
汽車發動機冷卻系統水溫過高的分析與思
考
作者:勾玉成
來源:《中國新通信》 2015年第15期
勾玉成 江蘇徐州94535 部隊
【摘要】 本文分析了汽車發動機冷卻系統水溫過高的原因,并在此基礎之上,從觀察法、
觸摸法、測量法等三個方面,闡述了故障診斷的幾種有效方法。本文旨在強化對汽車發動機冷
卻系統水溫過高的故障認識,并為今后的研究提供一定的資料參考。
【關鍵詞】 發動機 冷卻系統 水溫過高 檢測
從實際而言,造成汽車發動機冷卻系統水溫過高的原因是多方面,諸多典型故障的引發多
是冷卻液變質、冷卻液不足或溫度傳感器故障所致。但綜合分析,我們可以將汽車發動機冷卻
系統水溫過高的故障分為兩類:
第一類:散熱系統故障。對于發動機冷去系統,是散熱系統的功能構建,依托于冷卻液、
傳感器及壓強。一旦其中的一個或多個功能出現問題,則會造成散熱系統出現故障。
第二類:發動機散熱不正常。發動機在運行的過程中,由于所產生的熱量超過了冷卻系統
的散熱負荷。于是乎,汽車發動機的電子風扇處于不停地運轉狀態,導致汽車發動機水溫過高。
因此,在故障診斷的過程中,需要針對具體故障,有針對性的開展診斷工作,確保診斷的
準確性、高效性。本文立足于對汽車發動機冷卻系統的認識,就發動機冷卻系統水溫過高的原
因及診斷進行了如下具體闡述。
一、汽車發動機冷卻系統水溫過高的原因
1.1 冷卻液變質
冷卻液變質,導致液體流動性下降,并且沸點降低。正常情況之下,冷卻液的沸點應在
125℃左右。這是因為,防凍液具有防腐蝕和防沸騰的作用。一旦冷卻液因變質而失效,冷卻液
的沸點便會降低,進而出現發動機冷卻系統水溫過高的問題。
1.4 冷卻液溫度傳感器故障
冷卻液溫傳感器作用是把冷卻水溫度轉化為電信號,當冷卻液溫度出現故障時,往往冷車
啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號,這種情況下需要檢查冷卻液溫度傳感器插頭接觸是否正
常或更換冷卻液溫度傳感器。若是冷卻液溫度傳感器器件壞了,修復的余地不大,只有更換。
二、汽車發動機冷卻系統水溫過高的診斷方法汽車發動機冷卻系統水溫過高的有效診斷,
對于汽車發動機的維修非常重要。在實際的診斷過程,最常用的診斷方法有:(1)觀察法;
(2)觸摸法;(3)測量法。針對故障的實際情況,采取科學有效的診斷方法,確保汽車發動
機的科學維修。
2.1 觀察法
觀察法是診斷中的首要工作之一。一般情況之下,需要對發動機冷卻系統進行觀察,進行
初期的故障診斷,為下面診斷工作的系統開展創造良好的基礎。
(1)觀察外觀。在進行診斷的過程中,首先需要對外觀進行觀察,觀察冷卻液位、風扇運
轉情況、是否存在泄漏或水箱是否出現臟污堵塞等情況。進而針對外觀觀察的實際情況,有針
對性的開展下一步故障診斷工作。
(2)觀察數據。對于處于未啟動且冷態的汽車,用診斷儀對汽車的相關數據進行檢測。檢
測車輛外部環境溫度傳感器與冷卻液傳感器、進氣溫度傳感器的溫度。若三個傳感器出現不一
致情況,這說明三個傳感器有一個或以上出現了問題。這是因為,處于未啟動且冷態的車子,
為進一步準確的故障診斷,進行測量法診斷是十分必要的。在實際的故障診斷中,測量法
主要用于實際水溫的測量、測量冷卻系統的壓力測量和電子扇風速的測量等幾個方面,確保故
障診斷的精準性。
(1)實際水溫測量。為確保診斷的準確性,對實際水溫進一步測量是必要的。當前,“紅
外線測量儀”是測量最方便,也是最安全快捷的測量方法。通過將儀表顯示溫度與紅外線測量
儀的測量溫度進行比對,檢測儀表溫度的真偽。當然,在實際的水溫測量中,可以通過發動機
水箱上下溫差,推斷出發動機風扇的工作效率、誰想的煩熱效率等,進而實現水溫測量的需求。
一般情況之下,水箱上下的溫差在120℃。若溫差過大,則說明汽車發動機的風扇或電壓存在
一定的問題。
(2)冷卻系統壓力測量。在冷卻系統的壓力測量中:a. 首先需要對冷卻系統的外部壓力
進行測量。在測量中,系統存在泄漏的問題,則壓力表的安裝需要特別注意,應安裝在水箱蓋
處。若系統保壓時間較短,且無法達到正常的規定范圍,則需要對冷卻系統的泄漏問題進一步
檢查;b. 內部壓力測量。在故障診斷檢測中,若懷疑汽車發動機的缸蓋出現變形或老化等情況,
則需要對其內部壓力進行測量。在測量中,若加水口出現氣泡,則汽車發動機有缸蓋變形、缸
墊裂紋等故障問題。
(3)電子扇風速測量。由于受風扇葉和電機軸打滑或電機轉子的干涉等,對電子扇風速造
成一定影響。因此,測量時,用風速儀測量風扇的風速,并與正常值進行比對。若對比值相差
較大,這說明水箱外部出現堵塞等情況,以至于風速過低。
三、結束語
總而言之,汽車發動機冷卻系統故障的引發因素是多方面的,為確保故障診斷的效率和準
確性,需要采取有效地診斷方法,如觀察法、觸摸法和測量方等,有針對的進行故障診斷。
參 考 文 獻
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(04)

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