發動機電控燃油噴射系統常用故障診斷方法

電控燃油噴射系統

在維修現代汽車發動機的教程中，很多情況下需要準確地診斷出燃油噴射系統的故障，

保證正確地維修燃油噴射系統，也是維修技術的重要組成部分。燃油噴射系統的故障診斷方

法有利用故障代碼法、故障征兆模擬法、查故障征兆一覽表法、用萬用表檢測技術參數法、

常見故障判斷法五種方法，現分述如下：

1.解碼儀查故障代碼法 現代燃油噴射發動機都有故障自我診斷系統，系統一旦出現故

障，故障自診斷系統就將故障分類并以故障代碼的形式存儲在存儲器里，以供維修人員查詢。

因此，利用故障代碼法是快速、準確地診斷故障的有效方法。故障代碼的獲取一般有兩種方

法。

1

利用專用的電腦故障診斷儀（解碼器） 如修車王、電眼睛等國產電腦故障診斷儀，○

它們都具有世界各大汽車公司各種車型的診斷接口和診斷軟件，只要將電腦故障診斷儀的診

斷接口和車上的燃油噴射系統的診斷接口接到一起，操作診斷儀的按鍵，選擇相應的車型、

年代和診斷類型（發動機故障診斷，還是制動防抱死系統，或自動變速器等）就可以得出故

障代碼及故障的部位和原因。這種方法快速、準確率高，對維修人員的基礎理論要求不高。

缺點是投資大，應用軟件（解碼軟件）需更新，否則新車型就無法使用。

2

利用燃油噴射系統的故障自系統本身接口 各汽車公司的燃油噴射系統都有一個自○

診斷接口，按照各公司的故障代碼的提取程序操作，就可以通過儀表盤上的故障警告燈或

ECU盒子上的故障代碼顯示燈（視車型而定）的閃爍次數顯示出來，利用該故障代碼，查

故障代碼表就可以確定故障部位和原因。這種方法的特點是不需專用儀器，投資少，對維修

人員的基礎理論要求不高，查詢速度較快，準確率高，其缺點是必須知道各公司的故障代碼，

否則，僅有故障代碼而不知其含義，就無法知道故障的部位和原因，也就不能對修理起指導

作用。

3用萬用表檢測技術參數法 若無專用電腦故障診斷儀，或者不知道故障代碼和故障代

碼含義，無故障征兆一覽表可參考時，如果知道電腦各連接器端子的技術參數和各傳感器、

執行器的技術參數，則可用萬用表檢測量電壓、電流或電阻的實際數據來對比進行故障診斷。

在測量電腦各個端子的電壓時，各個連接器與各個執行器、傳感器之間應保持良好的連接狀

態。

特別值得注意的是各大汽車制造公司燃油噴射系統使用的傳感器和執行器的技術參數

基本相同，尤其是同一汽車公司的不同車型和同一車型不同年代款式的技術參數基本不變，

在車型不斷更新，車型繁多，維修技術資料難以跟上的情況下，用萬用表檢測技術參數法是

最有效地方法。只需根據已知資料的經驗數據，就可以快速而又準確地診斷故障，這是用萬

用表檢測技術參數法的最大優點。

另外，在使用其他方法進行診斷時，也需要參考檢測技術數據，因此，利用萬用表測技

術數據應是故障診斷的基本方法。該法要求維修人員對燃油噴射系統的各元件連接的各端子

的作用比較明確，要求維修人員要有較豐富的經驗。

2. 模擬故障征兆法 在利用故障代碼法進行故障診斷時，有時讀不出故障代碼，但故

障確實存在，且沒有明顯的故障征兆。在這種情況下，故障征兆模擬法就是一種行之有效的

方法，這種方法是在充分分析故障的基礎上，模擬與用戶車輛出現故障時相同或相似的條件

和環境，在停車條件下，在車輛上施加外部作用，通過故障征兆的再現，進行故障原因和部

位的診斷。

模擬故障征兆法的要點是：在模擬實驗時，不僅要驗證故障征兆，而且故障的部位或零

件原因必須同時診斷出。要做到這一點，在預先連接試驗器和開始試驗之前，必須把可能發

生故障的電路范圍縮小，然后在進行故障征兆的模擬實驗，判定被實驗的電路是否正常，同

時也驗證了故障征兆。模擬故障征兆法的特點是適合于振動、高溫和滲水（受潮）可能引起

的難以再現的故障診斷不需專用的儀器設備，可直接準確地判斷出故障的部位和原因。缺點

是速度相對較慢，對維修人員的技術素質和基礎理論要求較高，診斷時必須耐心仔細，否則

很容易錯過故障。故障征兆模擬法又可分為振動法、加熱法、水淋法及電器全部接通法四種。

（1）振動法 當振動可能是故障的主要原因時，可使用振動法。振動法主要檢查各連

接器（線束接插件）、有關配線、有關零件與傳感器有無瞬時斷路導致接觸不良。在檢查過

程中，觀察是否再現故障征兆。

1

連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動各連接器。 ○

2

配線。○在垂直和水平方向輕輕擺動配線、連接器的接頭，振動支架和穿過開口的連接

器都是應仔細檢查的部位。

3

零部件和傳感器。○用手指輕輕振動裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。在檢查時，要

注意不要用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路，產生新的故障。

（2）加熱法 當懷疑某一部位是因為受熱而引起的故障時，可用電吹風或類似工具加

熱可能引起故障的零件，檢查是否出現故障。在使用加熱法時應注意：

1

不可直接加熱ECU中的零件。 ○

2

加熱溫度不能高于60℃（溫度限制在不致損壞電子器件的范圍內）○；

（3）水淋法 當懷疑故障是由于雨天或在高濕度環境下引起時，可使用水淋法，用水

噴在車輛上，檢查是否出現故障。使用水淋法檢查應注意：

1

不可將水直接噴在發動機零部件上，應噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度； ○

2

不可將水直接噴在電子器件上； ○

3

如果車輛漏水，漏入的水可能浸入ECU，當實驗車輛漏水故障時，必須特別注意。 ○

（4）電器全部接通法 當懷疑故障可能是用電負荷過大引起時，可使用此方法。接通

所有電子負載，包括加熱器鼓風機、前燈、后窗除霧器、空調音響等，檢查是否出現故障。

4. 檢查故障一覽表 當故障既不能在診斷代碼檢查中得到證實，也不能在基本檢查中

得到證實，則可利用查故障征兆一覽表法來診斷發動機的故障。

一般來說各大汽車制造公司的維修手冊都附有此表，在進行故障診斷時，按照表中給出

的各種故障現象對應的可能故障部位的順序號依次檢查，逐漸排除。如下表

桑塔納2000Gsi型AJR型發動機常見故障征兆一覽表

故障現象 可能的故障部位

發動機轉不動 蓄電池電壓過低；點火開關電路；啟動機及繼電器電路

發動機能轉動低壓電路；轉速傳感器及其電路；點火線圈；霍爾傳感器；火花塞；真空

但無初始燃燒 泄露；電動汽油泵繼電器；主繼電器；汽油泵；燃油壓力調節器；油管漏

燃燒不完全 高壓線漏電；火花塞；霍爾傳感器；爆震傳感器；真空泄露；空氣濾清器

油；噴油器及電路ECU及保險絲；汽缸壓力不正常、正時不對

堵塞；節氣門控制組件怠速定位計；空氣流量計；汽油泵；燃油壓力調節

冷啟動困難 燃油質量；油管堵塞或漏油；燃油壓力調節器；汽油泵；冷卻液溫度傳感

熱啟動困難 真空泄露；節氣門控制組件；冷卻液溫度傳感器；進氣溫度傳感器；燃油

器；冷卻液溫度傳感器；噴油器；汽缸壓力、汽缸蓋密封性

器；進氣溫度傳感器；噴油器；點火信號電路；點火線圈；火花塞

壓力調節器；噴油器；點火信號電路；點火線圈；火花塞

常溫啟動困難 汽油泵；燃油壓力調節器；噴油器；空氣流量計；冷卻液溫度傳感器；霍

爾傳感器；點火線圈；點火信號電路；火花塞；ECU;配氣正時不對；正時

齒帶；氣門關閉不嚴；汽缸墊不密封；活塞環與汽缸壁密封不嚴；火花塞

處漏氣

開始怠速過高 油門拉索調整不當；冷卻液溫度傳感器；空調開關常開；節氣門控制組件；

ECU

怠速不穩 燃油壓力調節器；噴油器；節氣門控制組件；氧傳感器；進氣溫度傳感器；

冷卻液溫度傳感器；活性炭罐電磁閥；高壓分線絕緣；火花塞及插孔漏電；

點火信號電路；ECU;氣門關閉不嚴；汽缸磨損嚴重；曲軸箱通風閥

怠速過高 油門拉索失調；節氣門控制組件；噴油器；冷卻液溫度傳感器；進氣溫度

怠速過低 進氣真空泄露；空氣流量計；汽油泵；燃油壓力調節器；噴油器；空調開

爆震 汽油質量；爆震傳感器；火花塞；燃燒室積炭；霍爾傳感器；ECU

排氣放炮 火花塞；高壓線漏電；點火線圈；噴油器；燃油壓力調節器；節氣門控制

加速時發抖 點火線圈；高壓漏電；霍爾傳感器；汽油質量；汽油泵；節氣門控制組件；

傳感器；活性炭罐電磁閥；ECU

關電路

噴油器；曲軸箱通風不良；離合器打滑；變速器軸松曠；汽缸磨損過大

（“突突”聲） 組件；空氣流量計；爆震傳感器；冷卻液溫度傳感器

故障征兆一覽表法的特點是借助故障征兆一覽表可以預測到可能的故障部位和原因，及

出現故障的最大可能性。在難以確診時不失為一種有效的方法，但故障診斷時檢測工作量大

且費時。

5常見的故障判斷法 常見故障判斷法是燃油噴射系統通用故障的一種診斷方法。有些

故障是發動機電控燃油油噴射系統的常見故障，當在故障診斷中遇到類似情況時，使用此法

進行故障診斷往往可以起到事半功倍的效果，并可明顯縮小故障診斷的范圍快速找到故障部

位和原因。常見故障判斷法不需專用儀器設備，對維修資料的依賴程度低，但要求維修人員

有較扎實的理論基礎和豐富的實踐經驗，對故障原因和故障現象之間的內在聯系有較深入的

了解。