冷卻水溫度傳感器與ECU的連接電路

水溫傳感器安裝在發動機節溫器出水口附近，它的功用是檢測發動機冷卻水溫度。因為在發動機暖機過

程中需要一定的附加加濃，其加濃量主要取決于發動機的溫度、負荷和轉速，為此采用水溫傳感器向

ECU輸送水溫信號。

水溫傳感器的結構如圖a所示，它由封閉在金屬盒內的對溫度變化非常敏感的負溫度系數熱敏電阻

（NTC電阻）構成，利用電阻值的變化來檢測冷卻水的溫度。熱敏電阻的特性如圖b所示，冷卻水溫度

越低電阻值越大，冷卻水溫度越高電阻值越小。將該傳感器的信號輸入到ECU，就可以根據冷卻水溫度

進行噴油量的控制。冷卻水溫度傳感器與ECU的連接電路如圖c所示。

冷卻水溫度傳感器結構、特性及與ECU的連接電路

a）水溫傳感器結構 b）水溫傳感器特性 c）與ECU連接電路 1-NTC電阻 2-外殼 3-電線接頭 4-冷

卻水溫度傳感器 5-接蓄電池端 6-電控單元（ECU） 7-水溫信號

ECU中5V的電源電壓通過電阻器R從端子THW加到水溫傳感器上（電阻器R和水溫傳感器串

接）。當水溫傳感器的電阻值隨冷卻水溫度改變時，端子THW的電位也變化，據此信號，ECU增減燃油

噴射量，以改善發動機冷態的運轉性。

當在外界環境溫度較低的條件下起動發動機時，這時水溫傳感器的熱敏電阻阻值較大，此時ECU接

收到低溫信號，給噴油器做較多額外噴油的指令，使噴油器多噴油，當發動機冷卻水的溫度逐漸升高，熱

敏電阻的阻值逐漸減小，從而控制單元控制噴油器逐漸減少額外噴油。如果發動機冷卻水的溫度達到80℃

以上時，水溫傳感器熱敏電阻的電阻值約為0.4kΩ，此時ECU控制噴油器進行正常噴油而不額外噴油，

發動機進入正常工作狀態。