AIS系統原理組成部分及應用一

AIS系統原理組成部分及應用

船舶自動識別系統(Automatic Identification System, 簡稱AIS系統)

由岸基(基站)設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網絡技術、現代通訊技

術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統和設備。

船舶自動識別系統(AIS)由艦船飛機之敵我識別器發展而成，配合全球定位

系統(GPS)將船舶實際位置、船速、改變航向率及航向等船舶動態結合船名、呼

號、吃水，船舶尺度 及危險貨物等船舶靜態資料由甚高頻(VHF)頻道向附近水域

船舶及岸臺廣播，也可以由海事部門通過信息服務平臺向公眾開放 。國內版還

集成了船舶勞氏數據信息、港口基本信息、潮汐預測信息、氣象信息等綜合數據 。

使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態資訊，得以立刻互相通

話協調，采取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助。

其目的主要為；1.識別船舶；2.幫助跟蹤目標；3.簡化和促進信息交換；4

為避免碰撞提供輔助信息；5.減少口頭的強制船舶報告。它更有著重大的意義；

它將減少VTS和VHF-DSC建設的投資；并且解決了船岸信息傳輸這個大難題，實

現船岸信息聯網、船舶信息共享；

AIS原理是通過廣播通信系統方式，在本船與其他一些船舶以及海岸臺站之

間建立導航數據交換的系統。該系統是在一個或多個頻道上工作的、由兩個或更

多個電臺構成的無線電數據鏈系統，其設備可以是移動電臺或基地臺。

系統工作模式是船對船、船對岸、岸對船狀態，系統可自主運行，用戶干預達到

最小。現在使用中的AIS系統由船舶交通管制中心(VTS)、一組AIS岸臺和船舶

組成，將來還可加入與衛通Inmarsat-C之間的通信。一組AIS岸臺通常受同一

船舶交通管制中心(VTS)控制，發布一些有關安全的航行警告、交通和港口管理

當局的有關信息和GNSS改正信號等。船舶一般提供“MMSI”(船舶識別號，即船

舶身份證9位數字，一船一證，具有唯一性)、船名、船位（經緯度)、航速、航

向、起始港、目的港和所裝貨物等信息。AIS系統的空中鏈接是通過VHF（甚高

頻）專用頻道。由于AIS系統采用VHF（甚高頻）通信，受VHF所用頻率特性制

約，它的作用距離較為有限，一般通信距離約為20至30海里左右(其作用距離

取決于發射功率，接收靈敏度和天線高度等因素)。對于一些大型港口（尤其是

港口海岸線狹長)，受VHF作用距離影響，需要用多臺AIS岸臺（中繼站）組網，

如上海港在吳淞口、長興島和橫沙島都設有岸臺，使整個上海港處于船舶交通管

制中心監控之下。所有船載AIS持續不斷地向其他船舶和 VTS ( Vesl Traffic

Services 船舶交通管制中心)播發靜態和動態的本船航行信息，同時也連續地接

收其他船舶和VTS站的數據，不需要船舶值班駕駛員的人為干預。岸基 AIS可以

在“輪詢”模式下向某一特定船舶發出要求更新船舶信息的指令，特定船舶在收

到更新信息的指令后，將更新后的新信息在相同的VHF頻道上發出。AIS基站也

可以“輪詢”某一指定海區內的所有船舶。船與船之間也可通過短消息的形式了

解船舶間的有關信息。

AIS技術在港口引航中應用特點分析：

港口引航員在進行船舶引航時，基本是利用RADAR或者ARPA方式獲取相應

船只的所有信息，但是在遇到惡劣環境時，如暴風雨時會對RADAR、ARPA造成干

擾，所獲得信息嚴重失真，在很大程度上加大引航的難度，對船舶運行安全性影

響比較大。而將AIS技術應用到港口引航系統中，引航員完全可以利用AIS與電

子海圖來完成引航操作，在保證船舶保持在主航道以內的基礎上，全面獲得其他

船舶航運信息，進而來調整避讓措施，提高船舶運行的安全性。與RADAR、ARPA

方式相比，AIS可以自主、實時獲得目標船所有信息，如轉向速率、船首向、船

舶類型、船名、吃水以及船長船寬等，然后引航員既可以利用這些數據來準確的

定位當時船舶狀態，并通過推算來得知一段時間內船舶的運行狀態，提高避讓措

施實施的有效性。

現代國際航運為了降低營運成本，正朝船舶大型化、高速化和全自動化的方

向發展，為保證船舶航行安全和保護需要船舶自動識別系統。船舶自動識別系統

還可以改變航運企業的經營和管理方法把航運企業推向電子商務時代，大大提高

航運企業的管理效率和服務水平。