淺析洋山深水港的興建對長三角地區

2023年12月9日發(作者：趕緊網)

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淺析洋山深水港對長三角地區港口物流發展的影響

淺析洋山深水港的興建對長三角地區

港口物流發展的影響

【提要】

隨著我國加入世貿組織與改革開放的不斷深入，經濟的不斷發展，現代物流發展水平也得到前所未有的改善和提升。且現代物流已逐建成為衡量一國開放程度和綜合國力的重要標志之一，成為不可獲缺的“第三利潤源泉”，越來越受到各國的重視，而港口作為國際物流的集散中心，成為承擔所有貨物運輸量近九成的海上運輸的樞紐和現代物流業發展的重要環節之一。洋山深水港的興建傾注國人太多的心血，勢必推動上海在本世紀上半葉基本建成國際航運中心乃至給整個長三角地區的連動發展注入一針強心劑，因而聯系研究洋山深水港的建設對淺析長三角地區的港口物流發展有不言而喻的重要性。

【關鍵字】深水港 港口物流 集裝箱 吞吐量 運輸

一、 國際經貿形勢及上海港的國際競爭力淺析

（一）

國際經貿總體形勢

近年來,全球經濟增長放慢,從內部分析，經歷多年經濟的高速發展，已經達到一定的臨界點，即經濟的增長逐步趨于飽和，必須另辟蹊徑，才能求得進一步發展；從外部分析，”9.11”恐怖事件,美伊戰爭的爆發,SARS、高致病性禽流感的全球蔓延，或多或少對全球經濟發展帶來負面影響，盡管存在這樣那樣的不確定因素，但是，全球經貿總體的發展趨勢還是積極的， 并逐漸有復蘇跡象，亞太、北美、西歐這三大地區將成為未來5-10年里經濟增長的“助推器”，且以前者最之。毫不夸張地說，幾十年后，亞太地區將成為全球經濟的中心，可謂前景無可限量。

表1：近兩年部分國家和地區經濟增長率(百分比)

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年份/國家和地區 全球 歐盟 東亞 日本 美國 中國

2004

2005

5.0 1.8 7.6 2.1 4.4 9.0

4.3 2.2 6.5 1.6 3.7 8.5

數據來源:中國新華網

01至05年中國國內生產總值及增長率

圖1 數據來源：中國國家統計局

洋山港順應歷史潮流，為全球集裝箱貨物的提供中轉、集散的平臺，推動中國乃至亞太地區經濟的快速發展。港口集裝箱具有廣闊的發展空間。

（二）

上海港的國際競爭力淺析

面對經濟全球化的大趨勢，上海要建成國際航運中心，首先必須看到自身的優劣勢，揚長避短，逐步完善與提高。具體來說，

1.上海港的優勢

（1）貨源相對充足，上海港作為中國大陸的第一大港，隨著我國加入世貿組織和西部大開發的逐步深入，經濟與對外貿易必會有一定程度的增長，而全球經濟增長重心向亞太地區逐步偏移，為上海港的發展提供了前所未有的契機，加之國第 2 頁 共 7頁 淺析洋山深水港對長三角地區港口物流發展的影響

家的大力扶持，內路中西部地區進出貨源，尤其是海上物資必經上海港這個優良的出海口，因而上海港擁有廣闊的腹地和集裝箱貨源。

（2）集裝箱量增長幅度明顯，加入世貿組織，我國在享有“普惠制”的同時，還將充分利用規則，通過降低關稅，減少進出口配額等措施，刺激我國對外貿易的發展。

表2：01至04年上海港港口集裝箱吞吐量

年份（年） 2000 2001 2002 2003 2004 2005

總量（萬TEU） 561.3 633.4 861.2 1128.5 1455.7 1808.4

數據來源：中國港口集裝箱網

（3）港口運價和裝卸費用相對低，價格是調節平衡的杠桿，價格優勢是構成吸引各個班輪停靠的重要手段之一。

（4）地理位置佳，交通便利，后文中還會提到，這里不在贅述。

2.上海港的劣勢

（1）航道和泊位吃水深度不夠，無法適應快速發展的集裝箱吞吐量與大型船泊的掛靠，以高雄、釜山、神戶為例，它們的航道水深分別為-16米、-13.4米、-14米,而上海港尚不夠要求,雖然經過整治得以改善,但由于多方面的原因,收效甚微。因而從另一個側面來說，洋山深水港的興建，將大大緩解上海港的局限性。

（2）地理位置偏離國際航運主航線，上文中提到上海港具備地理優勢，因為它位于長江的入海口，形成了一定的沖積扇平原，我們可以充分利用這一優勢，但從辯證的角度，上海港不處于國際航運主航線上，這在一定程度上制約了其自身的發展。眾所周知，當今全球海上集裝箱運輸的三大干線航線是遠東--北美航線，包括遠東--加利福尼亞航線，遠東--西雅圖、溫哥華航線，日本紐約航線(遠東一北美東岸航線)；遠東--歐洲航線，包括遠東--西歐航線，遠東地中海航線；北美--歐洲、地中海航線，不想成為喂給港,上海港必須保持憂患意識,換句話說,洋山深水港的拓建不失為一種提高競爭力的手段之一。

（3）港口的軟硬件相對落后，以硬件為例，假設調查結果以不同項目分別采用正、負指標的方式記分，最低-10，最高10，上海港遠落后其它港口。另外，物流人才匱乏，現代化的先進設施設、技術應用不夠都直接制約港口的發展。

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因而洋山深水港建設呼之欲出。

二、 洋山深水港簡介

被列入“十五”期間國家重大建設項目的洋山深水港區位于浙江省崎嶇列島的海區，該島嶼群由以大洋山和小洋山為主的96個島礁組成，其中小洋山距離上海蘆潮港僅17海里，具備15米水深的天然港區條件。

洋山深水港區采用單通道形式，分四期建設，到2020年全部建成。預算總投資500多億元，到2020年，預計布置深水泊位50多個，建成后的集裝箱年吞吐量可達到1500萬標箱以上，列世界各大港區前茅。工程已于2002年4月開工，一期工程已于2005年12月完工，二期工程正在建設中。

三、洋山深水港選址的可行性評估

(一)自然地理方位上的可行性

影響港口泊位與作業的不利條件有大風、大霧、大雨等，根據水文資料，洋山港的年作業天數為310天；此外，作為中國首個在海島建設的港口，距國際航線僅45海里（約104公里），是距上海最近的優良深水港，通過跨海大橋與上海交通運輸網絡相連，充分發揮上海港經濟腹地廣闊、箱源充足的優勢。

(二)技術上的可行性

早在1996年,洋山深水港工程就已立項,直到2002年才開始一期工程的建設,

前后6年時間，上千位專家、科研人員反復論證，論證工作可謂細致周到，通過詳實的規劃，得出洋山深水港的確具備了上海港不具備的15米水深海岸線的條第 4 頁 共 7頁 淺析洋山深水港對長三角地區港口物流發展的影響

件，且該海域海床穩定，潮流強勁，天然水深大，符合大型化集裝箱船吃水和港口吞吐量的要求。

(三)配套設施上的可行性

以東海大橋為例，該跨海大橋起始于上海浦東南匯蘆潮港，北與A2滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，全長32.5公里。建成后的東海大橋是我國目前最長的跨海大橋。大橋按雙向六車道再加緊急停車道的高速公路標準設計，橋寬31.5米,設計時速為80公里。2005年4月建成通車，大大便利了城市與港區的交通。

四、洋山深水港興建的現實與長遠影響

洋山深水港的興建對現代物流的發展產生巨大影響,現今以物流發展為核心推動港口經濟的發展已成為必然趨勢,相反,后者也相應地帶動前者的快速發展。

（一）對物流的現實影響

1.相當程度上緩解上海港泊位水深與集裝箱吞吐量不足的缺陷，為港口物流的中轉、集散提供必要的保證。

近些年來，伴隨國際貿易的日趨廣泛，大宗貨物的交易也隨之頻繁，這就要求在海上運輸進出港口、貨物裝卸時大型化集裝箱船的應用，即在港口吃水、貨物吞吐量等方面要求頗高，而如前文所述，洋山深水港位于距上海30多公里的外海，具備建設15米水深港區和航道的優越條件，港區可形成深水岸線15-19公里，完全可以滿足第三、第四、第五代，甚至第六代集裝箱泊位的要求，因而對作為承擔現代物流運輸比例較高的海上運輸方面可謂受益良多。

2．推動長三角地區充分發揮各自的區位優勢，特別是對物流資源、信息的共享與優化增加重要的砝碼。

物流是一個系統，是由運輸，儲存，包裝，裝卸，流通，加工，配送和信息諸環節構成，其目的就是使得整個供應鏈的運輸成本最小化。我們知道港口一般都擁有良好基礎設施(碼頭、倉庫、堆場、后續用地等)、與外部銜接的集疏遠通道，以及從事貨物裝卸、堆存、保管和多式聯運的經驗；同時港口還擁有許多運輸企業、代理公司、加工企業、流通企業密切的業務關系。如果在此基礎上構筑物流中心節點，將更有利于資源利用，具有投資省、起步快、易上規模的優點。因此現代經濟發展變化下的港口應定位在物流中心節點上，融中轉性，倉儲性，第 5 頁 共 7頁 淺析洋山深水港對長三角地區港口物流發展的影響

生產性，流通性和信息性為一體，構筑物流綜合服務平臺，拓展“增值服務”空間。如庫存產品的歸類、包裝、貼標簽、翻新、產品組配，分銷配送；遠單制作；代辦通關，結算手續；后勤服務和保障等。

3．帶動與港區建設相配套的物流設施設備的發展與應用，同時涌現大批物流崗位，相關物流技術也得到發展和更新。

進行物流作業,必不可少地要輔以物流設施與設備，同時某些物流崗位出現人才缺口，相應地增加了不少就業機會，另外，諸如國內正在開展的“大通關”建設、諸如電子海關、電子口岸等IT系統信息化建設也為發展現代港口物流提供信息技術基礎。

（二）對物流的長遠影響

1.

推動臨港物流相關產業發展

上世紀60年代以來，以臨港大工業為主要特征的臨港產業在一些經濟發達國家先后崛起，一方面形成了運作靈便實力強大的臨港工業地帶，成為這些國家經濟實力的新的支撐；另一方面又促進了世界性大生產方式的進一步發展。港口不僅為工業提供運輸服務，而且也提供了工業發展的理想場所。發展特色產業，全力打造船舶工業、海水產品精深加工工業、臨港重化工業、機械工業、大宗貨物加工業等五大先進制造業基地和一個港口物流基地。在這一目標選擇中，港口物流成為臨港產業發展的必需要件，同時臨港產業又對港口物流的發展起到了直接的促進作用。

2.有利于集中培養一些具有國際競爭力的第三方物流企業

作為港口延伸物流服務的主體，上海的第三方物流企業的實力對于港口物流水平的影響顯而易見。尤其是原來以港口功能為主的傳統運輸、倉儲等行業，在轉變成為提供專業的第三方物流服務主體過程中缺乏足夠的經驗，導致轉型的速度和效果不理想。洋山深水港的興建給第三方物流企業帶來發展的前所未有的契機。對于經營多種運輸方式的企業，譬如多式聯運等受益匪淺。

3.建立以港口為依托的物流園區，促進新興產業形成，帶動區域經濟的整體發展

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洋山深水港以保稅區、出口加工區、保稅物流源區定位。為適應我國入世后物流業發展的需要以及國際港口經濟發展的趨勢，其發揮港口在臨港工業建設中的運輸樞紐作用，逐步建立以港口為依托的物流運作區域。物流園區主要功能應包括裝卸、運輸、倉儲、分撥、交易、加工、展示、信息處理、金融服務、貨運代理、船舶代理等。并建立專門機構負責協調港口物流產業的宏觀管理，指導、協調物流產業在運輸平臺功能研究和相關信息平臺的規劃建設。

（三）其它方面的影響簡述

有利于進一步發揮旅游資源優勢，改善生態環境，建設長三角地區的“海上花園”，使長三角成為海洋產業發達、特色明顯的海洋經濟強區，成為長三角地區具鮮明特色的先進制造業基地和現代化海洋經濟區。

有利于擴大對外開放吸引投資力度，在上海努力建設國際航運中心的同時，也有利于建設集裝箱及能源原材料戰略物資國際海運中轉中心、長三角地區的進出口貿易加工中心、海洋產品國際貿易與加工中心等。

參考文獻：

[1] 國家統計局網

[2]

洋山深水港區綜合信息服務網

[3]

柯嚴 洋山港是建設上海國際航運中心的合理選擇 1999

[4] 馬國華 發揮區位資源優勢 大力推進港口物流 2004

[5] 捷明 上海港口發展面臨的國際競爭環境及其發展戰略 2003

第 7 頁 共 7頁

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