
技師手記
AUTOMOBILEMAINTENANCMAINTENANCEE
寶馬520Li轎車冷卻液溫度高的處理
趙寶平劉曉雪
12
一、故障現象二、檢查診斷
有1輛2015年7月生產的華晨寶電控汽油發動機和ZF8HP自動變速接車后對故障現象進行了驗
馬520Li轎車因發動機冷卻液溫度高器,行駛里程約6.3萬km。證,恰如客戶所述,且儀表盤中央
而進店報修,該車搭載N20多點噴射
Z11Z11
集成供電模塊集成
供電
模塊
30
30A
F07F07
30
60
1
Z11*5B
1
Z11*5B
Z11*5B
200W冷卻液泵
400W冷卻液泵
15
16
A46
數字式發動機電子伺控系統
1X664*2B
54
A_TMOT
0.5
ws
46
U_KFK
0.5
WS
GE/WS
B6279*1B
35
A46*38
U_WP
0.35
WS
U_30<7
2.5
200W冷卻液泵
6.0
400W冷卻液泵
RT
1
M6035*1B200W冷卻液泵
3
M6035*1B
400W冷卻液泵
M6035
電動冷卻液泵
1
B6236*1B
B6236
冷卻液溫度傳感器
11
2
B6279
特性線節溫器
2
B6236*1B
2B6279*1B
2
4
M6035*1B
200W冷卻液泵
4
M6035*1B
400W冷卻液泵
M_LIN
0.5
BR
2.5
200W冷卻液泵
BR
6.0
400W冷卻液泵
31
3
M_TMOT
0.5
SW/GR
25
37
GE
S_KFK
0.5
GR
17
A46*38
Z6000*3B
A46
數字式發動機電子伺控系統
圖1
40
汽車維修2019.1
技師手記
AUTOMOBILEMAINTENANCMAINTENANCEE
三、故障排除
對電動冷卻
液泵4P連接器所
有端子進行清潔
處理后,更換冷
卻液泵并添加冷
卻液,起動發動
機,刪除所有故
障碼,經試車,發
動機冷卻液溫度
始終處于正常值
范圍內,至此故障
徹底排除。
圖2
信息顯示“發動機過熱,謹慎駕駛”
字樣。
本著科學診斷、快速修車的服務
理論,借助專用診斷儀讀取了發動機
控制單元存儲器內的故障信息,共有
3個故障碼。分別為:AD2404——電
子節溫器,控制:斷路;B7F850——
話筒2:斷路;CD9010——LIN,信息;
電動冷卻液泵:缺少。
讀取發動機怠速時部分數據流,
分別為:發動機轉速:876.001/min,冷
卻液溫度:111.75℃,機油溫度:
87.00℃,電動風扇:控制信號
出口冷卻液溫度:111.75℃。通過上
液溫度確實偏高。
打開機蓋發現發動機冷卻系統
冷卻液確實缺少,經仔細檢查發現電
動冷卻液泵4P連接器端子有氧化腐
蝕現象。
根據電動冷卻液泵電路圖,如圖
1所示,分別用數字式萬用表對電動
冷卻液泵30供電(4P連接器3#端
子)、接地(4P連接器4#端子)、LIN線
(4P連接器的2#端子)、15供電(4P連
接器的1#端子)進行測量,均正常。
其LIN線端子電壓為:11.47V,如圖2
所示。
35.16%,電子節溫器:狀態4.6,水箱
述數據流可以看出,該車發動機冷卻
四、維修小結
該車故障主
要是由于冷卻液泵泄漏冷卻液導致
冷卻液泵電子控制裝置各供電端子
不同程度氧化腐蝕且冷卻液缺失,從
而造成冷卻液泵不工作而引起發動
機冷卻液溫度過高而報警。
相關銜接:關于N20發動機電動在電動冷卻液泵失靈時,預計將
冷卻液泵出現以下情況:
此冷卻液泵是1個電動離心泵。
由于發動機功率提高,電動冷卻液泵·以替代值緊急運行
的功率必須明顯提高(N52:200W和一般提示:
最大輸送量7000l/h)。發動機油冷診斷在點火開關接通時起動。
卻已與冷卻液循環分離。
1)功能描述
發動機控制單元根據下列因素
確定需要冷卻的功率:
·發動機負荷
·工作范圍
·溫度傳感器信號
發動機控制單元據此相應地控
制電動冷卻液泵。電動冷卻液泵的
電子控制裝置自動調節轉速。冷卻
液泵馬達由系統的冷卻液環繞沖
洗。以此對馬達和電子控制裝置進
行冷卻。用冷卻液對電動冷卻液泵
的軸承進行潤滑。
2)結構及內部連接
冷卻液泵中的電子控制裝置對
電動馬達的功率進行電子控制。電
子控制裝置通過串行數據接口與發
動機控制系統連接。通過總線端KI.
30為冷卻液泵驅動裝置供電。
3)診斷提示
部件失靈
·在發動機控制單元中記錄故障碼
(作者單位:1.南京交通職業技
術學院;2.金肯職業技術學院)
汽車維修2019.1
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