船舶自動識別系統(AIS)日常應用及故障處理

船舶自動識別系統（AIS）日常應用及故障處理

發表時間：2018-12-12T16:59:43.680Z 來源：《基層建設》2018年第29期 作者： 陳建壬

[導讀] AIS ( Automatic Identification System)是工作在VHF海上頻段的船舶和岸基廣播數據傳輸系統。

廣州中海電信船舶通信導航中心

AIS設備簡介

AIS ( Automatic Identification System)是工作在VHF海上頻段的船舶和岸基廣播數據傳輸系統。它是一種可在船與船之間以及船與岸之

間交換數字信息的新工具；它能把船舶信息如船名、呼號、海上移動識別碼、位置、航向、航速等自動發送到其他船上或岸上，以快速的

更新率，處理多路通信，并使用自控時分多址聯接(SOTDMA)技術來滿足通信的高密度率，保證了船對船和船對岸操作的可靠和實時性

能。AIS在船上配置，作為雷達的補充，用作船舶之間避碰和自動交換信息的重要助航工具。是一個輔助的船舶航行信息源，利用基站AIS

收集和交換船舶航行等有關信息的功能，可使VTS ( Vesl Traffic Service)改善和加強對船舶交通的服務管理功能，可使港航部門獲取有關

船舶的裝載貨物、航行計劃、實際位置等信息。配置AIS的目的是為了自動船舶識別、避免船舶碰撞、協助目標跟蹤、減少話音報告、簡化

信息交換并提供附加信息以幫助了解船舶交通狀況。此外，AIS還可在岸基船舶交通監視管理、海上搜救、海上防污、數字航標、航運管理

和物流、航標和搜尋救助等方面應用。

AIS設備組成

AIS設備是一種工作在VHF頻道上的自動船載廣播式應答器。它能周期地自動廣播和接收船舶的靜態、動態和與航行有關的其他信息，

進行岸與船之間和船與船之間的信息傳遞，對周圍的船舶進行識別、監視和通信。

它主要由以下單元組成（如上圖）。

1、鞭狀VHF天線和GPS/DGPS天線單元。

2、收發應答器及信號連接單元。

3、信息顯示及控制器單元。

4、電源單元。

一般安裝要求

1、所有航行船舶必須按要求配置主管機關認可的AIS設備，并在船舶檢驗證書上有相同型號的注明。

2、有主、應急雙套電源供電，且能自動切換，并保持AIS設備常開狀態。

3、AIS的VHF天線安裝與船舶VHF天線不應在同一水平面上且垂直方向間隔至少2米，如在同一水平面，則間隔至少10米，AIS的GPS

天線安裝應在水平360度、仰角5-90度范圍內無連續障礙物；電纜在露天處所的連接端頭有良好的水密措施。

4、靜態數據寫入主要包括本船船名、呼號、9位海上移動識別碼、船長（A加B）和船寬（C加D）、船舶種類等。

5、GYRO羅經、GPS全球導航/定位儀、LOG計程儀等信號按規范要求正常接入到AIS設備。

GYRO羅經提供本船對地航向信號，航向接口電路將航向信號轉換為數字信號后輸入信息處理器，GYRO羅經的航向數據輸出格式是

NEMA-0183。

GPS全球導航/定位儀提供本船的船位（經緯度）及精確的UTC時間。GPS全球導航/定位儀數據輸出格式是NEMA-0183。

LOG計程儀提供本船對地航速等信號，航速接口電路將航速信號轉換為數字信號后輸入信息處理器，LOG計程儀數據輸出格式是

NEMA-0183。

其他按照需要輸入相關信息，并由接口電路將信號轉換為數字信號后輸入信息處理器。

6、RADAR雷達、ECDIS電子海圖、VDR安全航行記錄儀、BNWAS值班報警系統等按規范要求正常接收AIS信號。AIS設備數據輸出格

式是NEMA-0183，波特率為38400。

檢查依據及要求

1、國際海事組織（IMO）海安會通函 MSC.1/Circ.1252；強制規定300總噸以上的國際航行船舶在2004年12月31日前，500總噸以上的

非國際航行船舶在2008年7月1日前安裝船舶自動識別系統(Automatic Identification System)；中國海事局《關于部分沿海航行船舶安裝船載自

動識別系統的通知》要求沿海航行的客船、500總噸以上的油船、危險化學品船、集裝箱船于2006年4月30日之前配備AIS設備，并且于2006

年5月1日起對船舶安裝AIS設備情況開展檢查，對未按要求安裝的船舶采取禁止其離港的措施。

2、關于印發《國內航行船舶船載電子海圖系統和自動識別系統設備管理規定》的通知（海船舶〔2010〕156號）。船舶所配備的AIS設

備屬于A級還是B級，根據AIS設備的不同級別，檢查要求和缺陷處理要求也將不同。船舶根據國際公約、法定檢驗技術規則所要求配備的

AIS設備應為A級。B級AIS設備為加強航行安全而建議非SOLAS或法定檢驗技術規則船舶安裝配備的助航設備，在設備功能和性能指標方

面相對于A級設備進行了簡化和降低，設備成本較低，便于普及安裝。

A級AIS應符合國際電工委員會（IEC） 61993-2標準《海上導航和無線電通信設備和系統-自動識別系統(AIS)第二部分：通用自動識別

系統(AIS)A級船載設備-操作和性能需求、測試方法和要求的測試結果》。

B級AIS應符合中國海事局《國內航行船舶船載B級自動識別系統（AIS）設備（SOTDMA）技術要求（暫行）》或國際電工委員會

（IEC）62287-1標準《海上航行和通信設備與系統B級船載自動識別系統（AIS）第一部分：載波偵聽時分多址技術（CSTCDMA）》。

常見故障及處理

1、船名輸入不正確或隨意添加符號，比如：保豐拖1輪，因非專業工程師安裝設備時沒有輸入船名，導致無法正確識別，增加船公司

管理難度、存在檢查缺陷。處理方法：由專業服務工程師到船按船舶證書上注明的船名輸入。

2、規范要求配置船舶呼號，沒有輸入或輸入不正確。處理方法：由專業服務工程師到船按船舶證書上注明的呼號輸入。比如原中海船

舶呼號為BY或BR開頭的四個英語字母或四個英文字母和一個數字組成。

3、規范要求配置MMSI海上移動識別碼，沒有輸入或輸入不正確，MMSI碼由9位數字組成，《海上移動通信業務標識管理辦法》規

定，所有懸掛中國國旗且具有數字選擇性呼叫（DSC）或窄帶直接印字電報（NBDP）或衛星緊急無線電示位標（EPIRB）等報警裝置，并

在水上無線電通信系統中使用MMSI碼的各類船舶，都應持有與海上移動通信業務標識一致的《海上移動通信業務標識碼證書》。《國內航

行海船法定檢驗技術規則（2005）》規定，所有20米以上的中國沿海航行的船舶，均應于2005年2月1日后，裝備具有數字選擇性呼叫功能

的高頻無線電話。同時，按照《沿海小型船舶法定檢驗技術規則（2007）》的要求，船長5米至20米在沿海航區營運限制航行的船舶，也應

裝備具有DSC功能的甚高頻無線電裝置。因此以上所述的所有20米以上及大部分5-20米的海船都應申請MMSI碼。如果船舶名稱和MMSI碼

不能一一對應。當同一水域有兩艘或更多的船舶使用同一編碼時，AIS設備顯示的目標船將在這兩艘或幾艘船之間不停地跳躍，周圍船舶、

VTS都很難對其進行跟蹤、識別、監視。處理方法：由專業服務工程師到船按MMSI九位碼證書號碼輸入。

4、船舶長度/寬度沒有輸入或輸入不正確，船長=（A加B）、船寬=（C加D）是指AIS天線的位置，此類缺陷非常普遍。處理方法：向

船員了解做出估算并輸入。

5、船舶類型輸入錯誤或沒有輸入，在AIS設備中關于船舶種類可細分為下列22項：

Pasnger ship(客船)，Cargo ship(貨船)，Tanker(油船)，WIG(飛翼)，Fishing vesl(漁船)，Towing vesl(從事拖帶船)，Towing vesl

L>200m B>25m(從事拖帶船，長超過200m寬超過25m)，Dredge or underwater operation(從事挖泥或水下作業)，Vesl—diving operation(從事

潛水作業)，Vesl—military operation(從事軍事作業)，Sailing vesl(帆船)，Pleasure craft(休閑游艇)，HSC(高速船)，Pilot vesl(引航船)，

Search and rescue vesl(搜救船)，TUG(拖輪)，Port tender(港口供應船)，With anti—pollution equip(有防污染設施或設備的船舶)，Law

enforcement vesl(法律強制船)，Medical transports(醫務運輸船)，Resolution No.18 NOB一83(按18號決議規定的船舶)，Other type of ship(其

它種類船舶)等。4 |根據《國際海上避碰規則》，機動船在航時應給下述船舶讓路：失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚

的船舶、帆船；帆船在航時應給下述船舶讓路：失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶；從事捕魚的船舶在航時，

應盡可能給下述船舶讓路：失去控制、操縱能力受到限制的船舶。如果隨意輸入船舶種類和航行狀態為失去控制的船舶、操縱能力受到限

制的船舶、從事捕魚的船舶、帆船和擱淺、錨泊、系泊等，那么在避讓關系方面將造成極大混亂，AIS設備就不能發揮作用。另外當拖輪不

在從事拖帶作業，挖泥船不在挖泥作業等時，不應輸入操縱能力受限船舶，正確輸入船舶種類和航行狀態非常重要。處理方法：專業工程

師按船舶證書上標明的船舶類型輸入。

6、GYRO羅經(船艏向)信號誤差較大或沒有連接羅經，如果AIS設備沒有連接電羅經或經轉換器(Converter)輸出的艏向誤差較大，導致

船艏向不正確，給避讓帶來困難。處理方法：駕駛員要經常檢查GYRO羅經或轉換器是否正常工作，該故障通常是由羅經設備或線路引

起。

7、GPS全球導航/定位儀故障，AIS設備本身自帶并外接GPS全球導航/定位儀信號，默認優先由設備本身提供信號，在出現故障時，應

手動改換為由外接GPS提供信號。在兩路信號同時出現故障時，AIS設備將無法提供準確的位置和時間信息，所發出的信息都停止的設備正

常工作時的位置和時間。對安全航行和船舶管理都存在風險。比如：廣州發展4輪AIS設備自帶GPS信號出現故障而駕駛員沒有及時發現，

從廣州開航去到北方港口，船舶管理公司查到船位信息還在廣州。處理方法：駕駛員加強日常檢查，發現自帶GPS信號異常時應先手動更

換外接GPS信號，如果更換后設備工作正常，判斷為AIS設備自帶的GPS天線故障，可自行更換備用GPS天線（部分型號需專業工程師到船

處理）。如更換外接GPS信號后還是故障依舊時，可判斷為AIS設備GPS板或主板故障，應及時申請到港修理；不建議船員自行修理，以免

擴大故障。

8、沒有航速故障，LOG計程儀提供本船航速。處理方法：駕駛員自行檢查LOG計程儀設備是否正常，如果正常，判斷是線路或接口故

障，由工程師到船處理。如果計程儀工作不正常，應先處理好計程儀的問題。

小結

AIS設備是船舶重要助航設備，按要求每年必須按時由認可機構進行檢測，確保設備性能正常；由于該設備對安全航行和船舶管理具有

很大的影響，出廠時均對設備的重要功能設置了密碼保護，以免誤操作或自行更換信息等引起不必要的誤會。