汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修智慧樹知到答案章節(jié)測(cè)試2023年黑龍江農(nóng)業(yè)工程職

項(xiàng)目一測(cè)試

1. 同時(shí)噴射，各缸噴油器在ECU的同一指令下同時(shí)開啟和關(guān)閉，其噴射脈寬

相等。（ ）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

2. 分組噴射，將一臺(tái)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣缸進(jìn)行分組，一般四缸分為兩組。同

一組噴油器采用同時(shí)噴射方式，不同組噴油器采用交替噴射。（ ）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

3. 順序噴射是指各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

4. 安裝時(shí)應(yīng)注意，燃油濾清器外殼上的箭頭（或字母IN）表示燃油的流回方

向。安裝燃油濾清器時(shí)，不允許倒裝。（ ）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B

5. 汽油電子燃油噴射系統(tǒng)一般由那幾個(gè)子系統(tǒng)組成的？

A:電子控制系統(tǒng)。

B:點(diǎn)火系統(tǒng)

C:燃油供給系統(tǒng)

D:空氣供給系統(tǒng)

答案:ABCD

6. 以下哪個(gè)不是滾柱燃油泵的部件？

A:發(fā)電機(jī)

B:滾柱

C:油泵轉(zhuǎn)子

D:泵體

答案:A

7. 高阻噴油器指電磁線圈電阻值為( )的噴油器。

A:30～35Ω

B:13～16Ω

C:40～45Ω

D:20～25Ω

答案:B

8. 低阻噴油器指電磁線圈電阻值為( )的噴油器。

A:5～6Ω

B:2～3Ω

C:7～8Ω

D:9～10Ω

答案:B

項(xiàng)目二測(cè)試

1. 體積型空氣流量傳感器主要有哪幾種類型( )

A:熱線式

B:翼片式

C:量芯式

D:卡門渦流式

答案:BCD

2. 壓力傳感器按信號(hào)產(chǎn)生的應(yīng)用可分為( ) 。

A:進(jìn)氣歧管壓力傳感器

B:機(jī)油壓力傳感器

C:燃油壓力傳感器

D:大氣壓力傳感器

答案:ABD

3. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器按信號(hào)產(chǎn)生的應(yīng)用可分為（ ）。

A:進(jìn)氣溫度傳感器

B:冷卻液溫度傳感器

C:機(jī)油溫度傳感器

D:燃油溫度傳感器

答案:ABCD

4. 通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測(cè)量方式。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

5. 通過空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。（ ）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

6. 冷卻液溫度傳感器裝在氣缸體上，測(cè)量冷卻液溫度，測(cè)量范圍在－40～

130°C。（ ）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A

7. 磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器其工作原理是利用感應(yīng)線圈磁通變化，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)

勢(shì)，經(jīng)整型放大形成信號(hào)。（ ）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

8. 磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的感應(yīng)頭的端部與信號(hào)輪齒頂之間具有（ ）左右

的間隙。

A:1mm

B:4mm

C:2mm

D:3mm

答案:A

9. 電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜的優(yōu)點(diǎn)，但也存在輸出電壓

隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的不足。（ ）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

10. 光電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器具有分度精度高、輸出數(shù)字脈沖信號(hào)的優(yōu)點(diǎn)，但也存

在對(duì)使用環(huán)境要求較高的不足。（ ）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

項(xiàng)目三測(cè)試

1. 在討論傳統(tǒng)點(diǎn)火系的高壓電時(shí)，技師甲說，在斷電觸點(diǎn)剛剛閉合時(shí)產(chǎn)生高壓

火花；技師乙說，在斷電觸點(diǎn)剛剛張開時(shí)產(chǎn)生高壓火花。誰正確？（ ）。

A:乙正確

B:甲正確

C:兩人均不正確

D:兩人均正確

答案:A

2. 在討論點(diǎn)火提前角時(shí)，技師甲說，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工況的變化而變

化，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而增大，隨負(fù)荷增加而增加；技師乙

說，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而減小，隨負(fù)荷增加而減小。誰正確？

（ ）。

A:兩人均正確

B:甲正確

C:乙正確

D:兩人均不正確

答案:D

3. 火花塞電極間隙越大，火花塞的擊穿電壓越高。（ ）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A

4. 最佳點(diǎn)火提前角是固定不變的。（ ）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A

5. 要使混合氣可靠點(diǎn)燃，火花塞產(chǎn)生的電火花必須具有一定的能量。（ ）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

項(xiàng)目四測(cè)試

1. 旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)( )來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。

A:旁通氣道的空氣通路面積

B:主氣道或旁通氣道的空氣通路面積

C:主氣道的空氣通路面積

D:節(jié)氣門開度

答案:A

2. 2019款捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)采用( )怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

A:節(jié)氣門被動(dòng)式

B:節(jié)氣門直動(dòng)式

C:旁通空氣式

D:主氣道式

答案:B

3. 豐田車步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥可有( )種不同的開啟位置。

A:256

B:64

C:125

D:128

答案:C

4. 豐田車步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線圈阻值都應(yīng)在( )范圍內(nèi)。

A:30Ω～50Ω

B:2Ω～5Ω

C:5Ω～10Ω

D:10Ω～30Ω

答案:D

5. 下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目( )。

A:反饋控制

B:起動(dòng)控制

C:固定占空比控制；

6. 在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定( )轉(zhuǎn)速。

7. 豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于( )狀態(tài)。

8. 當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到( )時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠

9. 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在( )內(nèi)。

10. 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，閥門的開啟程度及方向由控制線圈的( )

D:暖機(jī)控制

答案:C

A:目標(biāo)

B:理論

C:假想

D:實(shí)際

答案:A

A:全開

B:打開一個(gè)步級(jí)

C:全閉

D:半開

答案:C

速控制閥達(dá)到正常怠速開度。

A:30℃

B:70℃

C:95℃

D:20℃

答案:B

A:90°

B:60°

C:30°

D:120°

答案:A

控制

A:電壓大小

B:電流方向

C:電流大小

D:電阻大小

答案:C

項(xiàng)目五測(cè)試

1. 要保證三元催化器有高的效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比應(yīng)該具有的控制方式是（ ）

A:閉環(huán)反饋控制

B:邏輯門限控制

C:前饋控制

2. 氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（ ）

3. 下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（ ）

4. EVAP控制系統(tǒng)與大氣相通，并保持燃油箱蒸汽壓力穩(wěn)定，燃油蒸汽不會(huì)泄

5. 三元催化轉(zhuǎn)化器一般為整體不可拆卸式。（ ）

6. 燃油蒸氣的主要有害成份是HC。（ ）

7. 氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（ ）

D:開環(huán)控制

答案:A

A:增大

B:其余都不對(duì)

C:不變

D:減小

答案:A

A:發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷

B:節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)

C:怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

D:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)

答案:A

漏。（ ）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B

項(xiàng)目六測(cè)試

1. 將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮表明（ ）。

A:指示燈通過自檢

B:指示燈沒有通過自檢

C:發(fā)動(dòng)機(jī)有故障

D:發(fā)動(dòng)機(jī)無故障

答案:A

2. 最適用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元判斷水溫傳感器信號(hào)是否異常的故障自診斷方法是

（ ）。

A:邏輯判斷法

B:時(shí)域判斷法

C:功能判斷法

D:值域判斷法

答案:D

3. 診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)一般首先采用直觀診斷方法，也稱人工診斷或中醫(yī)診斷法，

屬于此種診斷方法的有（ ）。

A:望

B:聽

C:聞

D:問

答案:ABCD

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障自診斷的主要功能有（ ）。

A:點(diǎn)亮故障指示燈

B:存儲(chǔ)故障代碼

C:采取故障運(yùn)行模式

D:停用輔助電器設(shè)備

答案:ABC

5. 檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)經(jīng)常使用汽車故障診斷儀，該儀器的功能有（ ）。

A:測(cè)量電子元件的輸出電壓

B:讀取故障代碼

C:測(cè)試執(zhí)行元件

D:讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

答案:BCD

6. 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢

查，尤其先要排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障，然后再對(duì)發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障

診斷。（ ）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A

7. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷采用的時(shí)域判定法是指控制單元ECU通過檢測(cè)電控

系統(tǒng)傳感器的輸入信號(hào)或者輸出的執(zhí)行器控制信號(hào)的數(shù)值是否超出規(guī)定范圍，

以此來判斷該輸入信號(hào)或輸出信號(hào)是否有故障。（ ）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B

8. 汽車數(shù)據(jù)流是電子控制單元ECU與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)，通過

診斷接口可由診斷儀調(diào)取出來。（ ）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A

9. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行30分鐘以后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到水溫傳感器的信號(hào)低于

60℃，則根據(jù)數(shù)值判定法判定水溫傳感器信號(hào)異常。（ ）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B

10. 將示波器拾取的傳感器信號(hào)與該傳感器的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)作對(duì)比，可判斷該傳感器

的信號(hào)是否有異常。發(fā)現(xiàn)異常后，即可更換該傳感器。（ ）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A