華興時報多媒體數字報刊

2024年3月26日發(作者：公司登記機關)

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馮如：中國航空第一人 馮如，原名馮九如。1895年，甲午戰爭失敗，年僅12歲

的馮如，揮淚告別父母，隨親戚遠渡重洋，去美國三藩市謀生。到三藩市后，通過學習英

語和科技知識以及目睹日新月異的先進機器，他認識到：國家富強，必有賴于科技，于是

更加發憤學習，專攻機器制造。 馮如在紐約學習期間，出現了兩件轟動世界也震動馮

如的大事。1903年，美國萊特兄弟首創動力載人飛機飛行成功；1905年，日俄戰爭爆發，

在我國東三省廝殺，我同胞慘遭蹂躪。這兩件事，不僅進一步激發了馮如的愛國熱忱，而

且也使他更加明確奮斗方向。1906年，馮如發誓說：“是（指制造機器）豈足以救國者，

吾聞軍用利器莫飛機若。誓必身為之倡，成一絕藝，以歸饗祖國。茍無成，毋寧死”。他又

說：“中國之強，必空中全用飛機，如水路全用輪船。”馮如不僅是第一個提出航空救國主

張并為之奮斗終身的中國人，而且也是我國近代最早的軍事航空思想家。 1906年，馮

如在紐約學習機器制造之后，重返三藩市，開始招徒制造機器，同時也開始收集有關設計、

制造和駕駛飛機的資料。 10年的發憤學習和工作實踐，使馮如終于成為一名精通機械

和電器技術的專家。他先后研制了抽水機、打樁機、發電機、有線電話和無線電報機等先

進機電設備，在當地頗負盛名。經過多年努力，馮如終于在1909年9月，即世界第一架

飛機問世不到6年的時間內，完成了中國人自己設計、自己制造的第一架飛機，從而擠身

于早期世界航空之林。 馮如這架飛機稱為“馮如1號”，與萊特型飛機相似，也是雙翼、

構架式機身，發動機安裝在下翼中央的推進式、鴨式操縱面布局的飛機。其方向舵也像萊

特型飛機，但改進了著陸裝置，起落架末端安裝著4個輪子。 1909年9月21日傍晚，

“馮如1號”正式試飛。馮如駕機迎著強風起飛，升至4.5米高，環繞一個小山丘飛行，

飛行了約800米，顯示了他的飛機具有良好的性能，從而為我國動力載人飛行史譜寫了光

輝的第一頁。當時中西報刊競相報道。美國《三藩市考察者報》在頭版顯著位置刊登了馮

如的大照片，贊譽馮如為“東方的萊特”，并驚呼“在航空領域，中國人把白人拋在后面了！”

1909年10月28日，馮如聯合黃梓材、劉一枝、朱竹泉等人，把廣東制造機器廠擴充為

廣東制造機器公司。廣東制造機器公司在三藩市成立后，馮如任總機器師，隨即購置制造

飛機的成套設備，并重新研制大功率的飛機。不久，新飛機制成，并經過4次改進，但在

試飛中仍一再失敗。馮如并不氣餒。當時他父母多次來信催他回國與家人團聚，他周圍親

友也勸他回來。馮如婉謝了親友，并發誓說：“飛機不成，誓不回國”。 馮如繼續研制

飛機，但又兩試兩敗。先后6次受挫，而馮如始終奮斗不止。在1911年1月研制成功了

一架新型飛機，稱為“馮如2號”，并于1月18日試飛成功。 1911年1月18日早

上，馮如駕駛著“馮如2號”飛機，在奧克蘭瓊斯街終端，靠三藩市海灣的艾勞赫斯特廣

場公開試飛。飛機在地面滑行了約30.5米，即凌空而上，升至約12米高，環繞廣場飛行

了約1600米后，向三藩市海灣飛去，然后返回，飛越奧克蘭郊區的田野，徐徐降落在起

飛的廣場上。飛行歷時4分鐘。這是一次完全成功的飛行，馮如的助手們一齊擁上去向他

祝賀。中西報紙再一次爭先恐后地報道。 1911年10月10日，震撼世界的武昌起義

爆發，全國沸騰。11月9日，廣州光復，廣東革命政府成立，馮如毅然率助手參加革命。

并被任命為廣東革命政府飛機長，成為中國第一個飛機長。他立即在廣州燕塘建立廣東飛

行器公司，這是中國國內的第一個飛機制造廠。 經過3個月的努力，于1912年3月，

制成一架與“馮如2號”相似的飛機，這也是中國國內制成的第一架飛機，揭開了中國航

空工業史的第一頁。因此，馮如也是我國近代航空事業的創始人和開拓者。 （據

《科學探索雜志》） “波音之父”王助 目前世界上最大的軍民兩用飛機制造企業是

美國波音公司。如果沒有中國人王助，美國波音公司的故事可能會是另外一個版本。

1916年6月，作為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，王助、巴玉藻、王孝豐3人獲

得航空工程碩士學位。19世紀末到20世紀初，“西夷之長，救中國之短”，是所有中國年

輕人最熱切的期盼，王助也投身其中。 王助等人畢業后，正趕上袁世凱稱帝風波，他

們的公費留學款項全無著落，無法立即回國。正是窘境中，王助得到了進入波音的機會。

美國波音公司的創辦人威廉·波音原本是西雅圖市的一個木材商。1916年7月，威廉·波音

與一個熱衷于航空事業的軍官威斯特夫成立了太平洋航空器材公司。1917年，威斯特夫跟

隨美國海軍參戰，不得不選擇離開。威廉·波音于是將公司更名為波音。威斯特夫與王助是