怠速過高。

（8）進氣系統漏氣（對于D型EFI系統）。對于D型EFI系統，噴油量的多少主

要決定于進氣管的壓力，當進氣系統漏氣時，使進氣管內的壓力升高，ECU增加供油

量，使怠速升高。

（9）節氣門和節氣門踏板卡滯故障。當節氣門或節氣門踏板出現卡滯時，節氣

門不能回到正常的怠速位置，發動機實際上是處于部分負荷工況，因而出現“怠速”

升高現象。

（l0）空擋啟動開關故障。對于自動變速器的車輛，只有選擋桿處于停車擋和空

擋時，空擋啟動開關才接通。如果選擋桿處于空擋，而其他擋位開關接通，ECU將判

定為發動機有負荷，為防止熄火，ECU自動增加供油量，使怠速升高。

（l1）ECU故障。ECU發生故障時，對發動機失去正確的控制，導致怠速升高。

8．簡述發動機怠速過高的故障診斷流程。

（1）使用故障診斷儀讀取發動機故障代碼，并按故障代碼提示檢修。

（2）如果沒有故障碼，則讀取數據流：怠速參數、冷卻液溫度傳感器、節氣門

位置傳感器、氧傳感器、空氣流量計、進氣溫度傳感器等信號參數，并與規定值對比，

確定各參數是否正常。

（3）檢查節氣門能否完全關閉、油門踏板及節氣門拉線有無卡滯現象。

（4）檢查進氣管道、各真空管是否漏氣。

（5）檢查怠速控制閥工作是否正常。

（6）檢查曲軸箱通風閥是否漏氣。

（7）打開空調開關，或將變速器掛擋，如果發動機轉速沒有進一步上升，說明

空調開關或擋位開關有故障。

（8）拆檢或更換發動機控制單元。