馬自達6發動機混合氣稀故障產生的原因及診斷

2024年3月22日發(作者：岸礁)

馬自達6發動機混合氣稀故障產生的原因及診斷

摘要：一汽馬自達6裝備直列4缸、多點燃油噴射、16氣門發動機，2005年12月

之前生產的發動機均采用機械節氣門、4速變速器。2006年起生產的發動機改為電子節氣

門、5速自動變速器/6速手動變速器。在發動機控制方式上也有所改進，相對而言新馬自

達6控制精度要高些，所以同一個故障現象所產生的故障碼也有所不同。下面針對馬自達

6發動機混合氣稀故障，淺談產生故障現象的原因及排除原理。

關鍵詞：混合氣稀;漏氣;長期修正值;短期修正值

1.故障現象

發動機故障燈亮，但行駛性能基本沒有變化，發動機怠速運轉平穩，加速良好。

2.調取故障碼情況

（1）老款發動機調出的故障碼是：P0171――混合氣濃度過稀

（2）新款發動機調出的故障碼是2個：

P2187――怠速時燃油系統濃度過低（稀）;P2177――非怠速下燃油系統濃度過低（稀）。

注：產生故障碼的機理：發動機進入閉環控制狀態，電腦檢測長期修正值和短期修正

值的數值，如果這兩個數值超過標準值范圍，即長期修正值為20%、短期修正值一直循環

在正值范圍。發動機電腦便認為燃油系統供油不足――即混合氣稀。

3.分析可能的原因

①前氧傳感器失效故障：信號偏差;②進氣系統漏氣：導致混合氣稀;③燃油泵供油不足：

導致混合氣稀;④噴油嘴堵塞：噴油量不足;⑤碳罐電磁閥處于開啟位置：額外空氣進入;⑥

（MAF）空氣流量計信號偏差：噴油基準信號偏差：⑦排氣系統漏氣：信號偏差;⑧（PCM）

發動機電腦故障：誤報警。

4.故障排除分析

4.1進氣系統漏氣的檢查

漏氣現象有的可以從外觀上查明，一般較明顯的漏氣會產生漏氣的氣流聲，仔細聽是

可以聽到大致部位的。再有從數據上分析，對于老款發動機的進氣壓力數值，在正常熱車

怠速狀態下是29―30kpa，如果有漏氣一般會達到35-40%左右。而對于輕微漏氣雖然有

時看現實數據是正常值，但長時間觀察一會兒就可以捕捉到問題----瞬間會達到32kpa左

右，有上升幅度小和變化時間短的特點。下面詳細介紹各個漏氣的現象特征。

4.1.1真空管脫落（2.3L發動機）

（1）以空濾上真空管脫落常見，有時保養時更換空氣濾芯會造成真空管脫落，事故車

前部碰撞也會造成空濾殼體上真空管破裂。

（2）進氣系統上可變翻轉電磁閥上真空管斷裂。

這些現象目測可以發現，并且從數據上看進氣壓力值變化比較明顯，一般在40kpa左

右。

4.1.2節氣門體密封圈損壞（所有車型）

多見曾清洗過節氣門，在安裝時不規范，且密封圈安裝不到位，造成密封圈部分損壞。

如果密封圈損壞，可以聽得到明顯漏氣聲。

現實數據變化是34kpa左右，并且空氣流量計顯示計量空氣為1.6―1.8g/s（比正常值

偏低些，正常值2.0g/s）。

4.1.3噴油嘴膠圈（所有車型）

一般是拆卸噴油嘴時造成對膠圈的損傷（噴油嘴正確安裝方法是在密封圈上涂抹汽油，

然后清洗座孔，安裝時一定用手推入到位，不可使用螺栓強行緊固）。此現象外觀上不可見，

但從數據上分析，怠速時難以發現問題（真空度小），而在2000r/min時，由于真空度增

加，此部位漏氣量嚴重，停幀數據也是反映在行駛中出現混合氣稀。因為老款車的P0171

故障碼無法區別怠速還是非怠速，只能通過停幀數據了解。一般長期修正值：20%、轉速

2000r/min、短期修正值12%、車速60―70Km。

4.1.4真空包膜片損壞（老款2.3L）

2.3L進氣系統有兩個進氣翻轉執行器（真空包），真空包上膜片損壞常出現在10萬公

里以上的車輛。膜片漏氣量比較小，位置隱蔽，需要長時間怠速下觀察瞬間變化的數值才

可以發現，當出現進氣壓力值異常時斷開真空管，進氣壓力值如果恢復正常值，說明是它

損壞。

4.2燃油系統故障（所有車型）

主要以汽油泵壓力低、噴油嘴損壞/堵塞為常見。

4.2.1汽油泵壓力

使用油壓表可以檢測到汽油壓力，并測試加速時系統壓力，正常值4.0kg，很穩定。

如果加速時油壓下降，說明油壓不足。汽油壓力不足時也可以從數據上分析：怠速運轉平

穩，但噴油時間會達到2.5ms左右，甚至更高些，短期修正值數據為正值，長期修正值20%，

其它數據正常。從數據上分析：噴油信號給的很大，但混合氣還稀，說明不是執行器（噴

嘴）沒有噴出相應的油量，就是燃油壓力問題。

4.2.2噴油嘴

以電阻變大和堵塞為主（新馬自達6常見）

個別噴油嘴線圈損壞，電阻值增加為16―17Ω（正常值14Ω），造成噴油嘴開啟時間延

遲，相應減少了噴油量。

噴油嘴堵塞：也是常見故障，使用劣質汽油后，造成噴油嘴內部或端部積碳，嚴重的

會造成個別氣缸工作不良。

4.3碳罐電磁閥（所有車型）

電磁閥處于常通狀態，也會造成混合氣稀（碳罐電磁閥是間歇受控工作），常通漏氣也

會造成節氣門開度變小，但怠速運轉平穩，發動機轉速正常，短期修正值為正值，長期修

正值20%，噴油時間沒有明顯變化。檢測方法：電磁閥損壞多見是常通狀態。起動發動機，

拆卸從碳罐到電磁閥的管路，如果在電磁閥不工作時，有真空吸力，說明電磁閥已經常通。

4.4前氧傳感器（所有車型）

前氧損壞的不多，從現實數據上可以看出，它的變化幅度和頻率異常，使用電腦檢測

儀的輸出測試模式，可以人為加大噴油量，如果前氧傳感器信號沒有改變，說明前氧有故

障，否則排除氧傳感器故障因素。

4.5空氣流量計故障

空氣流量計損壞的比較少，但臟污的較多，正常使用時間長了以后，會在傳感器表面

形成臟污，這會影響對空氣的計量不準。誤差信號直接導致噴油量異常。

4.6排氣系統和PCM故障

排氣系統漏氣造成前氧監測的信號偏差，導致混合氣稀，發動機故障燈亮，這種情況

一般是但是前氧的螺絲扣損壞導致不能正常緊固而漏氣。

PCM損壞造成的混合氣稀目前沒有出現過，所以這兩個因素可以暫且不予考慮的。

總結：在故障診斷過程中，判斷故障的原因應有理論依據，借助正確的檢測工具，對

數據進行具體分析，對每個數據的判斷都要有依據，千萬不能沒有思路，抱著試試看的心

態進行故障點的判斷與排除。

參考文獻：

[1]老款馬自達6車間手冊（發動機）.一汽馬自達汽車銷售有限公司

[2]新款馬自達6車間手冊（發動機）.一汽馬自達汽車銷售有限公司

[3]馬自達6技術指導.一汽馬自達汽車銷售有限公司