卡威皮卡常見故障診斷與維修

卡威皮卡常見故障診斷與維修

1. 燈光檢查：

A， 一個燈不亮，燈泡損壞，插接件虛插。

B， 兩個燈不亮，檢查保險 ，燈泡，繼電器，燈光開關(guān)及線路。

2. 啟動機問題

A, 啟動無反應(yīng)：

檢查電瓶電壓，保險20A，啟動機插頭，起動機本身碳刷。

C， 起動機無力；

檢查電瓶電壓， 起動機本身轉(zhuǎn)子“掃堂”。

3. 充電問題

檢查儀表燈是否點亮，在檢查發(fā)電機插頭是否有電。有電發(fā)電機

本身問題，無電，檢查發(fā)電機保險（位于車內(nèi)）及線路，前艙線

束與儀表線束對接的位置是否虛接。

4. 轉(zhuǎn)向燈問題

如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向在打一邊時轉(zhuǎn)向燈頻率閃的快，說明有燈泡不亮，

檢查燈泡，及線路。

如果發(fā)現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈不亮，開緊急燈閃亮，可以稍微往下按一點在

開轉(zhuǎn)向，觀察轉(zhuǎn)向燈是否閃亮，亮——更換緊急開關(guān)。不亮，檢

查組合開關(guān)到緊急開關(guān)線路是否有問題，無問題更換組合開關(guān)一

試。

5. 電動油箱門問題。

如果出現(xiàn)油箱門打不開，

一、可以兩個人操作，一個按開關(guān)，一個稍微按油箱門。因為由

于油箱門把電磁閥卡住。

二、拆下左后輪旋，油箱門電磁閥后面有個備用拉線，可以用手

拉開，然后按油箱門開關(guān)看油箱門是否工作。不工作檢查線束，

及電器件。另注意：油箱門繼電器在左前門上，需要拆下左前門

飾板。注意：保險在車室內(nèi)。

6. 中控鎖問題

1.遙控器遙控器失靈。

首先檢查中控鎖是否工作正常，如工作正常，拔掉點火開關(guān)上

的鑰匙檢測，然后再試，是否解決問題。前提遙控器是有電的。

如果還是不行，遙控器從新學習。學習的方法兩種：

A、 打開中控盒里面有個學習按鍵。按一下轉(zhuǎn)向閃一次，在按

遙控器轉(zhuǎn)向燈閃兩次，匹配完成。一個中控盒只能學習兩

個。

B、 拆下車室內(nèi)左下角裝飾蓋里面有個單獨的一根黃色的線，

對地搭鐵，現(xiàn)象同上

C、 中控盒分廣州雄兵（A6款）的和上海奉吉（B5款）。

7.雨刷不工作

檢查保險——雨刷開關(guān)——雨刷電機——線路。

8.空調(diào)系統(tǒng)

不制冷：

A.首先檢查空調(diào)系統(tǒng)里面是否有氟。

B.檢查壓縮機是否工作，

C.檢查壓力開關(guān)是否插好。

D.檢查空調(diào)面板是否工作正常。

E.檢查蒸發(fā)箱溫度傳感器是否插好。

F.用診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)讀數(shù)據(jù)流觀察空調(diào)面板到電腦板通訊

是否正常。

G.檢查線路。

9.收音機問題

收不到臺。

車是否在信號比較的地方，收音機天線是有源天線，檢查天線供電是

否正常。更換天線試一試，或再收音機天線孔插小螺絲刀，收音機是

否正常，正常就是天線的問題。

問題對照故障碼表解決問題：

ABS故障閃碼表

1

2

2-1

2-2

2-3

2-4

2-5

3

ECU總成

電壓不穩(wěn)

點火電壓高

點火電壓低

剎車信號電壓低

電磁閥電源故障

電動泵故障

電磁閥故障

3-1

3-2

3-3

3-4

4

4-1

4-2

4-3

4-4

5

5-1

5-2

5-3

5-4

6

6-1

6-2

用LED試燈一端搭鐵，一端插在診斷孔紅白線上，打開點火開關(guān)，

試燈是否閃亮。以試燈的閃爍頻率解決問題：

故障原因 故障碼

TCU 硬件故障 001

換檔馬達 010

電磁離合器 011

車速傳感器 100

兩四驅(qū)轉(zhuǎn)換開關(guān) 110

位置編碼器 111

13.汽油發(fā)動機

故障碼出現(xiàn)P1336齒輪未學習

尤其是更換了發(fā)動機電腦版，

步驟進入發(fā)動機系統(tǒng)，進入發(fā)動機學習點擊齒輪學習。步驟按診斷說

明操作。

14.柴油發(fā)動維修

故障現(xiàn)象：車輛高速行駛易熄火，故障燈點亮。

P0087：燃油壓力低于最高上限小限值；

P1011：軌壓控制器正偏，高于上限差超過上限；

P1012：軌壓控制器正偏，高于上限差嚴重超過上限；

注意：低壓燃油系統(tǒng)的清潔和加注標準的燃油

注意：數(shù)據(jù)流采集的時效性和準確性！

注意：出現(xiàn)此問題主要是低壓供油不足導(dǎo)致的現(xiàn)象。

案例：

車輛在行駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)—2500轉(zhuǎn)提速時挫車（任何

前進擋位在此間斷內(nèi)挫車，倒車擋位就是在加速在4000轉(zhuǎn)倒車時也

沒有故障現(xiàn)象）高速時速時沒有故障，且水溫在75℃以下時沒有現(xiàn)

象，高于75℃故障明顯，轉(zhuǎn)速高于2500轉(zhuǎn)故障消失，且加速正常。

靜止怠速正常，空加油門4000轉(zhuǎn)無故障現(xiàn)象，無故障碼。

診斷工作工作中如何實現(xiàn)機電一體化診斷。

案例：

噴油器泄露造成發(fā)動機不能啟動

噴油器泄露造成發(fā)動機冒黑煙

噴油器泄露造成發(fā)動機異響

噴油器卡滯造成的發(fā)動機不能啟動

注意：10000Km更換燃油濾清器,一周放一次水。

到正規(guī)的加油站加注燃油

P0335———沒有曲軸傳感器信號

P0336———錯誤的曲軸傳感器信號

故障說明：曲軸位置(CKP) 傳感器信號指示曲軸轉(zhuǎn)速和位置。曲軸位

置傳感器產(chǎn)生一個不同振幅和頻率的交流電壓。頻率取決于曲軸轉(zhuǎn)速，

輸出的交流電壓取決于曲軸位置。如果發(fā)動機控制單元檢測到曲軸位

置傳感器發(fā)出的曲軸位置信號不正確，則設(shè)置故障碼。會發(fā)生發(fā)動機

無法啟動、故障燈亮等故障。

曲軸位置傳感器電路存在故障。

曲軸位置傳感器變磁阻轉(zhuǎn)子錯位或安裝不正確。

曲軸端隙過大，導(dǎo)致變磁阻轉(zhuǎn)子錯位。

曲軸位置傳感器和變磁阻轉(zhuǎn)子之間有阻隔。

檢查曲軸位置傳感器連接器和發(fā)動機控制單元連接器有無腐蝕。

在維修部件前從接頭表面去除所有碎片，診斷或更換部件之前檢查接

頭襯墊確保襯墊安裝正確襯墊可阻止污染物進入

功能及原理：

凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，它安裝于凸輪軸前端正時齒

輪室蓋板上，與凸輪軸上的信號輪共同工作，信號輪對應(yīng)著發(fā)動機一

缸工作位置，ECU通過該傳感器測得數(shù)字電壓信號，以此確定發(fā)動機

工作的氣缸，并實施一對一的控制。

接線端子：1 - +5V、2 - 信號+、3 -信號-

故障碼： P0340———沒有相位傳感器信號

P0341———錯誤的相位傳感器信號

故障說明：凸輪軸位置傳感器配合1X 變磁阻轉(zhuǎn)子，向發(fā)動機控制單

元提供信號電壓。發(fā)動機控制單元利用該信號電壓確定凸輪軸的位置。

當發(fā)動機控制單元檢測到最少數(shù)量的凸輪軸位置重新同步?jīng)]有發(fā)生

時或凸輪軸位置傳感器信號電路中有故障，并設(shè)置故障碼。

診斷幫助：

在維修部件前從接頭表面去除所有碎片，診斷或更換部件之前檢查接

頭襯墊確保襯墊安裝正確襯墊可阻止污染物進入。

檢查凸輪軸位置傳感器的相關(guān)線路、發(fā)動機凸輪軸位置傳感器和信號

輪位置是否偏差。

功能及原理：

加速踏板位置傳感器是帶有冗余電位計線性結(jié)構(gòu)，安裝在駕駛室內(nèi)，

其滑動端子由加速踏板軸帶動；

加速踏板位置不同時, 該傳感器所反應(yīng)給ECU的電阻信號也不同，系

統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號值及其變化速率判定發(fā)動機的實時負載和動態(tài)

變化狀況；

接線端子：1- +5V、 2- +5V、3 -信號1地、4- 信號1+ 、5 -信號

2地、 6- 信號2+

故障碼： P0122——加速踏板電位器1輸出電壓低于下限

P0123——加速踏板電位器1輸出電壓高于上限

P0222——加速踏板電位器2輸出電壓低于下限

P0223——加速踏板電位器2輸出電壓高于上限

故障說明：加速踏板位置傳感器提供一個隨加速踏板位置而變的信號

電壓。 發(fā)動機控制單元 (ECU) 向每個加速踏板位置傳感器提供單獨

的 5 伏參考電壓電路和低電平參考電壓電路。在踩下踏板后，加速

踏板位置傳感器 1 的信號電壓增加，即從自由位置時的約 0.7 伏增

加至踏板完全踩下時的 4 伏以上。 在踩下踏板后，加速踏板位置傳

感器 2 的信號電壓增加，即從自由位置時的約 0.3 伏增加至踏板完

全踩下時的 2 伏以上。2個數(shù)據(jù)通過控制系統(tǒng)相互監(jiān)測，如果系統(tǒng)

監(jiān)測2個數(shù)據(jù)異常，則設(shè)置故障碼。

如果測試時需要探測發(fā)動機控制單元線束連接器或部件線束連接器，

應(yīng)使用診斷連接器測試適配器組件。

如果多個故障碼同時出現(xiàn)，則檢查加速踏板位置傳感器1 和2 的信

號電路是否互相短路。

功能及原理：

它是將增壓壓力傳感器與進氣溫度傳感器組合在一體，以便于安裝使

用；安裝在進氣管上并可測量處于0.5~3bar之間進氣管絕對壓力和進

氣溫度。

壓力傳感器由一個密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式電路組成，一個標

準的5V電壓施加在電橋的一端；當壓力的變化致使硅芯片變形，阻

值隨之變化，電橋的另一端與輸入壓力成正比的0~5 V 輸出信號

進氣溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件；

接線端子：1 - 壓力信號地、2 – 溫度信號、3 - +5V、4 -壓力信號；

故障碼： P0069——增壓壓力傳感器漂移

P0237——增壓壓力傳感器輸出電壓低于下限

P0238——增壓壓力傳感器輸出電壓高于上限

P0097——進氣溫度傳感器電壓過低

P0098——進氣溫度傳感器電壓過高

故障說明：增壓壓力傳感器通過增壓壓力傳感器信號電路向發(fā)動機控

制單元提供一個信號，該信號與進氣歧管的壓力變化相關(guān)。在進氣歧

管壓力較低如怠速期間，發(fā)動機控制單元應(yīng)檢測到低電平信號電壓。

在進氣歧管壓力較高時，如在加速踏板位置全開(WOT) 時，發(fā)動機控

制單元應(yīng)檢測到高電平信號電壓；發(fā)動機控制單元(ECU) 向進氣度傳

感器信號電路提供5伏電壓并向進氣溫度傳感器參考電壓電路提供

接地。當進氣溫度傳感器處于冷態(tài)時，傳感器電阻值較高。當空氣溫

度上升時，傳感器電阻值減小。當傳感器電阻值較高時，ECU 將檢測

到進氣溫度傳感器信號電路的電壓較高。隨著傳感器電阻值的減小，

ECU 檢測到的進氣溫度傳感器信號電路的電壓也降低。如果ECU檢

測到進氣壓力信號和進氣溫度信號不在正常范圍內(nèi)，則設(shè)置故障碼

功能及原理：

根據(jù)軌道內(nèi)的燃油壓力轉(zhuǎn)換成電信號傳遞給ECU，ECU根據(jù)軌壓控制

進油油量閥的動作。

壓力傳感器由一個密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式電路組成，一個標

準的5V電壓施加在電橋的一端；當壓力的變化致使硅芯片變形，阻

值隨之變化，電橋的另一端與輸入壓力成正比的0~5 V 輸出信號

接線端子：1 - 壓力信號地、 2-壓力信號、3- +5V、

故障碼： P0087——燃油壓力低于最小限值

P0088——燃油壓力超過最大限值

P0191——軌壓傳感器正向漂移過大

P0192——軌壓傳感器輸出電壓低于下限

P0193——軌壓傳感器輸出電壓高于上限

P0194——軌壓傳感器負向漂移過大

P1011——軌壓控制器正偏差超過上限

P1012——軌壓控制器正偏差嚴重超過上限

P1013——軌壓控制器負偏差低于下限

P1014——燃油壓力值在發(fā)動機倒拖滑行時不可信

故障說明：共軌壓力傳感器響應(yīng)共軌管內(nèi)的燃油壓力變化。共軌壓力

傳感器通過共軌壓力傳感器信號電路向發(fā)動機控制單元提供一個信

號，該信號與共軌管內(nèi)燃油的壓力變化相關(guān)。如果發(fā)動機控制單元檢

測到共軌壓力傳感器信號不在預(yù)定的范圍內(nèi)，則設(shè)置此故障診斷碼。

診斷幫助：

在接通點火開關(guān)且發(fā)動機關(guān)閉的條件下，共軌管內(nèi)壓力等于零，信號

電壓將為低電平。將此讀數(shù)與具有相同傳感器且已知完好的車輛相比

較，是檢查可疑傳感器的準確度的一種好方法；

檢查軌壓傳感器控制線束是否磨損，插頭是否松動；

功能及原理：

冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動機的工作溫度；ECU將根據(jù)不同的溫

度，為發(fā)動機提供最佳的控制方案；安裝在出水口處。

冷卻液溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件；

接線端子：1 - 信號地、2 - 溫度信號；

故障碼： P0116——水溫傳感器動態(tài)特征不可信

P0117——冷卻水溫傳感器輸出電壓低于下限

P0118——冷卻水溫傳感器輸出電壓高于上限

故障說明：發(fā)動機冷卻液溫度(ECT) 傳感器是一只測量發(fā)動機冷卻液

溫度的負溫度系數(shù)可變電阻器。隨著溫度升高其電阻值會下降導(dǎo)致以

電壓形式輸入ECU 的信號值相應(yīng)也減小，該電壓信號范圍是0-5V。

發(fā)動機控制單元（ECU）給發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號電路提供5

伏電壓并給低參考電壓電路提供接地。如果發(fā)動機控制單元檢測到發(fā)

動機冷卻液溫度傳感器信號電壓過低（即表示溫度過高）或信號電壓

過高（即表示溫度過低），則設(shè)置此故障診斷碼。

診斷幫助：

傳感器控制線連接是否出現(xiàn)短路、斷路。

線路搭鐵、搭鐵不良，容易造成發(fā)動機水溫表指示溫度過高。

傳感器本身內(nèi)部損壞，電阻值不正常。

功能及原理：

油水分離器位置傳感器用于檢測燃油濾清器內(nèi)的含水量；當含水量達

到一定程度時ECU將控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)。安裝在燃油濾清器的底部。

接線端子：1 -12V、2 - 信號端；3 -搭鐵

故障碼： P2264——柴油濾清的油水分離器的水位傳感器故障

P2267——柴油濾清的油水分離器的水位滿

故障說明：油水分離器的主要作用就時將燃油中的水分和油分離保證

燃油燃燒的質(zhì)量，當燃油經(jīng)過油水分離器的時候，燃油中的油份和水

份分離，由于水的密度大于油的密度，水就儲存到濾芯下的“儲水槽”

中。燃油濾清下水位傳感器來檢測“儲水槽”中的水量，當水積到一定

程度時，儀表板上警告燈將被點亮，提示排水。如果沒有及時排水，

將有可能設(shè)置故障碼。

當故障碼存在時，首先要檢測水位的情況，正常情況下，發(fā)動機運行

5000公里就要進行排水，由于油質(zhì)的問題，含水分較多的情況下要

提前排水，另外測試與本診斷程序相關(guān)的連接器是否端子短路或?qū)Ь€

接觸不良，以免由于短路或接觸不良導(dǎo)致水位傳感器信號失真。

故障碼： P0500——車速傳感器采集硬件出錯

P0501——車速傳感器信號不可信

P0503——車速傳感器超過最大值

故障說明：車速傳感器 (VSS) 為發(fā)動機控制單元(ECU) 提供車速信息。

車速傳感器是一個霍爾傳感器。在變速器輸出軸上的轉(zhuǎn)子輪齒通過傳

感器的磁場時，車速傳感器產(chǎn)生信號電壓。此信號電壓的頻率隨著車

輛速度的增加而增加。發(fā)動機控制單元將信號電壓轉(zhuǎn)換成車速。發(fā)動

機控制單元利用車速信號來確定車輛工作狀態(tài)。如果此信號丟失或異

常則設(shè)置故障診斷碼

檢查線束是否損壞。若線束外觀正常，在移動與執(zhí)行器相關(guān)的連接器

和線束的同時，觀察數(shù)字萬用表上的顯示。若數(shù)字萬用表的顯示在測

試中變化，則故障出現(xiàn)。間歇性故障可能是由接觸不良、導(dǎo)線絕緣層

擦破或絕緣層內(nèi)導(dǎo)線折斷造成的。確保車速傳感器正確緊固在變速器

外殼上。

故障碼： P0504——主副剎車踏板信號比較不可靠

故障說明：制動開關(guān)檢測制動踏板動作，然后把檢測到的信號傳給發(fā)

動機ECU。制動開關(guān)配備有兩個開關(guān)的結(jié)構(gòu)，這兩個開關(guān)為制動開關(guān)

的主和輔。輸入這兩個信號時，發(fā)動機ECU判別為正常制動信號。這

些開關(guān)信號與加速踏板有關(guān)，用于控制制動期間的燃油量。這表明在

踩下制動踏板時操作加速踏板不會產(chǎn)生故障，但在踏下制動踏板期間

操作制動踏板會降低燃油量。當制動開關(guān)的電壓信號與事實不相符時

則設(shè)置故障碼。

診斷幫助：

檢查接線連接器是否接觸良好、端子是否變形或損壞。

P0645——ECU對空調(diào)控制線開路或ECU內(nèi)部驅(qū)動模塊超溫

P0646——ECU對空調(diào)控制線對地短路

P0647——ECU對空調(diào)控制線對高電平短路

故障說明：發(fā)動機控制單元（ECU）通過被稱為“驅(qū)動器”的內(nèi)部固態(tài)

部件向空調(diào)繼電器提供搭鐵，以此來控制空調(diào)壓縮機的運轉(zhuǎn)。空調(diào)離

合器繼電器控制電路的指令狀態(tài)，當故障診斷儀狀態(tài)顯示為接通時，

表示空調(diào)離合器控制電路當前通過控制模塊接地，從而將電壓提供給

空調(diào)壓縮機離合器；當故障診斷儀狀態(tài)顯示為斷開時表示空調(diào)離合器

繼電器當前沒有被控制模塊指令接通。如果發(fā)動機控制單元在低速或

在高速驅(qū)動器電路檢測到不正確的電壓，那么將設(shè)置故障碼，并且相

應(yīng)的驅(qū)動器將被停止工作。

診斷幫助：

檢測線束的間歇性和線束接觸是否良好

P0201——1缸噴油器開路

P0261——1缸噴油器低端與高端短路

P0262——1缸噴油器低端與高電平短路

P0263——1缸噴油器其它錯誤

P1200——噴油器1的正向修正量過大

P1201——噴油器1的負向修正量過大

P120C——噴油器1的動態(tài)正向修正量過大

P120D——噴油器1的動態(tài)負向修正量過大

P1233——1缸噴油器其它錯誤

P1613——防飛車監(jiān)測檢測到的加電時間過大

故障說明：發(fā)動機控制單元直接控制噴油器的打開電路。發(fā)動機控制

單元利用一個稱為“驅(qū)動器”的裝置，向每個噴油器控制電路提供脈寬

調(diào)制的電流，從而控制各個噴油器的接通時間。驅(qū)動器具有一個反饋

電路，發(fā)動機控制單元監(jiān)測驅(qū)動器反饋電路，以確定控制電路是否開

路、或短路。如果發(fā)動機控制單元檢測到噴油器控制電路中有故障，

將設(shè)置噴油器控制電路故障診斷碼。

診斷幫助：

測試與本診斷程序相關(guān)的連接器是否端子短路或?qū)Ь€接觸不良

同時用診斷工具觀察相應(yīng)噴油器的狀態(tài)參數(shù)

計量元件安裝在高壓油泵的進油位置，用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓

力值。而其調(diào)整受ECU控制；

計量元件在控制線圈沒有通電時，進油計量比例閥是關(guān)閉的，切斷向

高壓油泵柱塞元件的供油；

ECU通過脈沖信號改變計量元件進油截面積而增大或減小油量。

故障碼： P0251——油量控制單元控制線開路

P0252——油量控制單元的ECU內(nèi)部驅(qū)動電路過熱

P0253——油量控制單元控制線對地短路

P0254——油量控制單元控制線對高電平短路

故障說明：燃油計量單元用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值。計量元

件在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元的進油計量比例閥關(guān)閉，切

斷向高壓油泵柱塞元件的供油，當燃油計量單元的控制線圈通電時，

ECU通過脈沖信號，根據(jù)實際需求改變計量元件進油截面積的大小來

改變向高壓油泵柱塞元件的供油量。如果發(fā)動機控制單元ECU檢測到

燃油計量單元控制信號的電壓失常，則設(shè)置故障碼。

診斷幫助：

燃油計量單元控制閥打開截面的大小直接影響發(fā)動機的供油狀況線

束的間歇性和線束接觸是否良好

如果如果燃油計量單元控制線路連接正常，在移動相關(guān)連接器和線束

時同時監(jiān)測發(fā)動機供油量和供油壓力，如果誘發(fā)出故障，故障診斷儀

顯示會發(fā)生變化。這有助于確定間歇性故障的部位。

預(yù)熱控制單元用于確保有效的冷啟動并縮短暖機時間，這一點與廢氣

排放有著十分密切的關(guān)系。預(yù)熱時間是冷卻液溫度的一個函數(shù)。在發(fā)

動機起動或?qū)嶋H運轉(zhuǎn)時電熱塞的開通時間由其它一系列的參數(shù)確定，

包括噴油量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。

P0380——ECU不請求預(yù)熱塞工作，但預(yù)熱塞實際工作

P0382——ECU請求預(yù)熱塞工作，但預(yù)熱塞實際不工作

P0383——ECU對預(yù)熱塞的控制線對地短路

P0384——ECU對預(yù)熱塞的控制線對高電平短路

P0670——ECU對預(yù)熱塞的控制線開路或其驅(qū)動模塊過 熱。

故障說明：預(yù)熱塞的主要零件是管形加熱元件。加熱元件堅固而氣密

良好地裝在預(yù)熱塞殼內(nèi)，使其既能抗腐蝕又能耐熱氣流沖擊。加熱元

件是由兩個串聯(lián)的電阻元件組成，裝在加熱管尖部的一個加熱線圈和

一個控制線圈。預(yù)熱塞控制儀采用一個功率繼電器和電氣開關(guān)組對預(yù)

熱塞進行控制。它們控制預(yù)熱塞的加熱時間并且還具有保護功能和監(jiān)

控功能。如果起動未成功，則預(yù)熱塞的保護線路斷開，防止了電池過

度放電。當發(fā)動機控制單元未檢測到預(yù)熱控制信號或檢測到的控制信

號與實際不相符的時候則設(shè)置故障診斷碼。

當導(dǎo)線接觸不良或插頭松動時會引起故障，發(fā)動機控制單元（ECU）

或預(yù)熱控制單元接觸不良——檢查線束接頭是否存在以下情況。

端子松脫

匹配接合不良

端子變形或損壞

端子與導(dǎo)線接觸不良

線束損壞

故障碼： P1608——ECU對儀表板預(yù)熱燈輸出連線對高電平短路

P1609——ECU對儀表板預(yù)熱燈輸出連線對地短路

P160A——ECU對儀表板預(yù)熱燈輸出連線開路

P160B——ECU對儀表板預(yù)熱燈輸出線的驅(qū)動模塊過熱

故障說明：當預(yù)熱塞工作時侯，預(yù)熱繼電器會發(fā)送一個信號給發(fā)動機

控制單元（ECU），發(fā)動機控制單元通過控制線路發(fā)送到儀表班上的預(yù)

熱指示燈，駕駛員通過預(yù)熱指示燈的狀態(tài)來進行下一步的操作。發(fā)動

機控制單元ECU和儀表板之間的電路是否存在下列情況： 對搭鐵短

路、對電壓短路、開路。如果發(fā)動機控制單元檢測到不正確的電壓信

號，那么將設(shè)置故障碼。

診斷幫助：

檢測線束的間歇性和線束接觸是否良好

故障碼： P0686——主繼電器打開太早

P0687——主繼電器打開太晚

故障說明：在將點火開關(guān)擰到ON（接通）或START（起動）位置時，

點火繼電器通電，點火繼電器向發(fā)動機保險絲盒相關(guān)保險絲提供電壓。

噴油器由發(fā)動機保險絲盒相關(guān)保險絲供電。當發(fā)動機控制單元對繼電

器控制的信號出現(xiàn)失真時，則設(shè)置故障

診斷幫助：

接觸不良、導(dǎo)線絕緣層磨破或絕緣層內(nèi)的導(dǎo)線折斷，都可能導(dǎo)致間歇

性故障。點火1 繼電器故障將導(dǎo)致發(fā)動機不起動，電子點火系統(tǒng)點

火線圈或噴油器上沒有電壓，這些不通電就不能正常工作。

故障碼： P1619——ECU對系統(tǒng)故障燈輸出連線連接對地高電平短

路

P161A——ECU對系統(tǒng)故障燈輸出連線對地短路

P161B——ECU對系統(tǒng)故障燈輸出連線開路

P161C——ECU對系統(tǒng)故障燈驅(qū)動模塊過熱

故障說明：故障指示燈通知駕駛員產(chǎn)生了故障且發(fā)動機控制系統(tǒng)需要

維修，控制模塊監(jiān)測故障指示燈控制電路是否存在與故障指示燈指令

狀態(tài)不相符的狀況，如果控制模塊檢測發(fā)現(xiàn)故障指示燈控制電路的電

壓不正確或溫度過高，則設(shè)置故障碼。

診斷幫助：

檢測線束的間歇性和線束接觸是否良好

柴油機功率不足

.1 噴油器出現(xiàn)故障

噴油器出現(xiàn)故障，一般分為機械故障和接線故障。

機械故障為：針閥卡死，由于柴油中污物較多

或進水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動作。

（注意：ECU可能不報錯！）

接線故障為：線束由于振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋

上與地短接。ECU會報錯。

怠速不穩(wěn)，聽柴油機聲音異常

利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷

利用故障診斷儀做加速測試判斷

水溫、機油溫、進氣溫度過高時，ECU會進入過熱

保護功能，限制發(fā)動機功率。

造成水溫高的原因及排除方法

①水箱水面過低：檢查有無漏水處，加水

②風扇轉(zhuǎn)速過慢或不轉(zhuǎn)：檢查風扇傳動部件

③水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復(fù)

④水泵皮帶松弛：按規(guī)定調(diào)整張緊力

⑤水泵墊片損壞，水泵葉輪磨損：檢查并修復(fù)或更換

⑥節(jié)溫器故障：更換

⑦水管密封件損壞，漏入空氣：檢查水管、接頭、墊

片等，更換損壞件

機油溫過高的原因及排除方法：

①油底殼油面低或缺油：檢查油面及漏油處，修復(fù)并加油

②水溫高：檢查上述造成水溫高的原因并排除之

③機油冷卻器流通不暢：檢查并清理

進氣溫度過高的原因及排除方法：

中冷器冷卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。

流量計量單元是控制軌壓的執(zhí)行機構(gòu)，安裝在高壓油泵上，它出現(xiàn)問

題以后，高壓油泵會以最大的能力向共軌管供油，此時共軌管上的泄

壓閥一般會打開，柴油機會有“咔咔”的噪音。軌壓傳感器出現(xiàn)問題也

會有類似的現(xiàn)象。

無故障代碼，駕駛室儀表指示也都正常，排除電器部分原因。因車輛

3天前剛做完強保，且啟動正常，檢查油路及油品也都正常。利用診

斷儀檢測其原地起車狀態(tài)下的進氣壓力，怠速狀態(tài)下壓力大致

1.012bar，原地油門到底進氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右，懷

疑空濾阻塞或進氣系統(tǒng)漏氣。拆除空濾檢測進氣壓力，如故。檢查增

壓器及中冷器，發(fā)現(xiàn)中冷器下端裂開了大概15cm的口子（后附圖），

因被一個橡膠墊圈擋住，所以有點不容易看到。拆下中冷器鋁焊，之

后用戶試車動力恢復(fù)正常。

油門失效：ECU通過踏板電位計給出的信號來判斷負荷，當踏板出故

障時，出于安全考慮，ECU會控制柴油機會自動回到1000轉(zhuǎn)的怠速。

電子油門踏線松脫或接錯

重新拔插或檢查油門接線是否正確，重新接線

電子油門接插件進水

用工具把接插件吹干再起動

跛行回家：發(fā)動機帶故障運行的一種模式。ECU檢測到發(fā)動機出現(xiàn)了

故障，但不會立即停車，而是會限制發(fā)動機的功率，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速只

能增加到1700轉(zhuǎn)，司機能將車開到就近的維修站進行維修。

油路問題：油路包括低壓油路、高壓油路。低

壓油路進油阻塞，進油不足以及回油管路被壓到

時能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流

量計量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器進油口

泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行回家

故障。

2. 傳感器問題：國三發(fā)動機采用比較人性化的設(shè)計，更多的考慮安

全因素。ECU有過熱保護功能，當水溫、機油溫、進氣溫過高時會啟

動保護功能，限制發(fā)動機功率，發(fā)動機進入跛行模式市場上服務(wù)時常

遇到由于水溫傳感器、機油壓力溫度傳感器損壞造成跛行的故障現(xiàn)象。

另外軌壓傳感器損壞時，也同樣會引起跛行回家故障模式。

大柴油車加油門無反應(yīng)

1. 診斷儀檢測是否有油門踏板故障。

2. 檢查油門踏板插頭1號腳和二號腳是否有5V電壓。檢查搭鐵是否

良好。

3. 以上無問題，讀發(fā)動機數(shù)據(jù)流，選擇油門踏板1號位置和2號位

置電壓是否在正常值。

2000r/min

加速踏板1電位計電壓

加速踏板2電位計電壓

停機狀態(tài) 怠速狀態(tài)

0.75V 0.75V 1.63V

0.35V 0.35V 0.85V

如果某個電位計不顯示電壓，顯示0V，注重檢查油門踏板到ECU

的線束是否有接虛現(xiàn)

象。

4. 大柴發(fā)動無法啟動

初步檢查：

檢查發(fā)動機故障燈是否點亮？

檢查低壓油路管路是否有油或空氣？

檢查打開點火開關(guān)站在車前是否聽到“嗡嗡”聲？

檢查啟動發(fā)動機時高壓油是否有溢出現(xiàn)象？

進一步檢查：

診斷檢測發(fā)動機故障碼，是否是導(dǎo)致發(fā)動不啟動的原因：如進氣

壓力傳感器，軌壓傳感器，油量控制單元等。

軌壓傳感器的檢查主要用診斷儀或萬用表檢查信號電壓是否在

0.5V左右，高于0.5V如3V、5、都不能啟動。

如果出現(xiàn)1、2、3、4、缸控制信號失效，主要檢查給主繼電器到

電腦版供電的紅/藍線。

曲軸位置傳感器的阻值一般在800~900歐左右。

柴油發(fā)動機控制噴油器工作原理：

從高壓泵把高壓燃油輸送到高壓共軌上，由共軌上的壓力傳感器

輸出信號給電腦版判斷是否啟動？如果軌壓傳感器的壓力信號達

到電腦版的啟動要求，電腦版給噴油器供電，控制噴油器噴油時