畢業論文范文優秀模板

2024年2月10日發(作者：意識近義詞)

生產計劃與控制方法在BA汽車零部件有限公司的應用

摘 要：隨著全球經濟一體化的不斷深入、科學技術的迅猛發展以及貿易阻力的不斷減少，企業間的競爭不斷加劇。因此，企業如何縮短生產周期、提高生產效率、杜絕物料浪費、降低成本成了擺在管理者面前一個至關重要的問題。生產計劃作為企業生產管理的依據，有著非常重要的作用。

本文探討了生產計劃與控制理論在溫州BA汽配有限公司的應用。首先,本文介紹了生產計劃與控制相關理論以及該企業的一些現狀,然后重點分析了BA汽配的主打產品空氣流量計的生產工藝過程,最后制定出了該產品的主生產計劃和物料需求計劃,減少了工時浪費,避免了等待等不合理現象的出現,從而縮短了交貨期,提高了效率。

關鍵詞:生產計劃；空氣流量計；主生產計劃；物料需求計劃

Application of Production Planning and Control

method in BA Automobile Parts Company

Abstract: with the continuing global economic integration in-depth，the

rapid development of technology and the steady decline of barriers to trade in

the market environment，the increasing competition between enterpris are

become much more fierce．Therefore, how to shorten the cycle of production

enterpris, improve the production efficiency, eliminate waste materials, reduce

the cost before managers have become an important problem. Production plan

according to the production management as the enterpri, has a very important

role.

In this paper, we introduce the u of the production plan and control theory in

wenzhou BA Auto parts . Firstly, this paper introduces the production plan

and control and the related theory and some prent situation of the enterpri, and

then analyzes the status quo of the BA auto air flow flagship of production process,

and finally worked out the master production system and material requirements

planning, reduce the waste, to avoid the waiting for hours as the unreasonable

phenomena, which shortens the delivery time, improve efficiency.

Keywords: Production Planning；Air Flow Sensor；Master Production

System；Material Requirements Planning

目 錄

中文摘要 .............................................................................................................................. Ⅰ

英文摘要 .........................................................................................................................................

Ⅱ

1 緒論 ................................................................. 1

1.1 論文的研究意義 .................................................... 1

1.2 論文的研究思路 .................................................... 1

1.3 論文的研究內容 .................................................... 2

2 生產計劃與控制基本理論 ............................................... 2

2.1 國內外研究的現狀 .................................................. 2

2.2 生產計劃與控制理論簡介 ............................................ 3

3 生產計劃與控制方法在BA汽配的應用 .................................... 5

3.1 企業概況 ......................................................... 5

3.1.1 BA汽配簡介 .................................................. 5

3.1.2 BA汽配生產計劃與控制現狀 .................................... 8

3.1.3 BA汽配生產計劃與控制存在的問題 .............................. 9

3.2 編制主生產計劃 .................................................. 10

3.2.1 主生產計劃概述 .............................................. 10

3.2.2 制定主生產計劃 .............................................. 10

3.3 編制生產能力計劃 ................................................ 11

3.3.1 產品工藝過程 ................................................ 11

3.3.2 測定標準工時 ................................................ 13

3.3.3 產線平衡分析 ................................................ 15

3.3.4 計算生產能力 ................................................ 17

3.4 編制物料需求計劃 ................................................ 17

3.4.1 產品結構樹 .................................................. 17

3.4.2 編制物料需求計劃表 .......................................... 19

3.5 實施效果分析 ..................................................... 22

4 結論 ................................................................ 22

致謝 ................................................................... 23

參考文獻 ............................................................... 24

1.緒論

1.1 論文的研究意義

隨著世界經濟的發展、物質的豐富，人們已不再局限于對產品功能的滿足，而越來越追求產品的個性化，企業逐漸開始進入面向訂單生產。目前 ,國內外市場已從過去傳統的相對穩定的市場變為多變的市場 ,其主要特點有: 1) 產品生命周期縮短,產品更新加快；

2) 產品品種增加,批量減少；3) 產品的質量、價格和交貨期成為增強企業競爭力的三個重要因素。

生產計劃與控制作為生產管理的重要部分，日益受到制造企業的重視，尤其是在20 世紀80 年代以后，外部市場環境變化迅速，企業面臨著市場競爭激烈、客戶需求多變、客戶訂單提前期短、原材料采購周期長、庫存控制困難等不確定性因素地增加，促使市場競爭態勢不斷地發生變化。

在激烈的競爭環境下，縮短生產提前期和提高按期交貨水平能夠爭取到更多的客戶；而降低在制品庫存和提高產出率可以降低生產成本 ，獲取更多利潤。然而生產提前期與按期交貨率、在制品庫存與產出率之間存在著矛盾：縮短生產提前期往往會降低按期交貨率，降低在制品庫存可能影響產出率。因此制造企業既要保證一定的按期交貨率和產出率指標，又要盡量縮短生產提前期和降低在制品庫存。而這些都體現在如何做好生產計劃與控制。

溫州BA汽配有限公司是一家專門生產汽車零部件的企業,公司經過多年的探索實踐，現已成熟掌握了汽車零部件生產方面的關鍵技術,擁有大批專業技術人員和專業檢測設備。公司接受國內外多家企業的訂單。隨著生產規模的逐漸擴大，為確保企業穩步發展，公司需要建立一項完善的生產計劃與庫存控制系統，來合理優化配置企業資源，減少浪費，力求達到更高的經濟效益。通過對該公司的調研了解到目前生產計劃工作遇到了困難。如企業生產過程中存在嚴重的等待現象,工序平衡率較低等問題。因此，研究溫州BA汽配有限公司生產作業計劃實施的有效性是非常有意義的。

1.2 論文的研究思路

本文首先通過對BA汽配生產現狀的了解，找出該企業生產中存在的問題，并分析產生該問題的原因；接下來根據以往數據以及訂單情況制定企業主生產計劃，分析產品工藝過程，測定各工序標準工時，從而確定企業的生產能力，核對主生產計劃的可執行性；并且編制出企業物料需求計劃表。

1.3 論文的研究內容

隨著客戶需求的不斷變化，客戶訂單提前期的不斷縮短以及原材料采購周期的不斷延長，企業在市場上的競爭變得更加激烈。如何解決這些的問題成為各個企業的熱點和難點。本文對溫州BA汽配有限公司從生產計劃與控制的角度研究如何解決以上問題。本文的主要研究內容如下:

1) 對BA汽配生產現狀進行分析,研究BA汽配生產計劃與控制存在的問題；

2) 制定BA汽配的主生產計劃；

3) 對BA汽配的生產能力進行核算,核對主生產計劃的可行性；

4）編制物料需求計劃；

2. 生產計劃與控制基本理論

2.1 國內外研究的現狀

生產計劃與控制(Production Planning And Control，PPC)是工業企業最基本的一項管理職能，正是通過這項職能，使各項生產要素組織成為現實生產力，創造出物質產品或服務為企業帶來盈利。自從泰勒倡導的科學管理運動開展以來，生產管理和其它管理理論一樣，經過近百年的發展，逐漸從經驗型走上了科學化的軌道。特別是20世紀70年代以來，制造資源計劃MRPII(Manufacturing Resource Planning，簡稱MRPII)系統為代表的計算機輔助生產管理技術，以及準時生產制JIT(Just-In-Time)、最優化生產技術(Optimized Production Technology，OPT)等一系列新的管理原理和方法，使PPC發生了根本性的革新，從而進入了一個新階段[1,2]。

關于PPC系統理論的研究，從其發展過程來看，大致可以分為兩個階段。

第一階段：傳統階段(20世紀70年代以前)

該階段PPC理論領域的研究比較少，PPC技術和方法發展比較緩慢。在計算機產生及用于管理之前，甘特圖及網絡計劃技術一直是企業編制計劃的方法，這些方法既不準確，效率也不高；生產控制大多數情況下是人為控制，主要是依靠經驗或“催”、“促”、“督”、“查”等較粗放的控制模式。直到計算機產生并用于管理之后，上述狀況才得到很好的解決，PPC技術得到了快速發展[3,4]。

第二階段：快速發展階段(20世紀70年代至今)

隨著計算機逐步深入并廣泛地應用于管理之中、先進的管理思想MRPII、JIT、OPT、LP、SCM等的先后出現并應用于企業運營，加上信息技術的迅速發展，PPC技術的發展速度相當驚人，關于PPC理論的研究也日漸增多。這樣產生了三個效果：一方面生產計劃方法較之過去更加科學化、準確化和合理化；一方面，生產控制更加自動化、同步化和高效化；另一方面，把PPC作為一個系統來研究，這較之以前更是一大進步。

這一階段大致又可以分為兩個發展過程。

第一個過程(1975-1995)，是以MRPⅡ與JIT、OPT等現代化生產管理方法為西安理工大學碩士學位論文核心的PPC系統。MRP(物料需求計劃)從60年代后期提出并得到重視和應用，已近30多年的時間，其發展從基本MRP、閉環MRP到MRPⅡ經歷了三代，形成了比較完善的PPC系統。MRPⅡ的核心仍然是基本MRP(物料需求計劃)。國內學者系統地對此進行了闡述，根據PPC的基本功能(計劃優先次序(Planning Priorities)、計劃能力(Planning Capacity)、控制優先次序(Controlling priorities)、控制能力(controlling

Capacity))指出，MRP以獨立需求與相關需求和時間分段(Time pha)這兩個概念為依據，以正確的時間分段、有效的主生產計劃(MPS)、真正體現產品制造過程的物料清單文件(BOM文件)和準確的庫存記錄與提前期作為基礎，解決和實現上述四項基本功能。另外，國內外許多學者還從不同角度不同層次對PPC理論進行探討與研究，歸納起來有以下幾種代表觀點。

第一類觀點是關于MRPII與JIT的PPC方式的比較集成研究，從“推動式” MRPII與“拉動式”JIT的比較得出MRPII與JIT的集成控制系統和“拉動式”MRPII系統；

第二類是關于基于漏斗模型的PPC方法研究。在此方法中提出了基于流量圖模型方法、面向負荷的訂單投放方法等技術基礎上的生產調度方法仿真模型系統；

第三類代表觀點是面向CIMS的多級PPC集成與控制研究；

第四類觀點是基于知識的PPC探討與研究。如H·Augustin(德國)提出了基于知識的PPC研究[5-7]。

除了理論上的研究之外，隨著計算機技術與網絡的迅速發展，PPC的計算機系統軟件開發也層出不窮。據了解，國內外軟件多達數百種，但大多是以MRPⅡ軟件為主，如用友、和佳軟件等。國內一部分條件具備的企業己經或正準備引進系統軟件的應用。

第二個發展過程(2000s)，基于企業資源計劃(Enterpri Resource Planning，ERP)、面向敏捷制造(Agile Manufacturing，AM)和供應鏈管理(supply Chain Management，SCM)的PPC研究。這方面的研究主要著眼于敏捷虛擬企業和供應鏈管理企業，擴展了管理信息集成，充分利用計算機網絡與信息通訊技術。這方面研究成果突出的以陳榮秋教授為代表，在集成PPC的研究之后，又研究了供應鏈管理環境下的企業PPC思想，并提出了PPC系統的總體模型[9-13]。

放眼未來，PPC技術與方法的研究將會朝著科學化、敏捷化、柔性化、適用性、快速響應、合作與共享等方向發展，并且在不同企業類型、不同管理模式下具體企業PPC系統的深入研究必然成為一種趨勢。

2.2 生產計劃與控制理論簡介

生產計劃與控制(Production Planning And Control，PPC)是工業企業最基本的一項管理職能，正是通過這項職能，使各項生產要素組織成為現實生產力，創造出物質產品或服務為企業帶來盈利。一般認為，工業企業PPC系統是生產管理領域的核心，無論是企業的最初形式——手工作坊，還是高度自動化的現代企業，PPC工作始終是企業生產管理的

主體。自從泰勒倡導的科學管理運動開展以來，生產管理和其它管理理論一樣，經過近百年的發展，逐漸從經驗型走上了科學化的軌道。特別是20世紀70年代以來，制造資源計劃MRP II系統為代表的計算機輔助生產管理技術，以及準時制生產JIT(Just-In-Time)、最優化生產技術OPT等一系列新的管理原理和方法，使PPC發生了根本性的革新，從而進入了一個新階段。

在企業生產經營活動中，生產計劃起著指導供應、平衡生產的重要作用，準確而有效的生產計劃有利于企業的供應鏈高效率、低成本和協調地運作。優良的生產計劃是保證企業生產活動與過程得以順暢、高效組織和實現，也是將企業面對的外部需求與內部生產過程緊密結合起來的關鍵。

生產計劃工作內容按照進行的先后次序包括生產計劃的編制、作業計劃的安排、進度的控制和調度以及生產計劃完成情況的分析等工作，按照具體處理的內容包括對市場需求和接受訂單的預測和處理，生產方式的設計、制定日程計劃、庫存、采購方法和工序管理等設計，還包括為此而準備必要的各種標準的等有關資料。

企業生產計劃可分為生產進度計劃與生產作業計劃兩部分。一般而言，生產進度計劃是完成生產計劃指標的條件下，確保在每一時間段中由生產訂單引起的能力總負荷不超過在這個時間段內可用的能力。它的目標是使計劃在一個時間范圍內有效，但不產生每個工作中心各個工作任務的順序。而生產作業計劃則是為了產生每個工作中心的詳細的工作順序，以最小的生產成本來最大地滿足客戶的需求。

制造企業的生產計劃一般由三部分構成：綜合生產計劃；主生產計劃(Master

Production Schedule，簡稱MPS)；物料需求計劃(Material Requirement Planning，簡稱MRP)。其關系如圖2-1所示

圖2-1 制造型企業的分層計劃體系

1)、綜合生產計劃是根據企業所擁有的生產能力和需求與預測，對未來較長一段時間內的產出內容、產出量、勞動力水平、庫存投資等所做的決策性描述。其主要目標可概括如下：

(1)．成本最小／利潤最大；

(2)．顧客服務最大化(最大限度地滿足客戶需求)；

(3)．最小庫存費用；

(4)．生產率穩定(變動最小)；

(5)．人員水平變動最小；

(6)．設施、設備的有效利用。

可見綜合生產計劃并不具體制定每一個品種的生產數量，生產時間，每一車間、人員的具體工作任務，而只是對產品、時間和人員做出總量安排。

2)、主生產計劃是確定訂單中每一個具體產品在某一個具體時間段內的生產計劃。主生產計劃的對象通常是企業的最終產品或部件，也常稱為最終成品。主生產計劃是生產計劃體系中一個重要的計劃層次。確定主生產計劃通常要考慮粗生產能力計劃，即要對現有的關鍵設備資源進行平衡，還有客戶訂單、現有庫存、未完成訂單等等。主生產計劃是描述要生產多少產品的計劃，它是以生產計劃、主要原材料供應和客戶訂單為輸入，安排生產種類和數量，是一個比較詳細的產品出產進度計劃。它必須平衡物料和生產能力的需要，解決訂單優先度和能力的沖突。主生產計劃通常可以產生物料需求計劃、車間作業計劃和采購計劃等，其過程是由主生產計劃先生成物料需求計劃，然后由物料需求計劃生成車間作業計劃和采購計劃。

3)、物料需求計劃是由主生產計劃所驅動運行的，它是對主生產計劃的各個項目所需的全部制造件和全部采購件的進度計劃。物料需求計劃主要解決以下幾個方面的問題：要生產什么?要生產多少?需要用到什么?已經有什么?還缺什么?什么時間安排?物料需求計劃是生產計劃的核心，也是生產管理的核心部分，物料需求計劃把主生產計劃安排的產品分解成一些自制零部件的生產制造計劃和采購件的采購計劃兩個主要部分[2]。

3. 生產計劃與控制方法在BA汽配的應用

3.1 企業概況

3.1.1 BA汽配簡介

溫州BA汽車零部件有限公司坐落于浙江瑞安北工業園區，建筑面積33000平方。現有工人200人,高級技術人員30人。公司以高科技，優質量取勝為方針。

目前，公司聯合了國內的科研機構，運用了目前世界先進的技術，成功的開發了汽車電子類產品，譬如空氣流量傳感器，進氣門壓力傳感器。公司聘請了國內本行業的權威的專家來指導開發，提升質量，擁有獨家的技術和完善的檢測設備，質量已經達到了國際先進。

BA汽配有限公司采用職能式組織結構，如圖3-1所示。

總

經

理

技

術

中

心

人

力

資

源

部

財

務

部

營

銷

中

心

外

貿

部

生

產

中

心

行

政

中

心

計

劃

部

圖3-1 企業組織結構圖

企業的生產過程主要是在生產車間完成的, 各車間主要崗位說明書見表2-1。

表3-1 生產各車間主要崗位說明書

工作崗位 崗位職責

1． 負責車間的整體工作事務，對公司下達的生產任務按時、保質、保量完成；

2． 制定車間生產計劃完成的實施方案，組織生產。

車間主任

3． 審訂和修改車間的工作規范和管理制度。

4． 負責協調本車間的生產事項，搞好車間之間的協作和聯系。

5． 嚴格執行生產消耗控制，處理生產中出現的異常情況。

6． 各級員工的培訓工作，制定車間考核制度，并對員工進行考核。

1． 負責生產報表的制作，文件資料的收發、整理；

統計員 2． 負責樣品的保管，以及輔料的保管和請購；

3． 負責員工工時統計，請、銷假統計和其它日常性統計工作；

4． 協助主任搞好日常事務性工作，并與其他部門協調溝通事宜。

1． 根據物料員所發材料數量安排生產，并確保完成；

2． 監督和指導員工嚴格按作業指導書進行作業；

3． 對員工的日常作業進行考核，搞好安全生產；

組長 4． 對每天產量、效率、良品率進行統計，并認真填寫《生產工票》；

5． 搞好本組的5S管理工作；

6． 嚴格遵守規章制度和生產紀律，不發生責任事故；

7． 負責本組使用的設備及工、治具的保管與保養，保證不受損壞。

1． 嚴格遵守規章制度和生產紀律。不發生責任事故；

2． 依據《生產排程》領料，確保生產順利進行；

3． 負責對材料按規格/型號分類堆放，防止混淆；

物料員 4． 對領用物料按訂單做臺帳，便于訂單領料進度掌控；

5． 負責核對材料數量、規格，以及物料的跟蹤；

6． 負責成品入庫的辦理，開具入庫單；

7． 負責對余料、報廢品的退庫和報廢處理。

1． 工裝治具的制作和改善，設備的維修保養工作；

工藝員兼機修

2． 產品質量問題的分析和改善；

3． 協助主任搞好質量和效率工作；

4． 對員工進行操作技能的培訓。

BA汽配公司主要的產品為汽車空氣流量計,該流量計由PCB板、散熱片、MMS探頭、 芯體、密封圈、熱敏電阻、外筒、鐵網、方蓋等部件組成,如圖2-1所示。它安裝在電子控制燃油噴射裝置上，測定發動機所吸進的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統控制精度的重要部件之一。它的作用是檢測發動機的進氣量的，它可以將發動機進氣量多少的信息轉換成為電信號輸送給ECU。根據測量原理的不同，在電子控制汽油噴射L型（EFI—L）系統中常采的空氣流量計有葉片式（翼片式），卡門旋渦式、熱線式和熱膜式。產品主要由兩部分組成:芯體和外筒。

圖1 成品外形

圖3 芯體

圖2 外筒和芯體裝配圖

圖3-2 汽車空氣流量計結構示意圖

3.1.2

BA汽配生產計劃現狀

企業現有生產與倉儲人員共計12人,其中操作工人4人,檢驗工人1人,點焊工人1人,焊電路2人,倉庫管理人員4人。其中一位焊電路人員同時也為生產管理人員,負責企業生產方面的所有問題,如人員安排,生產進度安排,采購計劃安排等等。企業現有設備有: 壓焊機1臺, 風洞機2臺, 控制面板2臺, 移印機1臺, 空壓機1臺, 老化臺1臺, 工作臺2臺, 激光打標機1臺。其中2臺風洞機同時由一個工人操作。具體信息如下表3-1-2。

表3-2 設備信息表

外形尺寸（CM）

序號

1

2

3

4

5

6

7

設備名稱

長度

壓焊機

風洞1

控制面板

風洞2

移印機

空壓機

老化臺

135

500

50

570

100

90

90

寬度

72

110

28

110

70

34

75

占地面積

（m）

0.972

5.500

0.840

5.500

0.140

0.306

0.675

2輔助面積（m）

0.675

6.5

0.50

6.5

0.84

0.5

0.5

2臺數

1

1

2

1

1

1

2

備注

離風洞1m

8

9

10

工作臺1

工作臺2

激光打標機

120

150

100

70

70

70

0.840

1.050

0.840

0.8

0.75

0.8

24

2

1

該企業是按訂單生產型企業，生產產品的主要依據是產品訂單。銷售部門在獲得產品訂單時，由銷售部經理將訂單交至計劃部。計劃部首先根據訂單需求量查看庫存，若庫存量不夠，則需要聯系采購部進行采購，并確定采購期。通過確定裝配車間的最后完成時間，制定出最后交貨期。

銷售部下單至生產部后，計劃員就要根據訂單交貨期需求，編制生產計劃。生產主任根據生產計劃合理安排人員工作，并同時匯報每天的實際生產產品規格、數量等相關信息，以供計劃部查看每天的計劃達成率，也為計劃員更合理安排生產計劃提供了依據。通過編制生產計劃，車間主任對于自己車間當天的生產任務一目了然，以便他們全面、及時、準確地掌握車間的生產進度。同時，生產計劃表還能幫助車間主任及時掌握生產異常，及時解決問題，以保障生產的持續穩定性。

經過調研發現，BA汽配目前的生產計劃還處于起步階段，生產計劃制定人員對企業總體的生產能力不能很好的把握，總計劃對各工序的實際生產狀況未能做到全面、適時監控與協調，使得車間的計劃達成率較低。

3.1.3

BA汽配生產計劃存在的問題

對于BA汽配這種生產計劃還處于起步階段的企業，由于各種變數問題的存在，導致計劃作業無法做，造成生產計劃流于形式，各車間各行其事，最終影響企業生產效率，這些現象是普遍存在的。以下這些現象在BA汽配生產計劃過程中時常會存在：

1) 經常性的停工待料：因為生產無計劃或物料無計劃，造成物料進度經常跟不上，以致經常性的停工待料。

2) 生產上的一頓飽來一頓饑：因為經常停工待料，等到一來物料，交期自然變短，生產時間不足，只有加班加點趕貨，結果有時餓死，有時撐死。

3) 物料計劃的不準或物料控制的不良，半成品或原材料不能銜接上，該來的不來，不該來的一大堆，造成貨倉大量堆積材料和半成品，生產自然不順暢。

4) 生產計劃表僅起形式上的作用，生產計劃與實際生產脫節，計劃是一套，生產又是一套，生產計劃根本不起作用，徒具形式。

5) 對銷售預測不準或對產能分析不準，不能針對產能進行合理安排，沒有空留余地，生產計劃的機動性不強，生產計劃變更頻繁，緊急訂單一多，生產計劃的執行就成了泡影。

6) 生產經常紊亂，品質跟著失控，造成經常性的返工，經常返工又影響生產計劃的執行，造成惡性循環。

針對上述存在的問題，本文以RX系列汽車空氣流量計生產計劃的編制為例，闡述了生產計劃方法在BA汽配的具體應用，對于該公司其他類型流量計的生產計劃編制具有重要指導意義。

3.2 編制主生產計劃

3.2.1 主生產計劃的概述

簡單地說， 主生產計劃是確定每一具體的最終產品在每一具體時間段內生產數量的計劃。這里的最終產品是指對于企業來說最終完成、要出廠的完成品，它要具體到產品的品種、型號。這里的具體時間段，通常是以周為單位，在有些情況下，也可以是日、旬、月。主生產計劃詳細規定生產什么、什么時段應該產出，它是獨立需求計劃。主生產計劃根據客戶合同和市場預測，把經營計劃或生產大綱中的產品系列具體化，使之成為展開物料需求計劃的主要依據，起到了從綜合計劃向具體計劃過渡的承上啟下作用。

確定主生產計劃通常要考慮粗生產能力計劃，即要對現有的關鍵設備資源進行平衡，還有客戶訂單、現有庫存、未完成訂單等等。主生產計劃是描述要生產多少產品的計劃，它是以生產計劃、主要原材料供應和客戶訂單為輸入，安排生產種類和數量，是一個比較詳細的產品出產進度計劃。它必須平衡物料和生產能力的需要，解決訂單優先度和能力的沖突。主生產計劃通常可以產生物料需求計劃、車間作業計劃和采購計劃等，其過程是由主生產計劃先生成物料需求計劃，然后由物料需求計劃生成車間作業計劃和采購計劃。

3.2.2 制定企業的主生產計劃

銷售部門根據以往的訂單數據以及對市場的銷售預測,制定了一份2010年3-6月的綜合生產計劃,具體見表3-3。

表3-3 BA汽配3-6月的綜合生產計劃

月份

三月

項目

空氣流量計（件）

ABS傳感器(件)

氧傳感器(件)

20000

13000

15000

24000

12800

18000

22500

12500

18500

23600

13200

16000

四月 五月 六月

將汽車空氣流量計的綜合計劃細化出一份較詳細的綜合生產計劃，見表3-4。

表3-4 BA汽配汽車空氣流量計3-6月的綜合生產計劃

月份

三月

項目

YP系列（件）

KM系列（件）

RX系列（件）

RM系列（件）

5000

4500

6000

4500

6500

6000

6000

5500

5600

5200

6000

5700

5800

5600

6000

6200

四月 五月 六月

由于汽配方面的產品的訂單在每年的10月份以后會比較多,所以三月份這段時間的訂單相對會比較穩定。現在以RX系列的汽車空氣流量計為例,根據銷售部的市場預測的綜合計劃，現將其分解細化制定出2010年3～5月的主生產計劃如表3-5。

表3-5 RX系列3-5月的主生產計劃

月份

產品

周次

RX系列(件)

1

1500

三月

2 3 4 5 6

四月

7 8 9

五月

10 11 12

1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500

3.3 測定生產能力

生產能力是指在計劃期內，企業參與生產的全部固定資產，在既定的組織技術條件下，所能生產的產品數量，或者能夠處理的原材料數量。生產能力是反映企業所擁有的加工能力的一個技術參數，它也可以反映企業的生產規模。如果不能提供足夠的能力或者存在過剩的能力而沒有發現,就不能滿足顧客的需求，也會造成浪費,也就不能徹底體現出一個有效運行的生產計劃控制系統的價值。一方面，如果能力不足，則可以采取增加庫存的方法來克服這種不足，但是增加庫存一定會造成制造成本的增加。另一方面,能力過剩會造成設備和人員的利用率下降,增加不必要的支出,所以說,能力不足和能力過剩都應避免。

在制定生產計劃之前，我們首先要了解產品的產能。只有依據準確合理的產能，才能

制定出一份切實可行的計劃。

3.3.1 產品的工藝過程

工藝過程圖:

3.3.2 測定標準工時

3.3.2 測定標準工時

由于BA汽配生產的汽車空氣流量計主要是以車間裝配的形式完成的,所以要想了解空氣流量計的產能以及測定出標準的工時,就必須對每個裝配工序的實際操作時間進行測定,最終確定標準工時。這里采用秒表法測定各工序工時。

秒表時間研究是作業測定技術中的一種常用方法，也稱“直接時間研究——密集抽樣”（Direct Time Study-Intensive Samplings，簡稱DTSIS）。它是在一段時間內運用秒表或電子計時器對操作者的作業執行情況進行直接、連續地觀測，把工作時間和有關工作的其他參數，以及與標準概念相比較的對執行情況的估價等數據，一起記錄下來，并結合組織所制定的寬放政策，來確定操作者完成某項工作所需的標準時間的方法。

秒表時間研究是采用抽樣技術進行研究。抽樣調查是一種非全面的科學的調查方法。它是按隨機的原則,抽選總體中的部分單位進行調查,以推斷總體的有關數據的方法。秒表時間研究以生產過程中的工序為研究對象,在一段時那個間內,按照預定的觀測次數利用秒表連續不斷地觀測操作者的作業,然后以此為依據計算該作業的標準時間。由于觀測的時間是限定的,而且是連續觀察的,所以是密集性抽樣。

由于測定時間的選擇完全是隨機的,無任何主觀意圖的影響,因此觀測結果應具有充分的代表性。另外,用秒表測時法進行觀測的次數是根據科學的計算確定的,是能保證規定精度要求的次數。觀測結果的誤差可以在觀測之前根據抽樣的次數和總體中各單位時間標志的差異程度,事先通過計算,將其控制在一定范圍之內,因此計算結果比較可靠[10]。

1) 計算觀測時間

RX系列的汽車空氣流量計的裝配工序有: 裝散熱片,上膠,加錫,寫程序,鐵絲網,放入芯片,壓焊,焊敏電阻,焊電路,靜點檢測,裝螺絲 ,方蓋封膠 ,風洞測試。

這里以壓焊這道工序的測時過程為例進行詳細時間研究。首先選定被測者是一般熟練程度的員工，先對該操作單元觀測10次，測得時間如表3-6所示。

表3-6 壓焊的觀測時間記錄

次序

時間s

1

63.1

2

65.7

3

67.2

4

67.8

5

65.2

6

70.1

7

68.3

8

62.6

9

62.2

10

69.4

利用誤差界限法確定實際應觀測次數。根據公式：

n?'40S2?40n()==

??nX??Xi??i?1?X?(?Xi)/n??? (3-1)

i?1i?1?n?1???n2in2現假設要求誤差界限控制在5%以內，取可靠度95%，據10次觀測的結果，可求得：

661.6s 43844.68s

代入公式得

n?'40S2?=()=?40n?nX??Xi??i?1?2X?(X)/n???i?=24.22次≈24次

i?1i?1?n?1???n2in則還需要進行14次測定才可得到可靠度為95%，精確度為5%的觀測值。

觀測時間分別為65.3、66.8s、67.6、62.2、70.8、72.4、68.8、68.6、71.2、70.1、68.5、66.3、64.4、67.2。那么，求得：

T=(65.3+66.8s+67.6+62.2+70.8+72.4+68.8+68.6+71.2+70.1+68.5+66.3+64.4+67.2+63.1+65.7+67.2+67.8+65.2+70.1+68.3+62.2+62.6+69.4)÷24=67.2s

通過同樣的方法，求得其他工序的觀測時間：

上膠T1=65s；加錫T3=90s；放入芯片T4=89.5s；焊電路板引線T5=114s；靜點檢測T6=70s；上芯體裝螺絲T7=76s；方蓋封膠T8=78s；焊熱敏電阻T9=106s；寫原始程序(12個樣品)檢測電壓T10=115s；裝散熱片及裝探頭T11=112.5s；風洞測試寫、程序、復檢T12=360s。

2) 確定標準時間

標準時間包括正常時間和寬放時間兩部分，即：

標準時間=正常時間+寬放時間=正常時間*（1+寬放率） （3-2）

而其中正常時間=觀測時間*評定系數 （3-3）

由于本次觀測對象是一般熟練的工人，根據速度評定法100分法，給其評定為90，即表示比正常速度慢10%，評定系數為0.9。

那么代入公式（3-2）得各工序正常時間為：

T1=觀測時間*評定系數=65*0.9=58.5s；T2=觀測時間*評定系數=67.2*0.9=60.48s；T3=觀測時間*評定系數=90*0.9=81s；T4=觀測時間*評定系數=89.5*0.9=80.55s；T5=觀測時間*評定系數=114*0.9=102.6s； T6=觀測時間*評定系數=70*0.9=63s；T7=觀測時間*評定系數=76*0.9=68.4s；T8=觀測時間*評定系數=78*0.9=70.2s；T9=觀測時間*評定系數

=106*0.9=95.4s；T10=觀測時間*評定系數=115*0.9=103.5s；T11=觀測時間*評定系數=112.5*0.9=101.25s；T12=觀測時間*評定系數=360*0.9=324s。

在制定標準時間時，合理地確定寬放時間是重要的，因為寬放時間與操作者的個人特征、工作性質和環境因素有關，必須根據具體情況進行分析。

在RX系列汽車空氣流量計的裝配過程中，每個工作日私事寬放（即滿足操作者生理需要所需的時間，如喝水、上廁所等）取5%。疲勞寬放根據《基礎工業工程》書中表7-11以正常時間的百分數表示的疲勞寬放（%）所列出的第一點基本疲勞寬放時間取5%。另外工人在實際操作過程中還會遇到拿取料件，整理料件，不良品修理等不可避免的操作中斷情況。因此，還應增加5%的延遲寬放。那么，操作工人的操作寬放率取15%。

代入公式（3-3）得各工序的標準時間為：

T1=正常時間*（1+寬放率）=58.5*（1+15%）=67.28s

T2=正常時間*（1+寬放率）=60.48*（1+15%）=69.55s

T3=正常時間*（1+寬放率）=81*（1+15%）=93.15s

T4=正常時間*（1+寬放率）=80.55*（1+15%）=92.63s

T5=正常時間*（1+寬放率）=102.6*（1+15%）=117.99s

T6=正常時間*（1+寬放率）=63*（1+15%）=72.45s

T7=正常時間*（1+寬放率）=68.4*（1+15%）=78.66s

T8=正常時間*（1+寬放率）=70.2*（1+15%）=80.73s

T9=正常時間*（1+寬放率）=95.4*（1+15%）=109.71s

T10=正常時間*（1+寬放率）=103.5*（1+15%）=119.03s

T11=正常時間*（1+寬放率）=101.25*（1+15%）=116.44s

T12=正常時間*（1+寬放率）=324*（1+15%）=372.6s

3.3.3 產線平衡分析

制造業的生產線一般為多工序流水連續作業生產線，由于各工序分工作業，作業難度簡化，作業熟練度容易提高，因此作業效率提高。但是由于工序細分，生產線上各工序的作業時間在理論上，現實上都不能完全相同，勢必存在工序間節拍不一致出現瓶頸的現象。除了造成無謂的工時損失外，還造成大量的工序堆積，嚴重的還會造成生產中止。為了解決以上問題就必須對各工序的作業時間平均化，同時對作業進行標準化，以使生產線能順暢活動。“生產線平衡”即是對生產的全部工序進行平均化，調整各作業負荷，以使各作業時間盡可能相近。

根據前面所確定的標準工時，進行生產線平衡時間-人員分析，具體見表3-7，繪制相應的裝配流水線平衡分析圖見圖3-4。

表3-7 生產線平衡時間-人員分析表

工 序 工序工時(秒)

1 寫原始程序檢測電壓

2 裝散熱片及裝探頭

3

4

5

6

7

8

9

壓焊

上膠

加錫

焊電路板引線

靜點檢測

放入芯片

方蓋封膠

69.55

67.28

93.15

1

1

1

69.55

67.28

93.15

117.99

72.45

92.63

80.73

78.66

109.71

124.2

包括修改,預計平衡工時會多點

116.44 1 116.44

119.03 1 119.03

人數(個) 平衡工時 備 注

117.99 1

72.45

92.63

80.73

78.66

1

1

1

1 10 上芯體裝螺絲

11 焊熱敏電阻

12 風洞測試寫程序、復檢

109.71 1

372.6 3

風洞測試寫程序復檢焊熱敏電阻上芯體裝螺絲方蓋封膠放入芯片靜點檢測焊電路板引線加錫上膠壓焊裝散熱片及裝探頭寫程序測電壓平衡工時人數(個)工序工時(秒)0

1

圖3-4 RX系列流量計裝配流水線平衡分析圖

用生產線平衡率或平衡損失率衡量生產線的平衡狀態。雖然生產線上各工序的工序時間長短不同，但決定生產線作業周期的工序時間為最長工序時間PT（Pitch time），即生產節拍CT（cycle time）。

計算該流水生產線的平衡狀態指標：

生產線的平衡率=（各工序時間總和/（工位數*CT））*100%

=（1141.82/（12*124.2））*100%=76.6%

生產線的平衡損失率=1-平衡率=1-76.6%=23.4%。

根據計算結果可知，該生產線各道工序時間較為平均，作業負荷較為合理，可以在該生產線上進行生產計劃的有效布置和實施。

3.3.4 計算生產能力

現有裝配工人8人，8人為一組，該組的生產節拍為124.2秒，一天按10個小時工作制，計算一天一人的裝配產能。

每天每人的裝配產能10*3600/124.2/8=37(件)

計算一周的裝配線產能（一周按6個工作日計算）

37*8*6=1776（件）

由此可知，裝配產能（一周1776件）可以滿足市場計劃需求（一周1500件）。還有適當的余量可接受插單需求。該主生產計劃的初步方案可行，可以作為下達執行的計劃。

3.4 編制物料需求計劃

物料需求計劃是由主生產計劃所驅動運行的，它是對主生產計劃的各個項目所需的全部制造件和全部采購件的進度計劃。物料需求計劃主要解決以下幾個方面的問題：要生產什么?要生產多少?需要用到什么?已經有什么?還缺什么?什么時間安排?物料需求計劃是生產計劃的核心，也是生產管理的核心部分，物料需求計劃把主生產計劃安排的產品分解成一些自制零部件的生產制造計劃和采購件的采購計劃兩個主要部分。物料需求計劃是將主生產計劃中的獨立需求產品轉換為其構成的零件和原材料的需求,主生產計劃是物料需求計劃的最直接的數據,除此之外,還有物料清單,庫存記錄等。

3.4.1 產品的結構樹

產品分解是制造業的基礎工作，是企業產品管理主要工作之一。產品管理中，產品對零件的需求量計算，即產品分解計算廣泛用于產品生產計劃編制、物資采購計劃編制和新產品開發中。企業生產多種系列產品，產品結構很復雜，編制生產作業計劃時，產品分解是非常耗時的計算。若產品對零件獨立需求，可用產品零件匯總表方式表示；若產品需求是相關需求，一般采用產品零件結構樹來表示。

產品零件結構樹是由產品裝配系統圖、產品零部件明細表(包括通用件、標準件、自制件、外購件、外協件、原材料)產生。產品結構樹以樹狀方式描述，樹中各結點分別表示部件或組件，葉結點表示零件。這種圖視方式反映了產品、零部件間層次關系。有了結構樹，管理者即可分層展開，走不同的分支，直觀地找到自己所要的數據，而不用考慮其物理位置。

產品結構樹要根據企業管理模式來決定。有的企業把一個系列的產品用一棵樹表示，也有的企業一個產品就用一棵樹表示。產品結構樹層次要根據產品復雜程度決定。

RX系列汽車空氣流量計的產品結構樹如圖3-5。

RX系列汽車空氣流量計

PCB 散

熱

板片

MMS探

頭

芯

體

方

蓋

小

方

蓋

密

封

圈

熱

敏

電

阻

外

筒

塑

網

螺

絲

鐵

網

圖3-5 RX系列汽車空氣流量計產品結構樹

物料清單表見表3-8

表3-8 RX系列汽車空氣流量計的物料清單

序號

1

2

3

4

5

6

7

零件名稱

PCB板

散熱片

MMS探頭

芯體

方蓋

小方蓋

密封圈

零件代碼

BA PCB01

BA SLP01

BA TT01

BA XTL01

BA FG01

BA LFG01

BA MFQ45

外購

√

√

√

√

√

√

√

自制

單位數量

1

1

1

1

1

1

1

8

9

10

11

12

熱敏電阻

外筒

塑網

螺絲

BA RM12

BA WT01

BA SW15

BA LS01

BA TW15

√

√

√

√

√

2

1

1

2

1 鐵網

3.4.2 編制物料需求計劃表

通過生產能力的測定核算，生產部可按時完成銷售部的市場計劃。現以第10周（即4月12號）出貨需求成品流量計1500件為例。根據主生產計劃制定相應的物料需求計劃

首先通過對企業本身的調研，了解到RX系列空氣流量計成品及零部件的現有庫存狀況，見表3-9。

表3-9 RX系列流量計成品及零部件的庫存記錄

物料項目 批量規則 期初可用庫存量（件）

105

200

150

2200

30

500

1500

280

680

25

2000

500

4000

2060

提前期

4

1

1

1

2

1

1

1

1

2

1

1

6

8

成品流量計 直接批量

PCB板

散熱片

MMS探頭

芯體

方蓋

小方蓋

密封圈

熱敏電阻

外筒

塑網

鐵網

螺絲

彈簧

直接批量

直接批量

直接批量

直接批量

直接批量

直接批量

直接批量

直接批量

直接批量

直接批量

直接批量

固定批量

固定批量

然后確定各零部件的生產提前期。

外購件提前期表示從訂單發出到貨物入庫的時間長度。該企業目前外購件的采購提前期如表3-9所示。

以1500件貨為例，其中成品流量計有105件。因此，該1500件貨的實際需求量為1395件。

按照MRP計算順序，從0級開始，由上而下逐層進行。最后編制的MRP計劃表，如表3-10所示。

表3-10 物料需求計劃表

項目

1

流量計總需求量

可用庫存量105

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

105

2 3 4 5

周 期

6 7 8 9 10

1500

0

1395

1395

105

200

150

105

200

150

105

200

150

105

200

105

105

105

105

1395

1395

0

PCB板總需求量

可用庫存量200

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

200

1195

1195

1195

150

散熱片總需求量

可用庫存量150

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

150

1395

0

1245

1245

1245

M探頭總需求量 1395

可用庫存量2200 2200 2200 2200 2200 2200 805

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

芯體總需求量

可用庫存量30

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

30

30

30

30

30

0

1395

0

1365

1365

1365

方蓋總需求量

可用庫存量500

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

500

500

500

500

500

895

1395

0

895

895

小方蓋總需求量 1395

可用庫存量1500 1500 1500 1500 1500 1500 105

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

280

680

25

280

680

25

280

680

25

280

0

密封圈總需求量

可用庫存量280

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

280

1395

0

1115

1115

1115

680

熱敏電阻需求量

可用庫存量680

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

外筒總需求量

可用庫存量25

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

塑網總需求量

680

25

2790

0

2110

2110

2110

25

1395

0

1370

1370

1370

1395

可用庫存量2000 2000 2000 2000 2000 2000 605

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

鐵網總需求量

0

1395

可用庫存量500

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

螺絲總需求量

500

500

500

500

500

895

0

895

895

2790

可用庫存量4800 4800 4800 4800 4800 4800 1010

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

彈簧總需求量

0

1395

可用庫存量2060 2060 2060 2060 2060 2060 665

凈需求量

計劃交貨量

計劃投入量

0

3.5 實施效果分析

通過對BA汽配生產過程進行分析，我們找出了生產過程中的大量問題，找到了瓶頸工序；通過對生產能力進行測定，制定出了合理的主生產計劃和物料需求計劃，使該企業的生產過程得到了很好的控制。從而，也解決了經常性的停工待料，物料計劃的不準或物料控制的不良，半成品或原材料不能銜接上來等問題。生產過程變得井然有序，品質得到了保證，返工現象也逐漸的減少。生產計劃表不再僅僅起著形式上的作用，而是真正在生產中起到了計劃的作用。

當然,這些僅僅才是開始,還有很大的空間可以去完善,企業只有不斷地去改進,才能更好的縮短交貨期,改善產品質量,提高企業的生產效率。

4 結論

生產計劃與庫存控制是生產管理的核心內容，沒有計劃的生產線只會造成更多的在制品積壓，延長生產周期，增加生產成本。因此，企業建立一套適合自身發展的生產計劃與庫存控制系統是十分迫切的。本文就針對BA汽配這一薄弱環節展開研究分析。

結合企業的實際情況，本文主要完成了一下內容：

1) 本文首先闡述了論文研究的意義、研究思路和主要內容，并簡要的概述了生產計劃與控制的基礎理論知識。

2) 介紹論文研究對象——溫州BA汽配有限公司的組織概況，指出其生產計劃與控制存在的問題，并對其問題進行簡要分析。

3) 針對BA汽配的生產計劃與控制現狀，選取RX系列汽車空氣流量計為代表產品，編制了該種產品的主生產計劃，并對企業的生產能力進行了核定，確認了主生產計劃的可行性；根據物料清單和提前期等因素編制了該產品的物料需求計劃。

隨著對BA汽配生產計劃與控制工作的持續進行，我們看到了企業最近的生產明顯變的井然有序，生產效率也明顯的得到了提高。但是，產品訂單延誤現象還是依然存在，工人等待物料﹑返工等情況也時會發生，這些都會給企業生產帶來很大的影響。生產計劃與控制其實是一個持續改進的過程，短期內實施效果可能并不會特別理想，但是只要各生產車間及各相關部門相互幫助相互協調，漸漸地，這項工作就能進入軌道，運行起來就能如魚得水。

致謝

本論文得以順利完成，我衷心感謝周宏明教授和李沛老師。你們為人隨和熱情，治學嚴謹細心，在我遇到問題的時候總能及時而又耐心地指導我，幫助我，鼓勵我，撫慰我焦急的情緒。

從論文選題到搜集資料，從寫稿到修改，期間經歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作論文的過程中心情是如此復雜。如今，伴隨著這篇畢業論文的最終成稿，復雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。我知道，這些都無不飽含著兩位導師的心血和汗水。再次感謝你們深刻而細致地指導，幫助我開拓研究思路，理清寫作方向，最終使我的論文得以順利完成。

參考文獻

[1] 潘爾順主編. 生產計劃與控制[M]. 上海: 上海交通大學出版社，2008.5

[2] 吳景楓. 客戶需求多變下的生產計劃與控制實證分析——以優耐公司為例[D].蘇州: 蘇州大學碩士專業學位論文，2008

[3] 胡春艷. 在精益制造環境下配套企業的生產計劃與控制研究[D]. 重慶: 重慶大學碩士專業學位論文，2007.4

[4] 馬天超. 機械工業企業生產管理學[M]. 北京: 機械工業出版社，1986，1:68-72，124-128

[5] Stephen . Knowledge-Bad Production Management: Approaches， Results and Prospects.

Center for integrated Manufacturing Decision Systems the Robotics Institute Carnegie

Mellon University. 1991

[6] 劉寶翠. 基于約束理論的瓶頸作業計劃與控制方法研究[D]. 南京理工大學碩士專業論文， 2009.6

[7] 錢瓊，鄭澤峰. 生產計劃問題的決策模型研究[J]. 計算機工程與應用， 2004，（9）：141-145

[8] 王景華,徐娟等. 基于MAS的生產計劃與控制系統研究[J] .合肥工業大學碩士專業論文 2007.6

[9] 姜節強. 約束理論在生產計劃與控制工作中的應用研究[J] .上海交通大學，2003.8

[10] 易樹平，郭伏主編. 基礎工業工程.北京：機械工業出版社，2007.3

[11] 基礎工業工程課程設計指導書.溫州大學機電工程學院

[12] 陳棟，王鵬，陳勁杰. 大規模定制的生產管理模式研究[J] . 現代管理科學2000（42）

[13] 李懷祖主編. 生產計劃與庫存控制[M]. 北京：中國科學技術出版社，2005.4

[14] 溫州BA汽車零部件企業簡介[EB/OC] /cn/

[15] 洪元義，吳亞非，王基建主編，生產與運作管理[M].武漢：武漢理工大學出版社