鄭州成高鐵樞紐到武漢上海北京23小時

鄭州成高鐵樞紐到武漢上海北京2-3小時

鄭州將成為全國唯一一個鐵路客運專線交會的“十字”架

4年后的周末，鄭州市民可以這樣過：上午坐著時速350公里的高速列車到武漢旅游購

物，逛逛東湖、黃鶴樓，嘗嘗武漢小吃，不耽誤下午坐火車回鄭州。

昨天（10月15日）上午10時，在河南省鄭州市鄭東新區的新鄭州站站址上，河南省

委書記徐光春宣布石武客運專線開工。鐵道部部長劉志軍，湖北省省長李鴻忠，河南省委副

書記、代省長郭庚茂，河北省委常委、常務副省長付志方，湖北省副省長段輪一等三省一部

的領導見證了這一時刻。

■ 變化4年后，9小時貫通京鄭穗

4年后，鄭州到石家莊將由現在的3.3小時縮短至1.3小時；鄭州到武漢將由4.5小時

縮短至2小時以內；鄭州到北京最多2.5小時。從鄭州至信陽等省內城市都可在1小時內到

達。“石武鐵路客運專線北起石家莊，南至武漢，是北京－廣州－深圳－香港客運專線的組

成部分。”劉志軍強調，鄭州將成為這條南北大通道上的一個重要節點，鄭州的交通樞紐地

位更加突出。石武客運專線橫跨河北、河南、湖北三省，全長840.7公里，設計最高時速

350公里，輸送能力為單向8000萬人/年，投資估算總額1167.6億元。

而京石客運專線今年10月7日正式開工，工期為4年。再加上2005年6月23日在長

沙開工的武廣客運專線，三段合一，將連成一條從北京到廣州的客運專線。預計2012年，

從北京到廣州只要9小時，鄭州到廣州7小時就可以了。

鄭州周邊1000公里內3小時到達

石武客運專線沿途設高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、鄭州東、許

昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、大悟和橫店東等14個車站，其中9個都在河

南境內，并預留新鄭東站。到2011年底，鄭州至武漢段能投入運營，石家莊至鄭州段2012

年可以通車。石武客運專線解決的是鄭州人北上南下的問題，明年建成通車的鄭西客運專線

則即將提升鄭州西去的速度。

鄭州鐵路局相關負責人介紹，其實，鄭西客運專線只是徐州至蘭州客運專線的一部分。

將來，鄭州到上海也將開通客運專線，這條和現有隴海鐵路線平行的客運專線只需3小時，

就能把鄭州人帶到上海。

南北有石武，東西有鄭西，坐著最高時速達350公里的高速列車，鄭州人將來不管是

到西安看兵馬俑，去武漢吃小吃，去上海看外灘，去北京參觀鳥巢，還是去長沙感受夜生活，

周邊1000公里內的地方，都能在3小時內到達。

連接中部地區與環渤海、珠三角

在省會鄭州，石武客運專線和鄭西客運專線、規劃中的鄭徐客運專線將交會。劉志軍說，

鄭州將成為這個南北大通道上的一個重要節點，鄭州的交通樞紐地位更加突出。鄭州將成為

全國唯一一個鐵路客運專線交會的“十字”架，成為中西部地區最大的高速鐵路樞紐。

劉志軍說，客運專線全線貫通后，將與京滬、京哈、隴海、滬昆、沿海等快速客運通道

相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網的主要骨架之一。“將把發展潛力巨大的中部地區

與經濟最活躍的環渤海和珠三角地區更加緊密地連接在一起，有力地支撐中部崛起和東部率

先發展戰略的實施，促進區域協調發展。”

票價擬為每人0.40元/公里

除了速度，票價是旅客最關心的問題。2007年4月鐵路第六次提速時開行了動車組，

動車組的票價是按照《高等級軟座快速列車票價標準》制定的。二等軟座客票基準價為每人

每公里0.2805元，一等車客票基準價為每人每公里0.3366元。

客運專線開通后，票價會比動車組的價錢高一些，《新建鐵路石家莊至武漢客運專線可

行性研究報告》里面說，石武客運專線本線車運價將為每人每公里0.40元。

■ 特色 鄭州黃河公鐵兩用橋用的鋼比鳥巢用的還好

從石家莊出發，石武客運專線要橫跨黃河才能到達鄭州。一座世界上最長的公鐵兩用橋

將飛架于黃河之上，連接兩座城市。總投資49.8億元的鄭州黃河公鐵兩用橋長14.89公里，

公鐵合建段長度9.176公里，2010年7月完工。橋的上層是雙向六車道的公路，設計時速

100公里。下層則是設計時速350公里的雙向鐵路。鳥巢的鋼結構讓世界為之驚嘆，但大橋

建設指揮部指揮長趙國立說，這座公鐵兩用橋所用的鋼材比鳥巢的還要好，是目前國內最高

等級的橋梁用鋼，設計標準也是目前世界上最高的。將來高速列車將以350公里的時速從

橋上經過，這種特種鋼材能夠保證列車經過時非常平穩，橋不變形。

黃河水變幻莫測，怎么才能讓大橋站得更穩？黃河河床上打了13個主橋墩，每根都有

95米深，直徑2米，近2萬噸。橋墩下，還有一把24條“腿”的“椅子”進一步穩固橋墩，“椅

子面”就有半個籃球場那么大。將來，大橋兩頭還要建橋頭堡，來往的人們可以停車站在橋

上欣賞黃河風景。趙國立說，這座橋將成為鄭州新地標性建筑。

全線高架，火車從頭上“飛”過

過了橋，石武客運專線就進入鄭州了。與以往鐵路不同的是，客運專線將離地七八米，

一路走高架穿城而過，直接進入新鄭州站。中鐵七局總經理劉永紅說，石武鐵路客運專線全

線以高架線路為主，與傳統鐵路線相比，大大減少了土地使用量。客運專線速度快，難免噪

音也大。進城后，客運專線兩旁會搭建特殊材料制成的屏障，給高速列車穿上“隔音罩”。

無縫鋼軌也能消除一部分噪音，還能讓旅客坐車的感覺更舒服，沒有了以前坐火車“咯

噔咯噔”的感覺。這種每根100米長的鋼軌是在鄭州工務機械段焊軌基地生產的，每公里鋼

軌焊接接頭減少3/4。每根造價在3萬元左右，比一般鋼軌高出一倍，能用12年。

地鐵連接新老火車站

石武客運專線將來要進駐新鄭州站，但和現在鄭州火車站之間，并不相互獨立，將通過

地鐵連接起來。10月13日，記者曾到西出口工地現場打探，工地上堆滿了準備安裝的大玻

璃幕墻。明年春運，旅客就能到西出口進站候車。”鄭州鐵路局鄭州工程指揮部黨委副書記

鄒志軍說，緊鄰京廣路的鄭州火車站西出口地下地上共4層，休息廳上方是輕鋼結構的玻璃

屋面，陽光可以直射進來。西站房通過地下進站口以及南北地下出站口和老火車站連接。明

年鄭西客運專線通車后，會先停靠鄭州火車站，等新鄭州站建成后再搬過去。而新鄭州站建

成后，會通過地鐵和現在的鄭州火車站之間連接。這樣，鄭州周邊旅客在老火車站下車后，

可以直接坐著地鐵，到新鄭州站轉乘客運專線去往北京、廣州、武漢。

■ 高層觀點 河南省委書記徐光春：必將對三省經濟社會發展產生巨大推動作用

徐光春在聽取了鐵道部總工程師的介紹后說，石武鐵路客運專線是 “十一五”期間河南

除南水北調工程以外穿境而過的一個最大工程，可以說是千秋偉業。”

鐵道部部長劉志軍：鄭州鐵路樞紐地位更加突出。這條客運專線建成后，鄭州鐵路樞紐

將把發展潛力巨大的中部地區與經濟最活躍的環渤海和珠三角地區更加緊密地連接在一起，

有力地支撐中部崛起和東部率先發展戰略的實施，促進區域協調發展；將與京滬、京哈、隴

海、滬昆、沿海等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網的主要骨架之一，

為廣大人民群眾提供更加便捷、舒適的運輸服務。