發動機電控系統技術條件

修改號：0 保存期：長期 QJ（技）7.3-1

安馳牌MC1023DQ型微型貨車

整車技術條件

JT-3601-1

編 制 ___________

標準化 ___________

審 核 ___________

批 準 ___________

安徽安馳汽車工業有限公司

2009-4-1

修改號：0 保存期：長期 QJ（技）7.3-1

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1 范圍

本技術條件規定了MC1023DQ型輕型貨車用的發動機電控系統型式與基本參數、主要

控制功能、主要部件的特性參數、系統控制功能、工作條件、試驗方法、檢驗規則、標

志、包裝、儲存與運輸。

2 引用標準、技術條件

QC/T 413-2002 汽車電氣設備基本技術條件

QC/T 526-1999 汽車發動機定型 試驗規程

GB/T 18297-2001 汽車發動機性能試驗方法

GB/T 13384-2008 機電產品包裝通用技術條件

GB 14023-2006 車輛、船和由內燃機驅動的裝置 無線電騷擾特性 限值和

測量方法

GB 17930-2006 車用汽油

QC/T 16-1992 點火線圈通用技術條件

3 型式與基本參數

系統采用分組順序燃油噴射，無分電器高壓點火，閉環控制噴油量及點火提前角。尾氣

經三元催化器后處理，排放物達標，

4 主要部件的特性與參數

發動機電控系統由電子控制單元、傳感器、執行器等主要部件組成。

4.1 電子控制單元為32bit微處理器，73針插口，6路模擬量輸入，8路數字量輸入，內含

2k

只讀存儲器和256。

閃存式內部存儲器

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4.2 傳感器由進氣壓力溫度傳感器、節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳

感器、爆震傳感器、氧傳感器等組成。

4.3 進氣壓力傳感器

測量進氣歧管內絕對壓力。

額定電壓 5.0±0.5V

壓力范圍 25kpa-115kpa

測量誤差 ±1.5%

響應時間 0.2ms

4.4 進氣溫度傳感器

測量進氣歧管內空氣溫度。

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額定電壓 5.0±0.5V

溫度范圍 -40℃-+125℃

20℃傳感器電阻 2.5kΩ±5%

4.2.3 節氣門位置傳感器

測量節氣門轉角，提供發動機符合、工況信息。

額定電壓 5.0±0.5V

角度范圍 ≤96℃

電壓比（Uout/Uin) 0.05-0.94

循環壽命 2000000次

4.2.4 冷卻液溫度傳感器

測量發動機冷卻液溫度。

額定電壓 5.0±0.5V

測量誤差 1.5%

響應時間 15s

溫度范圍 -30℃-+130℃

20℃傳感器電阻 2.5kΩ±5%

4.2.5 曲軸位置傳感器

測量發動機曲軸轉速和相對轉角。

工作溫度 -40℃-+150℃

工作間隙 1.8±0.01mm

線圈電阻（20℃） 860±10%

擰緊力矩 8±2N.m

4.2.6 氧傳感器

測量發動機排氣中氧氣含量

工作溫度 -350℃-+850℃

額定電壓 12V

加熱器功率 12W

輸出信號電壓 800mV

擰緊力矩 40-60N.m

4.3 執行器由噴油器、點火線圈、電動燃油泵、碳罐控制閥、怠速調節器等組成。

4.3.1 噴油器

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工作溫度 -40℃~+110℃

工作電壓 ≤16V

工作油壓 200kpa~470kpa

4.3.2 點火線圈

塑料外殼雙點火線圈，性能參照QC/T 16。

4.3.3 電動燃油泵

額定壓力 0.30Mpa

額定電壓 DC 12V

額定流量 ≥60L/h

額定電流 ≤3.5A

空載流量 ≥120L/h

工作溫度 -30℃~+70℃

噪 聲 ≤60dB(A)

4.3.4 碳罐控制閥

工作溫度 -40℃~+120℃

工作電壓 9-16V

工作頻率 30HZ

氣密性 ≤2000cmS＜1.43＞3s/h

線圈電阻 15Ω

4.3.5 怠速調節器

工作溫度 -40℃~+130℃

工作電壓 6-16V

工作頻率 30HZ

5 系統控制功能

5.1.1 順序噴油控制

按燃燒順序以最佳噴油時刻向個缸盆是所需的燃油。

5.1.2 空燃比控制

通過氧氣傳感器輸入的電壓信號，實現閉環控制燃油噴射量，保證空燃比在14.7數

值附近。

5.1.3 碳罐控制

通過碳罐控制閥開閉占空比控制吸入發動機的蒸發排放物，完成碳罐控制功能。

5.1.4 怠速控制

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通過改變進氣旁道截面積控制怠速空氣流量，保證發動機冷機、暖機狀態及壓縮機

工作時發動機怠速轉速。

5.1.5 過渡工況控制

控制單元根據節氣門位置傳感器開啟速度，發動機負荷變化大小，轉速和水溫，自

動補償燃油噴射量，同時控制點火提前角，實現車輛良好的駕駛性能。

5.1.6 空調控制

當空調工作時，發動機負荷變化大小、轉速和水溫，自動補償燃油噴射量，同時控制

點火提前角，實現車輛良好的駕駛性能。

5.1.7 起動控制

起動時發動機電控系統為開環狀態，分冷態、熱態、常溫三種情況分別控制。

5.1.8 車輛滑行和發動機超速斷油

發動機轉速超過限定值時，為保護發動機，系統自動斷油；發動機轉速低于限定值時

恢復供油。

5.1.9 診斷功能

5.1.9.1 用專用診斷儀通過系統診斷座可提供

故障碼的讀取和清除

數據流的讀取

主要部件的在線測試

5.1.9.2 用故障燈顯示故障代碼

故障代碼為OBD-Ⅲ國標統一代碼，

當點火開關處于ON位置時，故障顯示燈應亮，發動機起動后，顯示燈應熄滅，否

則便為有故障。此時應進行故障診斷，即點火開關處于ON位置，將故障請求線短

接2.5s后，讀取故障碼。故障顯示燈閃爍間隔為2s一次（0為閃爍10次）。每個故

障代碼間隔3s，每個故障代碼共顯示3次，由小到大顯示故障代碼。故障請求線連

續短接3次且每次超過2.5s，故障代碼被清除。

6 工作條件

6.1.1 電源

發動機電控系統額定工作電壓12V；

拆裝電子控制單元（ECM)之線束時必須將點火開關電源撥到OFF位置，并且將蓄電池

的負極電源線拆除，以免損壞發動機電子控制單元；

拆卸蓄電池前，避免使用充電機充電；

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發動機運轉及發動機電控系統通電使用中，不能拆除蓄電池連接導線。

不能用充電機之大電流起動發動機。

6.1.2 拆卸安裝

當觸碰點火系統的相關部位，需留意小心高電壓；

拆卸蓄電池或拆開ECM接頭之后，相關診斷內容的記憶將被清除并開始重新記錄。

發動機電控系統信號傳輸連接點在拆開后重新安裝時，所有的接線須確實連接無誤，

若有不正確的連接或遺漏，可能會造成電子控制單元（ECM)的損壞。

6.1.3 環境

當ECM之周圍環境溫度大約達80°時，需先將ECM6拆離。

從事電焊或烤漆前，需先將控制單元拆下。

6.1.4 檢測

禁止切斷分缸點火檢測分缸工作狀態

對電子系統及ECM作電壓或接地測量，其過程需非常留意小心，錯誤的線路測量會誤

判ECM之問題，以及破壞內部線路。

6.1.5 燃油

系統必須使用93號以上無鉛清潔汽油按GB17930《車用無鉛汽油》

7 試驗方法

發動機電控系統按經規定程序批準的圖樣和設計文件制造,并經系統匹配達到一定的

技術水平的定型產品.

發動機電控系統性能試驗方法按QC/526 《汽車發動機定型試驗規程》執行。

8 檢驗規則

設計文件名稱 發動機電控系統技術條件

8.1 發動機電控系統的部件須經檢驗合格后方能出廠，并附有證明質量合格的文件或標志。

8.2 出廠檢驗項目

a)外觀及尺要求

b)電氣性能參數

C)抗振動性

d)搞沖擊性

8.3 批量產品的抽樣方法由生產廠與用戶協商規定

8.4 驗收檢驗參照出廠檢驗的規定進行.

9 標志、包裝、運輸、貯存

系統主要部件的標志、包裝、運輸及貯存按QC/T 413執行。

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9.1 標志

發動機電控系統主要部件上應有產品名稱，生產廠家的注冊商標，包裝內應有產品合格

證。

9.2 包裝

碳罐控制閥、氧傳感器、轉速傳感器、電子控制單元部件隨發動機總成，其他部件均裝

配于發動機總成相應位置。

9.3 運輸、貯存

貯存在相對濕度不大于60%且通風良好無腐蝕性氣體的庫房內。

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